電池行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩,寧德時(shí)代躲不開(kāi)價(jià)格戰(zhàn),“小散”警惕

股價(jià)一路狂瀉之際，寧德時(shí)代重要合作伙伴長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記朱華榮，在2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，分享了關(guān)于動(dòng)力電池過(guò)剩的觀點(diǎn)：“到2025年中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到1200GWh，但目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)4000GWh”。

新能源汽車(chē)行業(yè)早已經(jīng)告別了過(guò)去“少電、缺電、貴電”的局面，國(guó)內(nèi)電池行業(yè)出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的情況，而且產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象還非常嚴(yán)重。下一步，電池企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)自己的“淘汰賽”。

二級(jí)市場(chǎng)上，摩根士丹利發(fā)布研報(bào)“看空”寧德時(shí)代：“預(yù)計(jì)短期內(nèi)電池產(chǎn)能依然過(guò)剩，這使得價(jià)格戰(zhàn)不可避免。”截至目前，寧德時(shí)代市值蒸發(fā) 500 億以上。

所以，縱使2023年，汽車(chē)降價(jià)潮來(lái)襲，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂(yōu)，但寧德時(shí)代仍然保持信心。

新能源汽車(chē)或掀新一輪降價(jià)潮

不止特斯拉，進(jìn)入8月，新能源車(chē)再次掀起了降價(jià)潮。除了現(xiàn)金的優(yōu)惠，還有各種權(quán)益調(diào)整，比如安裝充電樁優(yōu)惠，推出價(jià)格更低的新車(chē)型等等。從年初打到了年中的價(jià)格戰(zhàn)，在下半年又續(xù)上了。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，從 U 型向紡錘型轉(zhuǎn)變，中端消費(fèi)者市場(chǎng)銷(xiāo)量增加，表明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度進(jìn)一步提高。

新能源汽車(chē)或掀新一輪降價(jià)潮 4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降價(jià)，降幅最多達(dá)14%。兩天前，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)最高降價(jià)6%。

最近各家新能源品牌也開(kāi)始官宣降價(jià)了。比如最近五菱汽車(chē)宣布五菱宏光MINIEV家族至高直降3萬(wàn)元，降了3萬(wàn)之后，宏光MINI EV全系又回到了2020年上市時(shí)候的98萬(wàn)元起售（標(biāo)配版車(chē)型98萬(wàn)）。

有鋰走遍天下,四川“天價(jià)鋰礦”的背后……

月9日，天華新能（300390）發(fā)布公告稱(chēng)，子公司宜賓市天宜鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司（天宜鋰業(yè)）參與四川省馬爾康市加達(dá)鋰礦勘查探礦權(quán)競(jìng)拍。天宜鋰業(yè)75%的股權(quán)由天華新能持有，另外25%股權(quán)的持有人是寧德時(shí)代。

碳酸鋰崩盤(pán),一個(gè)電池包降本2萬(wàn),電動(dòng)車(chē)降價(jià)等等就來(lái)?

1、根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬(wàn)元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬(wàn)元/噸至今，僅僅只過(guò)去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過(guò)了30%。

2、據(jù)行業(yè)人士測(cè)算，以每輛車(chē)40-50公斤的碳酸鋰用量來(lái)看，碳酸鋰每下跌10萬(wàn)元，電池成本約下跌4000-5000元，從去年60萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)到30萬(wàn)元/噸，整車(chē)的上游鋰成本將約降低2萬(wàn)元。

3、如，Model Y更換60度電池包的價(jià)格在13萬(wàn)元左右，基本等于車(chē)價(jià)50%。 動(dòng)力電池的昂貴，是對(duì)新能源汽車(chē)的共識(shí)。

4、乘聯(lián)會(huì)表示，3月全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖然受到燃油車(chē)促銷(xiāo)潮干擾，但仍保持回暖走勢(shì)。隨著近期碳酸鋰降價(jià)趨勢(shì)明顯，部分廠商一季度產(chǎn)銷(xiāo)主動(dòng)減速，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)端降本。

碳酸鋰價(jià)格暴跌,解決了最大顧慮,電車(chē)“降價(jià)潮”要來(lái)了?

根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬(wàn)元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬(wàn)元/噸至今，僅僅只過(guò)去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過(guò)了30%。

過(guò)去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格暴跌的新聞可謂是層出不窮，就連央視也都對(duì)碳酸鋰價(jià)格下降進(jìn)行報(bào)道，可見(jiàn)此次碳酸鋰降價(jià)所受關(guān)注之多。

從公告內(nèi)容來(lái)看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（95%電池級(jí)/國(guó)產(chǎn)）跌2000元報(bào)18萬(wàn)元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。

另外，當(dāng)前實(shí)際成交價(jià)要比報(bào)價(jià)相對(duì)略低，所以明面上，鋰價(jià)在半年時(shí)間內(nèi)下降超70%，而到了實(shí)際落地上，暴跌的幅度比想象中更大。 以40%，乘以70%，動(dòng)力電池明面上在純電動(dòng)車(chē)中的降價(jià)空間粗略估計(jì)在25-30%之間。

去年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格的持續(xù)走高，不少新能源汽車(chē)都進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，相應(yīng)的，今年新能源汽車(chē)售價(jià)之所以在不斷下探，也是因?yàn)閯?dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格的暴跌。

德方納米股價(jià)下跌原因

對(duì)于一季度業(yè)績(jī)大幅下滑，德方納米則沒(méi)有進(jìn)一步公告。不過(guò)，多半與鋰電材料大幅降價(jià)有關(guān)。

投資者心理波動(dòng)。根據(jù)查詢(xún)搜狐新聞網(wǎng)顯示，德方納米股價(jià)下跌原因是投資者心理波動(dòng)，隨著市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的變化，投資者的心理在不斷波動(dòng)，投資者在市場(chǎng)情緒低迷時(shí)出售股票，從而加劇股價(jià)下跌的趨勢(shì)。

股票下跌原因二：流動(dòng)性收緊 當(dāng)流動(dòng)性收緊時(shí)，股票市場(chǎng)一般都會(huì)下跌。但是這樣的下跌對(duì)于公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力和內(nèi)在價(jià)值一般影響不大。但是，流動(dòng)性收緊往往預(yù)示著未來(lái)通脹的上升，這對(duì)所有企業(yè)都是有害的。

美聯(lián)儲(chǔ)的加息 美聯(lián)儲(chǔ)的加息可以說(shuō)是今年導(dǎo)致股價(jià)連續(xù)下跌的重要原因了。

成交量是供需的一種表現(xiàn)形式，當(dāng)庫(kù)存供應(yīng)超過(guò)需求時(shí)，人群飆升，數(shù)量自然會(huì)增大；相反，庫(kù)存供應(yīng)超過(guò)需求，市場(chǎng)冷，沒(méi)有人購(gòu)買(mǎi)天然氣稀缺，交易量將縮減。