特斯拉也選中磷酸鐵鋰電池,專家:成本降低,或?qū)⒁l(fā)“價(jià)格戰(zhàn)”
1、不過最近一段時(shí)間，特斯拉又有了降價(jià)的預(yù)兆，在上一周工信部發(fā)布的名單目錄中，特斯拉將采用搭載磷酸鐵鋰電池的消息得到了確認(rèn)，網(wǎng)友：又是一波大收割。
2、今年5月份，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3，已在工信部進(jìn)行了新車申報(bào)，新車搭載的永磁同步電機(jī)最大功率202kW，磷酸鐵鋰電池能量密度為125Wh/kg，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)468km。
3、其實(shí)，這就是特斯拉“雞賊”的點(diǎn)，大家都知道現(xiàn)階段的三元鋰電池的能量密度以及循環(huán)性能都要好于磷酸鐵鋰電池，不過因?yàn)槿囯姵氐慕饘僭剽挼牟少?gòu)價(jià)一直非常高，這也導(dǎo)致了目前含鈷的動(dòng)力電池組的制造成本居高不下。
50度電的磷酸鐵鋰和三元里原材料成本
1、考慮到模塊、包和電池系統(tǒng)，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的總用電成本分別為7291元/kWh和6140元/kWh。加上人工更換費(fèi)等其余因素，兩個(gè)電池的更換費(fèi)最終在1100韓元至850韓元之間。
2、更換這兩種電池的最終成本約為1100至850元。以40kwh電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格分別約為4萬(wàn)元和4萬(wàn)元。電池的容量密度越大，更換的成本就越高。全球鋰資源主要以鹽湖鋰、礦石鋰和粘土鋰的形式存在。
3、磷酸鐵鋰電池沒有成本很高的金屬原材料，磷鐵的成本是眾所周知的低。早期的「方塊形」鐵電池成本在500~800元一度（kwh），成本已經(jīng)普遍比NCM低一半了。
五款性價(jià)比高的新能源車
哈弗哈弗梟龍MAX作為全新上市的車型，其最大亮點(diǎn)就是搭載長(zhǎng)城全新混動(dòng)架構(gòu)Hi4智能電混四驅(qū)系統(tǒng)，這顯然是長(zhǎng)城汽車發(fā)力新能源市場(chǎng)的重要車型。外觀方面，哈弗梟龍MAX擁有無(wú)邊中網(wǎng)、犀利燈組等設(shè)計(jì)，造型風(fēng)格簡(jiǎn)約大氣。
吉利繽越PHEV一款插電式混合動(dòng)力SUV，它基于吉利繽越進(jìn)行改進(jìn)，外觀上增加了一些新能源元素，內(nèi)飾上也有一些細(xì)節(jié)調(diào)整。它搭載了5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在純電模式下續(xù)航里程達(dá)到71公里。
最后，宋PLUS DM-i落地20萬(wàn)以內(nèi)，性價(jià)比也是很親民的，基本上在同級(jí)別新能源汽車?yán)锩鏌o(wú)出其右，這也是其成為爆款車型的重要原因之一，因此，如果需要一臺(tái)二十萬(wàn)以內(nèi)的緊湊型SUV的新能源汽車，宋PLUS DM-i值得考慮。
碳酸鐵鋰與磷酸鐵鋰價(jià)格差
1、碳酸鋰的成本占磷酸鐵鋰材料成本的30%以上，碳酸鋰每噸提價(jià)1000元，意味著磷酸鐵鋰正極至少要增加每噸300元以上的成本。而其在三元鋰材料的成本中所占比重不超過10%，因此碳酸鋰的提價(jià)對(duì)于三元鋰的成本影響并不大。
2、其次，磷酸鐵鋰電池的正極材料，占電池成本以三分之一計(jì)算（酸鹽體系成本低，占比相對(duì)更低），那么正極材料的成本大約在4萬(wàn)元左右。
3、磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰電池更高，三元鋰電池有自燃和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，三元鋰電池的比能量高于磷酸鐵鋰電池。鉛酸電池的充放電循環(huán)次數(shù)是350左右，三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)是800左右，磷酸鐵鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)是2000左右。
4、目前磷酸鐵鋰電池的正極材料主要是磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰等，其中磷酸鐵鋰的價(jià)格相對(duì)較低。根據(jù)市場(chǎng)行情，目前50度電的磷酸鐵鋰電池的原材料成本大約在800元/千瓦時(shí)左右。
5、最后則是價(jià)格上的不同，由于三元鋰材料使用了昂貴的鈷等貴重金屬元素，磷酸鐵鋰電池使用的磷、鐵等材料價(jià)格相對(duì)比較低，因此三元鋰在價(jià)格上要比磷酸鐵鋰電池貴上不少，也會(huì)推高用戶的使用成本。
