碳酸鋰期貨實(shí)時(shí)行情在哪里看

碳酸鋰期貨實(shí)時(shí)行情可以在中國期貨市場信息網(wǎng)（）上進(jìn)行查詢。同時(shí)，也可以關(guān)注財(cái)經(jīng)類App或者金融媒體的實(shí)時(shí)行情頁面，了解最新的碳酸鋰期貨行情。希望能對(duì)您有所幫助。

中國期貨市場監(jiān)控中心官網(wǎng)。首先打開中國期貨市場監(jiān)控中心官網(wǎng)。其次在網(wǎng)站首頁上方導(dǎo)航欄中選擇數(shù)據(jù)查詢、行情數(shù)據(jù)。最后在行情數(shù)據(jù)頁面中找到品種合約一欄選擇無錫碳酸鋰期貨即可查看。

騰訊財(cái)經(jīng)、新浪財(cái)經(jīng)。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息顯示，騰訊財(cái)經(jīng)、新浪財(cái)經(jīng)，可以查看碳酸鋰價(jià)格的變化情況。碳酸鋰，是一種無機(jī)化合物，化學(xué)式Li？CO？，分子量789，無色單斜系晶體，微溶于水、稀酸，不溶于乙醇、丙酮。

電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)飆升至51萬元一噸,新能源車價(jià)又要漲嗎?

對(duì)于新能源汽車的車價(jià)來說，應(yīng)該是會(huì)大幅度的提升的。

據(jù)相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月18日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已突破50萬元/噸，較年初漲幅超80%，同比漲幅超500%——同年。在這種情況下，唯一的選擇就是提高汽車的價(jià)格。

結(jié)果現(xiàn)在說這種電池可能還會(huì)漲價(jià)，碳酸鋰每噸從5萬漲到了50萬，這個(gè)價(jià)格是小編意想不到的，漲價(jià)之后新能源汽車應(yīng)該會(huì)減產(chǎn)或者是停產(chǎn)，因?yàn)榇蠹叶假I不起，買得起也換不起。

買車別急!碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌,新能源價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒊蔀槌B(tài)?

根據(jù)上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)，近期以來，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格呈不斷下跌的走勢(shì)，目前已經(jīng)跌至20萬元/噸的價(jià)格。伴隨著電池原材料成本的不斷下降，新能源汽車的成本有望進(jìn)一步下降。

如今碳酸鋰價(jià)格下跌就意味著電車車價(jià)也將有不小的波動(dòng)。

根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬元/噸至今，僅僅只過去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過了30%。

所以我們能看到碳酸鋰價(jià)格從2020年末的6萬元/噸暴漲至2021年末的47萬元/噸，價(jià)格直接暴漲至6倍，而在2022年末，碳酸鋰價(jià)格繼續(xù)逼近60萬元/噸，接近兩年前同期價(jià)格的8倍。

要知道，去年碳酸鋰價(jià)格最高達(dá)到了60萬/噸。

此外，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高也認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格還將持續(xù)下跌，并預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬-40萬元/噸。

碳酸鋰價(jià)格暴跌,解決了最大顧慮,電車“降價(jià)潮”要來了?

1、根據(jù)上海鋼聯(lián)3月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰目前的均價(jià)報(bào)325萬元/噸。從去年11月碳酸鋰價(jià)格飆漲到60萬元/噸至今，僅僅只過去了三個(gè)月時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格的跌幅已經(jīng)超過了30%。

2、過去一個(gè)月，碳酸鋰價(jià)格暴跌的新聞可謂是層出不窮，就連央視也都對(duì)碳酸鋰價(jià)格下降進(jìn)行報(bào)道，可見此次碳酸鋰降價(jià)所受關(guān)注之多。

3、但隨著電池級(jí)碳酸鋰、工業(yè)級(jí)碳酸鋰、氫氧化鋰、鎳豆等鋰電材料的報(bào)價(jià)不斷走低，疊加3月份國內(nèi)乘用車市場零售量同比持平的情況，許多新能源車型便開始未雨綢繆，率先進(jìn)行降價(jià)。

4、從公告內(nèi)容來看，降價(jià)原因直指原材料價(jià)格回調(diào)。據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)，4月12日，碳酸鋰（95%電池級(jí)/國產(chǎn)）跌2000元報(bào)18萬元/噸，創(chuàng)逾1年新低，連跌52日。

5、另外，當(dāng)前實(shí)際成交價(jià)要比報(bào)價(jià)相對(duì)略低，所以明面上，鋰價(jià)在半年時(shí)間內(nèi)下降超70%，而到了實(shí)際落地上，暴跌的幅度比想象中更大。 以40%，乘以70%，動(dòng)力電池明面上在純電動(dòng)車中的降價(jià)空間粗略估計(jì)在25-30%之間。

6、去年國內(nèi)新能源汽車市場因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格的持續(xù)走高，不少新能源汽車都進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，相應(yīng)的，今年新能源汽車售價(jià)之所以在不斷下探，也是因?yàn)閯?dòng)力電池原材料碳酸鋰價(jià)格的暴跌。

江特電機(jī)首季最高預(yù)增超8倍!投資者的擔(dān)憂點(diǎn)在哪?

另外， 江特電機(jī)探礦權(quán)轉(zhuǎn)讓合同糾紛 也是投資者擔(dān)憂的點(diǎn)。

啟動(dòng)價(jià)位比較低 具有翻番潛力的個(gè)股，其啟動(dòng)價(jià)往往比較底，一般在3～8元區(qū)間內(nèi)，啟動(dòng)價(jià)較低通常有兩方面原因造成：一種是個(gè)股由于盤子較大、缺乏炒作題材、股性不活躍等原因，不受大多數(shù)投資者歡迎，市場反映冷淡，導(dǎo)致股價(jià)偏低。

乘著新能源行業(yè)的東風(fēng)，2021年江特電機(jī)股價(jià)宛如脫韁的野馬一路飛漲，全年累漲5倍， 股價(jià)由低點(diǎn)73元/股漲至高點(diǎn)356元/股，內(nèi)年最高漲幅超7倍，堪稱“一代妖股”。

江特電機(jī)出現(xiàn)大跌的最主要原因是：短期從8塊錢漲到26塊錢，漲幅過大需要調(diào)整；江特電機(jī)估值太高，已經(jīng)透支了未來的成長；江特電機(jī)基本面無法支撐現(xiàn)在的股價(jià)。