今天給各位分享老爺車圖片的知識，其中也會對古董車老爺車圖片進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

汽車車迷們大家看看這是什么車??？什么牌子？說是老爺車吧 也不太像 看圖片

您好

此為青島-索爾汽車改裝的老爺車

網上一搜就有

還有不懂得可以追問我

命中望采納

世界上最貴的車是什么牌子的？

世界上最貴的車有：蘭博基尼毒藥、帕加尼Zonda Cinque Roadster、Lykan Hypersport、法拉利250GTO、勞斯萊斯銀魅。

1、帕加尼Zonda Cinque Roadster

帕加尼（Pagani）是一個來自意大利的超級跑車品牌，而Zonda則是帕加尼其中一款車型。帕加尼習慣使用“風”為旗下的車型命名，而Zonda則是一股在安第斯山脈當中肆虐的狂風。

Zonda Cinque Roadster是Zonda Cinque的敞篷版，全球限量五輛。大家都知道汽車車身骨架通常都是由鋼鐵或者鋁合金制作的，Zonda Cinque Roadster車身是采用質量更輕強度更高的碳鈦材料制作，所以全車的重量只有1210kg。再加上一臺可以輸出669馬力的AMG發(fā)動機，Zonda Cinque Roadster百公里加速只需要3.4秒。

2、Lykan Hypersport

Lykan Hypersport由一家名為W Motors的黎巴嫩公司設計制造，全球限量七輛。Lykan Hypersport在天津車展上展售時的售價高達1077萬美元，約合人民幣7458萬。這么昂貴的車據說目前有六輛在沙特土豪手里，還有一輛在杭州。Lykan Hypersport使用的是一臺3.7升水平六缸發(fā)動機，最大馬力770匹，百公里加速只要2.8秒，最高車速395km/h。

3、法拉利250GTO

法拉利250GTO是法拉利與二十世紀六十年代時生產的一款跑車，因為250GTO在多項世界賽事中贏得了冠軍，所以這款車便集結了一身的榮譽頭銜。目前這款車已經升級為收藏級別車型，一輛250GTO在美國圓石灘車展上以4840萬美元的價格拍賣成交，折合人民幣約3.35億，刷新了汽車拍賣價格的最高記錄。

4、勞斯萊斯銀魅

勞斯萊斯銀魅是一款實實在在的老爺車，于1906年發(fā)布并在1926年停產，當時生產的目的主要是供給英國皇室使用，所以總共的產量非常少只有7874輛，而現存的還不到十輛。

5、蘭博基尼毒藥

蘭博基尼毒藥是蘭博基尼公司于2013年推出的一款紀念版車型，按照蘭博基尼的傳統，Veneno的名稱取自于西班牙斗牛史上最快的斗牛，而Veneno的中文意思是毒藥。蘭博基尼毒藥搭載的是Aventador同款的6.5L V12自吸發(fā)動機，最大馬力750匹，極速可達354km/h，百公里加速只要2.8秒。

毫無用處的汽車知識 篇6：國內少見的古董車型

國內汽車文化，尤其是老爺車文化有些淡，可能還是跟保費規(guī)定有關系，97年7月15號發(fā)布的汽車報廢標準里私家車10年/10萬公里就要強制報廢，2000年這一規(guī)定改為15年，2013年這一規(guī)定改為無年限，但引導60萬公里以上車輛報廢。如果一輛有牌照的合法上路車在97年時最早上牌時間是87年，到2000年改為15年政策之前最早上牌時間為90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的車，所以理論上來說你現在在路上能看到的最老的合法上路車應該是98年，但是因為97年和2000年的規(guī)定中有經檢測合格最長保費期限可以延長一半的規(guī)定，如果在97年時就有大土豪給自己的車續(xù)命，并且一直續(xù)到現在，你在路上是有可能見到90年代初的車的。

當然，光說老可能沒啥意思，所以這篇文章主要說一些又老又稀有的車型。

保時捷964

據我所知，現在國內應該只有不超過4臺保時捷964？其中一臺是好樂迪老板的車。

964是其車型代號，也就是第三代911.事實上這臺車在國內根本沒正式賣過，作為總共只生產了6萬多輛的車型，能在90年代流入中國無非通過2手車或者外商自帶途徑，能堅持續(xù)命至今真是難為了車主。

這系964加入了很多新技術，比如abs，氣囊，自動變速箱等等，但是3.6L經典的空冷平6發(fā)動機依然得以保留

我無從得知國內這幾臺964是什么配置，但是964的發(fā)動機從自吸到渦輪都是存在的，最強的turboS版本3.6T空冷機可以輸出385匹的馬力，并且扭矩高達520牛米，要知道這可是一臺空冷發(fā)動機，對此我只能說德意志科技實屬nb。

雪佛蘭SSR

這當真是一臺SSR級別的車，國內合法上路的應該不超過一只手之數。

我實在想不明白雪佛蘭腦子里進了什么搞出這一輛敞篷肌肉皮卡車，可能是美國人對敞篷車，肌肉車，皮卡車三重需求導致雪佛蘭做了這么一臺不倫不類的貨。

ssr總共生產了兩個版本，兩萬四千多輛，可想而知流入中國的車源更是少之又少，作為一個03~06年的主打“肌肉”的車型，v8是跑不了的，變速箱有6mt和4at兩種，285和400兩版發(fā)動機，從數據來看，確實是個皮卡沒跑。這臺國內某超跑俱樂部的ssr，被貼了個雙色車身真是可憐，這車雖然原版是由銀黑配色的，但是人家是上黑下銀，這樣搞有點弄巧成拙了吧。

但是架不住人家?guī)洶?，這自動開頂，賣一臺在家玩他個十年八年的不虧吧？

老寶馬8系E31

曾經寶馬的旗艦，總共只生產了差一點3萬輛。這車國內通過外商自帶帶過來的，現在還能上路的應該兩只手數的過來，李老鼠搞了一臺正在修，以他的本事840估計能給修成1680吧。

8系總共生產過5個版本，但是寶馬高層似乎也沒搞懂這車到底是干啥用的，v8，v12都給整上，手動自動，都給整上，最開始850i是首個V12手動車型，后續(xù)又強行給名字里加了C表示這是一臺轎跑，V12 V8外形也只是排氣2個和4個的區(qū)別，讓土豪感受不到優(yōu)越感。

最后M8也被砍了（因為覺得性能車沒用，沒用你還造V12？）敞篷也被砍了（因為覺得又大又貴沒用),總之這臺車10年的生產生涯，充分展現了寶馬對其食之無味棄之可惜的心態(tài)，最終這臺旗艦車型落幕于99年。

順便一提，這臺M70的V12發(fā)動機，經過了M73，N73，的演變，發(fā)展為現在的N74，也是勞斯萊斯的V12引擎。不過隨著排放政策越來越變態(tài)，最終N74也將在2023年停產，所以還沒買V12勞斯萊斯的趕緊買吧!再不買就買不到了!

奧迪A2

你沒看錯，奧迪是有A2這個車型的，就是這個丑貨。奧迪為了多種目的，比如和其他品牌mini mpv競爭，低油耗競賽，新技術推廣等，造出了這么個現在看來有點不倫不類的玩意。因為產量很少，國內應該也是兩只手數的過來的樣子。

奧迪A2采用了到現在也覺得奢侈的全鋁車身框架，奧迪的技術叫做aluminium space frame，并且在專門做鋁車身的Neckarsulm工廠專門為A2開了一條生產線，然而99年-05年間也就賣了2萬多輛，造一輛賠一輛的成本，過于超前的環(huán)保理念，和確實很丑的設計最終扼殺了這臺車。

這臺車最早配備的1.2L發(fā)動機，號稱油耗3L，在20年錢，這是一個非?？植赖某煽?，在節(jié)油競賽里這臺車甚至跑出過2.6L的油耗，放在現在依然是一個了不起的成績，得益于全鋁車身，A2全重只有不到900KG，即使放到現在，能和他競爭的也就I3這種車了。

說起來，寶馬I3跟A2頗有異曲同工之妙，全碳纖維的車身帶來的高昂成本，也讓寶馬有點不堪重負，所以有錢買i3的，趕緊買一個吧，買不了吃虧買不了上當。

斯巴魯馳鵬

這個車，其實在中國也是正式賣過的，而且賣了挺久，從07年到15年都號稱在賣。然而這么丑的內外觀，賣出去幾輛還真搞不清楚，個人猜測比法拉利肯定是要少的，再加上這車發(fā)動機不好維護，現在還能在路上的估計100以內?

07年推出時這個豬鼻子外觀，真是丑出天際，環(huán)抱式的中控臺在當時來看也有些過度設計了。這臺其實斯巴魯的定義是一臺主銷北美的跨界車，但是正如之前幾個車型一樣，一跨界就完蛋，又想占著MPV的大空間，又要四驅，又要高動力和好操控，安全性也不能馬虎，最后得到的就是一臺矛盾的集合體。當年這車在國內要賣小大幾十萬，即使有錢的土豪也不是這么好蒙的，所以也導致了國內保有量極低。

這臺車最開始配的是ez30-r一臺3.0H6發(fā)動機，后來換成了ez36，這臺發(fā)動機甚至從07年沿用到了今天，最大馬力245馬力，各種vvl，vvt技術都用上了，奈何水平對置發(fā)動機天生的缺陷，能對他做大修的師傅都不咋多。不過講道理，我一個高車身的suv要一個低重心的H發(fā)動機干啥呢？斯巴魯的思路，也是很詭異啊。

阿斯頓馬丁cygnet，up gti，巴博斯smart,

這三臺有異曲同工之妙的車，我也放在一起說了吧。其實如果應對老年稀有車的標題，我應該只說這臺阿斯頓馬丁cygnet的。

這臺車其實就是個豐田iQ換皮，在國內只有買了vantage以上級別車才有資格買，買one77會送一輛?？紤]35萬的售價，能買仨smart，有錢人也是有腦子的，所以國內應該不超過兩手之數吧?雖然掛著阿斯頓馬丁的標，但實際上這是阿斯頓馬丁為了應付排放政策而選擇的方法，貼牌。引擎還是豐田那臺1.3l，動力不到百匹，妥妥的買菜車，只生產了兩年，全球不過千輛，可笑的是當年的ceo號稱想賣4000輛一年，然而一年只賣了150.

但是這種小買菜車還是越來越受到大家接受的，節(jié)油，好停，大眾甚至為up出了個GTI版。up在國內曾經也淪為買途銳送的贈品的地位，GTI就更慘了，估計還沒cygnet多。

考慮到B級都能改巴博斯，smart改個巴博斯又能怎樣呢？許你阿斯頓馬丁貼牌一個豐田iq賣30多萬，我巴博斯貼牌個smart賣30多萬咋就不行?雖然這是現款車，不過我猜依然是要比法拉利少的，畢竟錢都不是大風刮來的，拆遷還是買路虎比較靠譜。

最后，停產6年之后的18年，cygnet又詐了個尸，接了一個定制車型的單。

這輛定制版cygnet不知道是哪個土豪腦殘，塞了個v8發(fā)動機進去，當然，你肯定是看不到了，畢竟全球就這一臺，可能阿斯頓馬丁只是想表達：買菜車王者必須是我。

雪鐵龍eurovans

前一段時間有個大新聞，FCA和PSA合并了，這樣的弱弱聯合實際上26年前就上演過，這就是初代的eurovans，同一輛車，4個車標，在標致他叫806,在雪鐵龍他叫evasion,在FCA叫ulysee，在藍旗亞叫zeta。

再后來在02年eurovans終于出了第二代，也是目前國內能看見的型號，雪鐵龍叫C8,標志叫807，

國內應該有手腳之數，基本都是使館車或者外商自帶。這車講道理其實在歐洲賣的還行，國內沒人買可能只是因為gl8賣的太好了吧。

講道理，這車其實跟凱路威一樣，內部改造潛力巨大，開車時轉過來喝喝茶也是行的。不過法國人的設計總是會有一些奇怪的設計，比如5008后面可以拆下來釣魚的第三排。

對不起一說起這個我又要乳法了，哈哈哈。順便一提，老407coupe也是非常之稀有，雖然比這個多一些，但是應該也不超過50吧。

奧迪A100 avant

乍一看長得像桑旅的車，講道理現在還活著的a100都至少25歲了，能不能有50輛都難說，a100 avant就更稀有了，

據我所知90年代初期國務院進口來一批奧迪，都是國務院自己分配的，至少也是部級起步才有可能分到a100，不過國人對旅行車的審美一直接受不來，桑旅現在也是反潮流的代名詞，馬6旅行暴死之后，合資廠基本放棄了旅行車的引進。

沃爾沃240/940旅行

作為旅行車的總瓢把子，90年代初大陸曾經引進過一批沃爾沃，那時沃爾沃還叫富豪，保時捷還叫波舍爾。

沃爾沃2系從1974年開始生產，在1982年時換了一個版本，最后于93年停產，然而非常幸運的是現在你還能看到他。據說74年200系剛發(fā)布時是那時最安全最環(huán)保的車，排放低到測試儀都測不出來。其實從200系的外觀可以看粗來，這種方正的造型深受美國大燈法律毒害，因為知道1986年美版的244/245才用上了可更換的頭燈燈泡。

其實沃爾沃關于自己的歷史車非常自豪，在這里可以看到很多歷史車的介紹，以及精彩圖片。

900系旅行版作為240的接班者，現在還活著的應該也就20輛以內吧？240據說只有一輛，應該就是這樣了。

bora vr6/passat w8/toureg w12

如果說W12的途銳你見過，那你運氣還是不錯的，這車是08年時大眾腦抽引進了一小批，具體有多少我不知道，50臺應該是沒有的，畢竟只造了500臺，300多臺賣給中東，而且太貴了，當時要160萬的樣子，有這錢買個啥不好？順便一提，這車正品w12是在尾巴上，車頭格柵里如果有w12八成是假的，畢竟這車從外觀上除了4給排氣之外跟普通的途銳實在是沒啥太大的區(qū)別。。。

帕薩特w8這車是當年大眾取悅美國市場的產物，國內引進了10臺，屬于b5.5代平臺，得益于vr系發(fā)動機的緊湊，帕薩特里也能塞得進去。不過60萬買這么個玩意，全國也就真的只能找出10個人舍得花這錢吧。

如果你見到寶來v6，那絕對是使館退役車了，這玩意壓根連引進都沒引進，我實在搞不懂在那十年間大眾和美國發(fā)生了什么以至于他們挖空心思取悅美國市場，最終又輸在了排放門這樣一個明顯是送錢的事上.

不過v6裝在寶來上也不奇怪，畢竟寶來r是國內最早一批讓飆車仔體會到扮豬吃虎樂趣的車型，平平無奇的買菜車，塞個大點的發(fā)動機看起來也沒什么毛病。

當然，其他稀有老爺車依然有很多，比如凱迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陸，各種中東版，土耳其版，菲亞特版的歐洲換殼車等等，有的還能上路，有的已經荒廢，玩老車成本極高，先不說這些稀有的連零件都沒地方買的車，即使保有量比較大的老虎頭奔一年沒個五萬八萬的也玩不利索，再加上現在變態(tài)的環(huán)保政策，很多老車面臨著上路一次就要3分200的窘境，在此還希望有識之士能好好照顧這些老車，中國的汽車文化還是需要傳承的，希望以后還能給孩子們介紹一臺正常完整的老爺車，而不是指著某個國產車說這個車底盤是某某車，用了30年了。233

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電影《鋼鐵俠》里的電腦保護桌面老爺車圖片

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