今天凡太百科給各位分享海運(yùn)提單樣本的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)海運(yùn)提單樣本中英文對(duì)照進(jìn)行解釋?zhuān)绻芘銮山鉀Q你現(xiàn)在面臨的問(wèn)題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開(kāi)始吧！

draft在海運(yùn)中是什么意思

DRAFT是提單樣本。貨代給你是做提單確認(rèn)用的,確認(rèn)好提單內(nèi)容無(wú)誤,回復(fù)給貨代,他會(huì)通知船公司給你簽發(fā)正本提單(original BL)。 正本提單上是有船公司簽章的。

draft用作動(dòng)詞的基本意思是“起草,草擬,畫(huà)草圖”,也可作“選派,抽調(diào)”“征募,征召…入伍”解。

draft可接名詞或代詞作賓語(yǔ),也可接以as短語(yǔ)或動(dòng)詞不定式充當(dāng)賓語(yǔ)補(bǔ)足語(yǔ)的復(fù)合賓語(yǔ)。

He drew a draft of the car.

他畫(huà)了一張汽車(chē)的草圖。

He has drawn up the design draft.

他擬訂了設(shè)計(jì)草圖。

He drew a draft on a pad then began his formal work.

他在便箋簿上畫(huà)了草圖，然后就開(kāi)始正式工作了。

提單的名詞解釋

提單 BILL OF LADING

簡(jiǎn)稱(chēng)B/L，在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門(mén)承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門(mén)提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。

各式海運(yùn)提單樣本:

1.提單的定義與關(guān)系人

海運(yùn)提單Marine Bill of Lading or Ocean Bill of Lading，或簡(jiǎn)稱(chēng)為提單Bill of Lading, B/L，是國(guó)際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)?！稘h堡規(guī)則》給提單下的定義是：Bill of lading, means a document which evidences a contract of carriage by sea and the taking over or loading of the goods by the carrier, and by which the carrier undertakes to deliver the goods against surrender of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of the document. A provision in the document that the goods are to be delivered to the order of a named person, or to order, or to bearer, constitutes such an undertaking.《中華人民共和國(guó)海商法》1993年7月1日施行第71條規(guī)定：“提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。”提單的主要關(guān)系人是簽訂運(yùn)輸合同的雙方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人即貨方，承運(yùn)人即船方。其他關(guān)系人有收貨人和被通知人等。收貨人通常是貨物買(mǎi)賣(mài)合同中的買(mǎi)方，提單由承運(yùn)人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨，被通知人是承運(yùn)人為了方便貨主提貨的通知對(duì)象，可能不是與貨權(quán)有關(guān)的當(dāng)事人。如果提單發(fā)生转让，則會(huì)出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。

2.提單的功能

提單具有以下三項(xiàng)主要功能：提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)對(duì)于將貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)人，提單具有貨物收據(jù)的功能。不僅對(duì)于已裝船貨物，承運(yùn)人負(fù)有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運(yùn)人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運(yùn)人掌管之下，承運(yùn)人也有簽發(fā)一種被稱(chēng)為“收貨待運(yùn)提單”的義務(wù)。所以，提單一經(jīng)承運(yùn)人簽發(fā)，即表明承運(yùn)人已將貨物裝上船舶或已確認(rèn)接管。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到货物的種類(lèi)、數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且還證明收到货物的時(shí)間，即貨物裝船的時(shí)間。本來(lái)，簽發(fā)提單時(shí)，只要能證明已收到货物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣(mài)方將貨物交付給買(mǎi)方，于是裝船時(shí)間也就意味著賣(mài)方的交貨時(shí)間。而按時(shí)交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來(lái)證明貨物的裝船時(shí)間是非常重要的。提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以转让的物權(quán)憑證 對(duì)于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來(lái)提取貨物，而承運(yùn)人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運(yùn)人也無(wú)責(zé)任。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運(yùn)人的同意而转让給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書(shū)可以連續(xù)转让。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運(yùn)輸過(guò)程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險(xiǎn)已隨提單的轉(zhuǎn)移而由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，只能由買(mǎi)方向承運(yùn)人提出賠償要求。提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明文件提單上印就的條款規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律承認(rèn)的處理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認(rèn)為提單本身就是運(yùn)輸合同。但是按照嚴(yán)格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟(jì)合同應(yīng)具有的基本條件：它不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，約束承托雙方的提單條款是承運(yùn)人單方擬定的；它履行在前，而簽發(fā)在后，早在簽發(fā)提單之前，承運(yùn)人就開(kāi)始接受托運(yùn)人托運(yùn)貨物和將貨物裝船的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)工作。所以，與其說(shuō)提單本身就是運(yùn)輸合同，還不如說(shuō)提單只是只是運(yùn)輸合同的證明更為合理。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運(yùn)輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒(méi)有任何約定，托運(yùn)人接受提單時(shí)又未提出任何異議，這時(shí)提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了托運(yùn)人并沒(méi)在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對(duì)他們都具有約束力。

3.提單的流通性

提單作為物權(quán)憑證，只要具備一定的條件就可以转让，转让的方式有兩種：空白背書(shū)和記名背書(shū)。但提單的流通性小于匯票的流通性。其主要表現(xiàn)為，提單的受讓人不像匯票的正當(dāng)持票人那樣享有優(yōu)于前手背書(shū)人的權(quán)利。具體來(lái)說(shuō)，如果一個(gè)人用欺詐手段取得一份可转让的提單，并把它背書(shū)转让給一個(gè)善意的、支付了價(jià)金的受讓人，則該受讓人不能因此而取得貨物的所有權(quán)，不能以此對(duì)抗真正的所有人。相反，如果在匯票流通過(guò)程中發(fā)生這種情況，則匯票的善意受讓人的權(quán)利仍將受到保障，他仍有權(quán)享受匯票上的一切權(quán)利。鑒于這種區(qū)別，有的法學(xué)者認(rèn)為提單只具有“準(zhǔn)可转让性”Quasi-negotiable。

4.提單的簽發(fā)

有權(quán)簽發(fā)提單的人有承運(yùn)人及其代理、船長(zhǎng)及其代理、船主及其代理。代理人簽署時(shí)必須注明其代理身份和被代理方的名稱(chēng)及身份。簽署提單的憑證是大副收據(jù)，簽發(fā)提單的日期應(yīng)該是貨物被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)的日期。提單有正本和副本之分。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，這是為了防止提單流通過(guò)程中萬(wàn)一遺失時(shí)，可以應(yīng)用另一份正本。各份正本具有同等效力，但其中一份提貨后，其余各份均告失效。副本提單承運(yùn)人不簽署，份數(shù)根據(jù)托運(yùn)人和船方的實(shí)際需要而定。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具備法律效力。

5.有關(guān)提單的國(guó)際公約

由于提單的利害關(guān)系人常分屬于不同國(guó)籍，提單的簽發(fā)地或起運(yùn)港和目的港又分處于不同的國(guó)家，而提單又是由各船公司根據(jù)本國(guó)有關(guān)法規(guī)定自行制定的，其格式、內(nèi)容和詞句并不完全相同，一旦發(fā)生爭(zhēng)議或涉及訴訟，就會(huì)產(chǎn)生提單的法律效力和適用法規(guī)的問(wèn)題，因此，統(tǒng)一各國(guó)有關(guān)提單的法規(guī)，一直是各國(guó)追求的目標(biāo)。當(dāng)前已經(jīng)生效，在統(tǒng)一各國(guó)有關(guān)提單的法規(guī)方面起著重要作用或有關(guān)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有三個(gè)：海牙規(guī)則Hague Rules海牙規(guī)則的全稱(chēng)是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過(guò)，因此定名為海牙規(guī)則。包括歐美許多國(guó)家在內(nèi)的50多個(gè)國(guó)家都先后加入了這個(gè)公約。1936年，美國(guó)政府以這一公約作為國(guó)內(nèi)立法的基礎(chǔ)制定了1936年美國(guó)海上貨物運(yùn)輸法。海牙規(guī)則使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國(guó)際公約，我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。海牙規(guī)則的特點(diǎn)是較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。維斯比規(guī)則Visby Rules在第三世界國(guó)家的強(qiáng)烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見(jiàn)已為北歐國(guó)家和英國(guó)等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家所接受，但他們認(rèn)為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見(jiàn)，只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充，維斯比規(guī)則就是在此基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。所以維斯比規(guī)則也稱(chēng)為海牙-維斯比規(guī)則Hague-Visby Rules，它的全稱(chēng)是《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書(shū)》Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，或簡(jiǎn)稱(chēng)為“1968年布魯塞爾議訂書(shū)”The 1968 Brussels Protocol，1968年2月23日在布魯塞爾通過(guò)，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。 漢堡規(guī)則Hamburg Rules漢堡規(guī)則是《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978，1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開(kāi)有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過(guò)。漢堡規(guī)則可以說(shuō)是在第三世界國(guó)家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過(guò)各國(guó)代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過(guò)的。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約已于1992年生效。但因簽字國(guó)為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國(guó)，因此目前漢堡規(guī)則對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。

所附圖片為中遠(yuǎn)公司的海運(yùn)提單格式。每個(gè)船公司提單的格式都是不太一樣的。還有，所附圖片為集裝箱的提單格式。

英文海運(yùn)提單樣本如何翻譯啊?

收到货物的表面狀況良好如下規(guī)定,除非另有規(guī)定外。承運(yùn)人,依照本法規(guī)定包含在這個(gè)documnent.1)unertaks執(zhí)行或采購(gòu)績(jī)效的全程運(yùn)輸,貨物tskec負(fù)責(zé)delibery th指定的地方在這個(gè)文檔,和2)假設(shè)liablity本文檔規(guī)定的運(yùn)輸。必須投降正式的提單批注inexchange貨物或交付訂單

海運(yùn)提單的格式?

提單的號(hào)碼（B/L.NO.______）：承運(yùn)人或其代理人按承運(yùn)人接受托運(yùn)貨物的先后次序或按艙位　入貨的位置編排的號(hào)碼

提單的名稱(chēng)：必須注明"提單"（Marine/Ocean Bill of Lading）字樣。

托運(yùn)人（Shipper）的名稱(chēng)和營(yíng)業(yè)所：此欄填寫(xiě)出口商或信用證沒(méi)有特殊規(guī)定時(shí)應(yīng)填寫(xiě)信用證受　益人的名稱(chēng)和地址，如果信用證要求以第三者為托運(yùn)人必須按信用證的要求予以繕制。

收貨人或指示（Consignee or Order）的名稱(chēng)：收貨人的指定關(guān)系到提單能否转让，以及貨物　的歸屬問(wèn)題，收貨人的名稱(chēng)必須按信用證的規(guī)定填寫(xiě)。

通知地址（Notify Address）：被通知人即進(jìn)口方或進(jìn)口方的代理人，如信用證有具體規(guī)定，　要嚴(yán)格按照信用證規(guī)定繕制。

海運(yùn)船只（Ocean Vessel）本欄按實(shí)際情況填寫(xiě)承擔(dān)本次運(yùn)輸貨物的船舶的名稱(chēng)和航次。

裝貨港（Port of Lading）：本欄填寫(xiě)貨物的實(shí)際裝船的港口名稱(chēng)，即啟運(yùn)港。

卸貨港（Port of Discharge）：本欄填寫(xiě)海運(yùn)承運(yùn)人終止承運(yùn)責(zé)任的港口名稱(chēng)。

交貨地點(diǎn)（Place of Delivery）：本欄只有在轉(zhuǎn)船運(yùn)輸時(shí)填寫(xiě)。

收貨地點(diǎn)（Place of Receipt）：本欄只有在轉(zhuǎn)船運(yùn)輸時(shí)填寫(xiě)。

標(biāo)志和號(hào)碼（Marks and Nos）：又稱(chēng)嘜頭，是提單與貨物聯(lián)系的主要紐帶，是收貨人提貨的重　要依據(jù)，必須按信用證或合同的規(guī)定填寫(xiě)。如無(wú)嘜頭規(guī)定時(shí)可注?quot;NO MARKS"（N/M）

包裝種類(lèi)和件數(shù)，貨名（Number and Kind of Packages, Description of Goods）：此欄按貨　物是散裝貨、裸裝貨和包裝貨的實(shí)際情況填寫(xiě)。

毛重和尺碼（Gross Weight and Measurement）：此欄填寫(xiě)貨物的毛重總數(shù)和體積總數(shù)。

運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用(Freight and Charges)：此欄填寫(xiě)運(yùn)費(fèi)及額外的附加費(fèi)用。

運(yùn)費(fèi)支付地點(diǎn)（Freight Payable at）：此欄按信用證的規(guī)定填寫(xiě)。

簽單地點(diǎn)和日期（Place and Date of Issue）：提單簽發(fā)地為裝運(yùn)港所在城市的名稱(chēng)，簽發(fā)日　期為貨物交付承運(yùn)人或裝船完畢的日期。

正本提單份數(shù)(Number of Original B/Ls)：正本提單簽發(fā)的份數(shù)必須符合信用證規(guī)定的份數(shù)。

代表承運(yùn)人簽字（Signed for or on behalf or the Carrier）：提單必須由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或　其代理人簽字蓋章。