本篇文章給大家談談汽車競速大賽，以及汽車競速大賽圖片對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
世界上主要的汽車比賽都有哪些？
1、一級方程式錦標賽（F1）
F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的比賽，也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫?，F(xiàn)代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的,現(xiàn)在每年舉行18場比賽，2004年中國上海參加了由國際汽車聯(lián)合會安排比賽。
2、拉力賽（Rally）
拉力賽亦稱“多日賽”，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，路程可在一個國家內(nèi)，也可跨越數(shù)個國家，是一個既能檢驗車輛性能和質(zhì)量又能考驗駕駛技術的長途比賽。
該比賽在規(guī)定的日期內(nèi)分若干階段進行，每階段內(nèi)比賽中均設置有數(shù)個由行駛路段連接的測試速度的賽段，每個賽段的長度不超過30公里。而比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規(guī)定時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。
3、越野賽（Rallycross）
越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。除國際汽車聯(lián)合會特別批準外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。
該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規(guī)定不超過350公里，馬拉松越野賽規(guī)定不超過800公里。必須使用在國際汽車聯(lián)合會注冊的全輪驅(qū)動汽車參賽。
4、直線競速賽（DragRacing）
直線競速賽按不同車型及發(fā)動機排量分為12～14個級別，在兩條長為1500米、寬為15米的并列直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。
比賽用車是經(jīng)過特別設計制造的活塞式或噴氣式汽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中“高級酒精發(fā)燒友（TAFC）”級的賽車時速可達382公里，“三角架高級燃料車（TFD）”級的賽車時速可達460公里。
5、耐久賽（GrandTouringCar）
耐久賽亦稱“GT賽”，是長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設2-3名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站,在世界各地舉行。比賽一般進行8-12小時,以完成圈數(shù)的多少評定成績。較著名的比賽有：法國勒芒(LeMans)24小時耐久賽、日本鈴鹿8小時耐久賽。
6、印地車賽（IndyCar）
該比賽起源于美國，原為美國汽車協(xié)會主辦的錦標賽。1978年，18支印地車隊聯(lián)合成立了“印地錦標賽賽車隊有限公司”，建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，并制訂了獨特的比賽規(guī)則。1979年，印地車賽第一次舉辦，成為不受國際汽車聯(lián)合會管轄的汽車比賽。
比賽用車的整體結(jié)構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發(fā)動機.根據(jù)不同的比賽場地，該比賽的距離為320公里至800公里不等。
7、卡丁車賽（Karting）
卡丁車賽分為：方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結(jié)構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發(fā)動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環(huán)型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始于1940年。由于許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。
8、創(chuàng)紀錄賽（Land-SpeedRecord）
創(chuàng)紀錄賽是在某個場地或路段以單車出發(fā)創(chuàng)造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發(fā)動機的工作容積分A-J共10個級別。
現(xiàn)今以輪胎驅(qū)動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創(chuàng)造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發(fā)動機為動力驅(qū)動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾(RichardNoble)駕駛他自己設計的ThrustII車在美國內(nèi)華達州西北的鹽湖上創(chuàng)造的，時速達1019.89公里/小時。
全球有哪些賽車比賽？
1. 一級方程式世界汽車錦標賽：速度最快、科技含量最高、最具商業(yè)價值。F1是FORMULA的縮寫，即方程式。F1是代表當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育賽事”，年收視率高達600億人次。F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。2004年，F(xiàn)1進入中國。
2. 勒芒24小時汽車拉力賽：勒芒24小時汽車拉力賽以高難高、艱險而著稱，賽程長達5000公里。勒芒賽場環(huán)形跑道全長13.65公里。24小時的比賽中，車手們要在這一跑道上高速行駛6個小時，對汽車的性能和車手的耐力都是極大的考驗。勒芒汽車大賽通過114家電視臺向80個國家直播，現(xiàn)場觀眾達22萬人。
3. 英國房車錦標賽：英國房車錦標賽（BTCC）被各大車廠看作是影響其品牌在歐洲市場銷售成績的重要因素。BTCC賽車在外形上與量產(chǎn)車并無明顯區(qū)別，但改裝程度大且科技含量高，可以說是民用改裝的極限。
4. 世界汽車拉力錦標賽：世界汽車拉力錦標賽的車手轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地，戰(zhàn)勝包括沙石、冰雪、泥澤、雨地在內(nèi)數(shù)千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者，被譽為“世界上最嚴苛的汽車拉力賽”。
5. 達喀爾拉力賽：巴黎達喀爾拉力賽被稱為“勇敢者的游戲”，是世界上最艱苦的拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實上，這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽要復雜且艱難得多。
中國都有哪些賽車賽事？有何特點？
賽車大致可以分成三種，漂移賽，拉力賽和場地賽。
一、漂移賽。
漂移比賽會分為單走和雙走。單走是指一輛車做動作，雙走也叫做追走，一輛車在前面漂移，另一輛車跟上去，要模仿前車動作，模仿的越好，并且在追走的過程中貼前車越近得分就越高。
當然漂移是打分制，打分項有諸如漂移時候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走時候輛車的距離啊等等之類。一般采用淘汰賽。
圖1：D1追走（圖片來自网络）
1、在漂移圣地日本，漂移最有名的比賽當屬D1，『D1漂移大獎賽』（D1 Grand Prix,簡稱D1 GP）正式創(chuàng)立，這可以說是世界上第一個正規(guī)的汽車漂移賽事，創(chuàng)辦者包括土屋圭市和日本改裝雜志Option以及Tokyo Auto Saloon的擁有者大田稻二等人。級別高，看起來很精彩。
得益于最近幾年很多人的努力，現(xiàn)在很多日本的選手都來中國做漂移的培訓。很不才，本人接觸漂移的時候就是跟土屋學的，但是技術實在不行，不敢出來丟臉。
同時，今年經(jīng)過國內(nèi)很多人的努力，特別是張少華先生，D1正式進入中國，有了中國站。國內(nèi)的觀眾也就有機會大飽眼福了。
2、國內(nèi)土生土長的比賽中國汽車飄移錦標賽（China Drift Championship
簡稱CDC）。相應的賽制啊，評分啊都基本上參考D1。今年主要比賽在北京和武漢。
官網(wǎng)：中國汽車飄移錦標賽(CDC)
二、拉力賽
拉力賽一般在野外道路舉行。跑起來灰塵漫天，看得激動刺激。
圖2 CRC張掖站示意圖（圖片來自网络）
拉力賽會把賽道劃分成很多段，有些賽段只要在限定時間內(nèi)通過即可。在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉力的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。（摘自百度百科）
拉力賽一般是兩人一車，一個車手，一個領航員。因為拉力一般ss段的彎道太多，車手很難全部記住，領航員負責在賽車過程中按照路書給車手領航。
拉力的比賽，都是一個個單獨發(fā)車的，除非特殊的情況，一般很難見到超車。
國內(nèi)最有名的拉力比賽自然就算中國汽車拉力錦標賽（China Rally Championshic，簡稱CRC），CRC的比賽也是分很多個組別的，每年在全國各地去比賽，像龍游，張掖，懷柔等都是有名的比賽站點，但是今年的比賽好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晉中會有最后一站CRC）如果要看的話，提前自己去應該就都ok。
世界知名的拉力賽還有達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally），世界拉力錦標賽（World Rally Championship）。
三、場地賽。
場地賽車最大的特點是在一個封閉的賽道跑圈，這樣就方便觀看。所以場地比賽更容易做到現(xiàn)場的觀看和商業(yè)化。像大家熟知的F1就是商業(yè)運作成功的典型。
場地賽車依我看，可以分為三類。
1、第一類卡丁車賽?？ǘ≤囀菆龅刭愜嚨幕A形式，競速的卡丁車不同于娛樂車，一般都是二沖程的發(fā)動機，配上專用的車架。極速可以跑到100多km/h。加上卡丁車的離地間隙小，坐在里面速度感會非常的強，又因為沒有避震等等。很能鍛煉對于車直接的控制和接受車反饋的能力。
圖3 競速卡丁車（圖片由本人傾情演繹）
卡車車國內(nèi)的比賽主要有中國卡丁車錦標賽（China Karting Championship，簡稱CKC）。每年會在全國跑5站左右吧，今年的決賽是在北京的銳思。比賽要求統(tǒng)一的X30的發(fā)動機，由于是統(tǒng)一規(guī)格的賽事，所以車手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年啟動了俱樂部杯，專門使用娛樂的270cc卡丁車比賽。全國各地的卡丁車車場可以以俱樂部形式參與。減少了很多參與的門檻，讓廣大玩家都可以加入到卡丁的比賽來。為卡丁車的普及降低不少門檻。
卡丁車國內(nèi)還有一個知名比賽是Rotax Max Challenge China（簡稱RMCC），Rotax Max 是意大利一家卡丁車發(fā)動機廠商，專門組織的一個比賽。這個比賽更多是在上海站，每年會選擇優(yōu)秀的選手到國外參加年度的決賽。
2、方程式比賽。
方程式賽車是指賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。以共同的方程式（規(guī)則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車，所進行的比賽即方程式汽車賽。（摘自百度百科）
國內(nèi)的方程式比賽有F4，CFGP，Asia Formula Renault，F(xiàn)ormula Master。
F4（四級方程式大獎賽，F(xiàn)ormula 4）和CFGP（中國方程式大獎賽，China Formula Ground Prix）兩項比賽一般都是在一起比賽，算是國內(nèi)入門級的方程式，比賽的入門門檻相對較低。比賽更多是在上海，珠海等全國的大賽道。這兩項比賽商業(yè)的運營做的比較不錯。今年的比賽有來自國外的選手加入F4，感覺水平提高了很多。
AFR和Formula Master在我國國內(nèi)算比較高級別的方程式比賽。
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什么叫做04賽？
10月的04賽應該指的是2010年中國汽車直線公開賽（China Drag ?Racing Open ，CDRO）
CDRO是經(jīng)國家體育總局批準、由中國汽車運動聯(lián)合會主辦的汽車競賽類比賽，將于10月5日-6日在北京延慶八達嶺機場賽道第一次正式舉行。
04賽具體是指0-400米直線競速賽又稱為“直線加速度賽”，該運動最初始于二次世界大戰(zhàn)后的美國，年輕人在加州的干河床上進行兩輛車的加速比賽，加速度最快的車子獲得勝利。
后來逐漸發(fā)展成為一種正規(guī)比賽項目，比賽可以是各種類型的車輛，甚至可以是形態(tài)獨特、趣味性很強的改裝車。直線競速賽的賽程一般為402m(1/4英里)，故也稱為04賽。
擴展資料：
CDRO是列入年度全國體育競賽計劃和中國汽車運動聯(lián)合會賽歷的汽車競賽類比賽；CDRO是國內(nèi)覆蓋面最廣、級別最高的汽車直線競速賽事。
比賽中參賽車輛在短短的幾秒內(nèi)即可從靜止加速到100/h的極高速度，因此是一種挑戰(zhàn)速度極限的運動。比賽按不同的車型及發(fā)動機工作容積分為多個級別，在兩條并列、長度超過600的直線柏油跑道上進行，根據(jù)路況情況，實際賽程可以為1/4英里或1/8英里。
項目很多，量產(chǎn)車都可以參加。
參考資料來源：百度百科-中國汽車直線公開賽
