氯化鋰價(jià)格與碳酸鋰價(jià)格一樣嗎
年11月9日，這是國內(nèi)鋰原料有史以來的價(jià)格最高點(diǎn)，根據(jù)不少權(quán)威分析指出，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的每噸車用動(dòng)力電池級碳酸鋰的價(jià)格是57萬元。但僅僅在一個(gè)月之后的2022年12月29日，碳酸鋰價(jià)格就已經(jīng)大幅下降到48萬元。
最新數(shù)據(jù)顯示金屬鋰價(jià)格今日每噸調(diào)漲5萬元，最新報(bào)價(jià)在95萬-100萬元/噸，創(chuàng)出近年新高。自9月份以來，金屬鋰價(jià)格持續(xù)上漲，累計(jì)漲幅近30%。
公司產(chǎn)能高速擴(kuò)張，初步預(yù)計(jì)在2021年年底時(shí)，公司將會(huì)有碳酸鋰產(chǎn)能5萬噸，氫氧化鋰5萬噸，氯化鋰產(chǎn)能0.2萬噸，金屬鋰產(chǎn)能0.1萬噸，鋰鹽總產(chǎn)能合計(jì)3 萬噸。
無補(bǔ)貼時(shí)代,新能源汽車行業(yè)要怎么走
其實(shí)，補(bǔ)貼政策的消失為新能源汽車車企帶來最明顯的沖擊便是成本風(fēng)險(xiǎn)，無論是漲價(jià)還是降價(jià)，車企最終只有降低造車成本或增加產(chǎn)品價(jià)值這兩條路可走。題外話，即使新能源補(bǔ)貼未結(jié)束，特斯拉降價(jià)也是必然的情況。
新能源補(bǔ)貼退坡，本身就是行業(yè)增長的體現(xiàn)。對于新能源汽車補(bǔ)貼取消，想必車企早有心理準(zhǔn)備。因?yàn)?，為了鼓?lì)傳統(tǒng)車企向新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，國家不惜動(dòng)用真金白銀的財(cái)政補(bǔ)貼來鼓勵(lì)。隨著市場的變化，汽車補(bǔ)貼結(jié)束的時(shí)刻已經(jīng)到來。
當(dāng)時(shí)，要想在中國獲得新能源汽車補(bǔ)貼，必須使用從中國政府認(rèn)證的企業(yè)購買的電池。但獲得認(rèn)證的企業(yè)包括CATL在內(nèi)都是中國企業(yè)。世界級電池生產(chǎn)企業(yè)LG化學(xué)及三星SDI、SK Innovation、日本松下等海外企業(yè)一家也沒有。
鋰價(jià)持續(xù)回落,“打工人”車企們能賺錢了?
1、隨著2021年之后新能源車在中國車市以意料之外的速度崛起，車企對動(dòng)力電池極速擴(kuò)大，動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)們，如寧德時(shí)代、欣旺達(dá)億、天津力神等分別投資了百億級動(dòng)力電池項(xiàng)目，對碳酸鋰的需求達(dá)到了一個(gè)新高度，直接帶動(dòng)了鋰價(jià)的上漲。
2、這輪碳酸鋰價(jià)格回落，實(shí)際是一次理性回歸。從去年11月下旬的最高點(diǎn)59萬元/噸，到今年4月11日的25萬元/噸，碳酸鋰價(jià)格4個(gè)多月內(nèi)下跌了66%。
3、電池原材料價(jià)格在漲價(jià)的路上一路狂飆，一度成為新能源汽車電池漲價(jià)的“罪魁禍?zhǔn)住?。好在，如今電池原材料價(jià)格漸漸回落。自去年12月份開始，碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)連續(xù)下跌。并且，這一趨勢還在持續(xù)。
4、此外，對于車企來說，今年還有一個(gè)好消息，那就是碳酸鋰價(jià)格的下跌。這幾年電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展，由此帶動(dòng)對鋰礦的需求持續(xù)上升。
