動(dòng)力響應(yīng)太快、油門(mén)當(dāng)剎車(chē)、過(guò)度依賴輔助駕駛系統(tǒng)。根據(jù)當(dāng)前的特斯拉意外事件可以看到，之所以會(huì)經(jīng)常性失去控制，主要是因?yàn)檫@些原因，當(dāng)然也有可能是車(chē)輛本身就存在的一些故障，因此也必須要引起注意，需要注重防患于未然。
動(dòng)力響應(yīng)太快
純電動(dòng)汽車(chē)一般都是通過(guò)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，主要的優(yōu)點(diǎn)是在短時(shí)間內(nèi)就可以爆發(fā)一個(gè)較大的扭矩，因此加速的時(shí)間很明顯要比燃油車(chē)更快。特斯拉Model 3為例，高性能四驅(qū)版本加速時(shí)間僅僅只需要3.3秒，這種加速的表現(xiàn)就能夠有效碾壓很多百萬(wàn)級(jí)別的跑車(chē)。對(duì)于一些熱愛(ài)行駛的人而言，動(dòng)力響應(yīng)比較快，這可能就是一個(gè)好事，但并不是每一個(gè)人都能夠有效的駕馭如此猛獸一般的動(dòng)力，隨時(shí)都有可能會(huì)發(fā)生意外事故。
油門(mén)當(dāng)剎車(chē)
其實(shí)不僅僅是特斯拉，其他的一些品牌也容易會(huì)出現(xiàn)油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，主要是因?yàn)轳{駛員根本就不具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)就容易會(huì)犯錯(cuò)。在目前的市場(chǎng)上，特斯拉相對(duì)而言保有量比較大，而且品牌也同樣會(huì)有一些備受爭(zhēng)議的剎車(chē)問(wèn)題。所以特斯拉的車(chē)主就容易會(huì)出現(xiàn)油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的一種失誤操作，在這種情況下也有一些人會(huì)認(rèn)為很有可能是車(chē)輛在此時(shí)出現(xiàn)了剎車(chē)失靈。特斯拉的車(chē)型最為主要的就是單踏板模式，駕駛員就會(huì)通過(guò)加速的方式來(lái)有效控制速度，看上去比較方便，但是一旦前方出現(xiàn)一些異常，很有可能根本就來(lái)不及剎車(chē)。
過(guò)度依賴輔助駕駛系統(tǒng)
特斯拉就會(huì)擁有輔助駕駛系統(tǒng)，如果車(chē)主愿意選擇改裝也可以選擇l3級(jí)別，在路況比較好的情況下，就可以輕松的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，自動(dòng)轉(zhuǎn)向，還有自動(dòng)跟車(chē)行駛。這些功能就可以逐漸的減少駕駛員在行駛時(shí)的壓力，但是也有一部分人因?yàn)檫^(guò)度的依賴，在高速上可能也會(huì)選擇完全放開(kāi)雙手，這必然容易會(huì)出現(xiàn)意外事故，會(huì)造成一個(gè)較大的bug。
