今天凡太百科給各位分享一折機票的知識，其中也會對怎么買一折機票進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

國內(nèi)又現(xiàn)“一折機票”，比火車硬座還便宜，卻有人勸你別買，為什么？

遇到節(jié)假日，你會怎么安排呢？我想大多數(shù)人的第一選擇都是選擇外出旅游吧?？上б驗槿ツ辍昂谔禊Z事件”的影響，許多人被困在家中。不僅對許多居民造成了影響，更是重創(chuàng)了不少的公司企業(yè)，其中，旅游業(yè)遭受的沖擊最大。

與旅游業(yè)相輔相成的還有航空業(yè)，在今年，曾作為我國的第二大民企，市值萬億的海航集團宣布破產(chǎn)重整，不得不讓人唏噓“黑天鵝事件”帶來的影響。因為事件帶來的一系列連鎖反應(yīng)，大量的航空公司不得不削減運力甚至停飛。

根據(jù)民航資源網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，有超過30家的航空公司宣布停飛所有國際航線，全球航空業(yè)凈虧損高達1185億美元，國際航協(xié)預(yù)計在2021年時業(yè)績有望改善，但虧損將會一直持續(xù)增長態(tài)勢，預(yù)計凈虧損將達到387億美元。

雖然旅游業(yè)和航空業(yè)都遭遇了不小的打擊，但是在某些影響較小的地區(qū)，還是有不少游客選擇出門散散心。根據(jù)文旅部公開的數(shù)據(jù)顯示，在2020年全年，我國國內(nèi)的旅游人次將近28.79億人次，比較上年減小了30.22億人次，同比下降52.1%。從旅游收入來看，2020年全年收入2.23萬億元，比上年同期減少了3.50萬億元，同比下降61.1%。

直到2021年開春，我國的航空業(yè)都沒有足夠回暖。根據(jù)中國旅游研究員的數(shù)據(jù)預(yù)測，我國將在今年內(nèi)迎來41億人次的旅游人數(shù)，但參考新華社發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2019年時我國的旅游人數(shù)突破了60億人次的大關(guān)，兩者相較之下，2021年的旅游人數(shù)還是稍顯不足。

隨著事件影響的逐步穩(wěn)定，多地的風險防控已經(jīng)取消，在五一或者國慶有出行計劃的百姓們可能已經(jīng)細心發(fā)現(xiàn)，不少國內(nèi)的旅游機票已經(jīng)降至“冰點”，百元機票比比皆是。很多國內(nèi)相當熱門的城市的單程機票都非常便宜，比如上海飛昆明不到200元，上海飛重慶150左右，成都到三亞不到300元。

在這些熱門航線中，有的已經(jīng)跌破百元，有的在過去需要1000元以上，現(xiàn)在可以說是對打“骨折價”，堪比一趟火車硬座的價格。對此，有網(wǎng)友們調(diào)侃，從北京機場打車到市內(nèi)，師傅要價100元，網(wǎng)友表示，100元我都可以坐飛機到武漢了！可想而知現(xiàn)在的機票到底有多便宜了吧。

對于這么便宜的機票，許多人也許會感到費解，為什么機票那么便宜？難道航空公司不用賺錢嗎？

低價機票的原因

我們購買機票的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)一些一折機票，這其實是航空公司用低價來“招攬”游客的一種手段。這種情況的發(fā)生，大概可以分為三個原因。

第一是因為有些航空路線集中在大城市，航空公司為了提高該航班的上客率；第二是因為淡季的原因；第三是為了緩解市場競爭的壓力。綜合以上三個原因，這就是航空公司時不時會推出一些“跳水價格”的機票的原因。

雖然看起來航空公司好像一直在“虧損”，但是每個行業(yè)都有一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。比如說一個人買到了低價機票，一來提高了航班的客座率，二來是帶動了機場內(nèi)部或周邊的消費，比如說免稅店或者酒店，三來是該航班的服務(wù)好，下次乘坐飛機時還會預(yù)訂該公司的機票。

有的人可能會問航空公司是不是一直在虧損，對于某些價格特別低廉的航班，背后一般會有政府或機場給予補貼。

低價機票的“背后”買到心儀目的地的打折機票固然是好事，但是有“過來人”告訴你不要輕易購買打折機票，這是為什么呢？

首先，許多打折機票都是在深夜12點或者早晨5、6點起飛，這就是我們俗稱的“紅眼航班”。其次是我們都知道，乘坐飛機需要購買保險和行李額，有些全價機票是將兩項收費涵蓋在內(nèi)，但是對于低價機票而言，則需要乘客自己購買；最后是因為往返價格差距過大，比方說一個人去三亞旅游，去程可能不到300元，回來時機票翻了好幾番，也許要1000多才可以買到返程。

如果以上的因素通通不重要，那么選擇低價機票無疑是一個最好的選擇。2021年已經(jīng)迎來開春，五一也即將來臨，有出行計劃的百姓們可以提前將機票“安排”起來了。根據(jù)去哪兒網(wǎng)的預(yù)測，我國在2021年大約會有6.29萬人次乘機出行。

你有出行計劃了嗎？你準備乘坐什么交通工具出門旅游呢？

一折票為什么那么貴

許多最近有出行計劃的人發(fā)現(xiàn)多條熱門航線機票降至一折，這也讓很多人希望在這個時候可以把握機會用更低的價格去其他的城市旅游觀光。我認為這些熱門航線機票一折的原因是綜合方面考慮后決定的。

首先，目前疫情還沒有得到全球范圍的控制，許多人尚且沒有建立起外出旅游的信心。

雖然說在我國范圍內(nèi)的相關(guān)病毒疫情已經(jīng)且得到基本控制，很多人也重新走出了家門，然而在全球范圍內(nèi)仍然存在許多新增，還是有被感染的風險。受此影響，很多人雖然已經(jīng)沒有了病毒的威脅，但是仍然沒有建立起外出旅游的信心，不敢外出旅游或者消費。

其次，春節(jié)剛剛過去，很多人沒有計劃出行。

我們大多人的法定假期都在春節(jié)期間，更是有人在春節(jié)期間把年假和法定假日一起休息，春節(jié)過去才不久，每個人都剛剛回到工作崗位，許多人都沒有計劃出行。因此，航線正常運行而游客變少，供大于求，這也是熱門航線機票下降的原因。

我認為有外出旅行計劃的人可以在今后的旅游計劃中將時間定到節(jié)假日前后，這樣可以錯峰出行、降低被感染的風險，也可以享受到性價比更高的旅游。

另外，受疫情影響，很多人都沒有足夠的積蓄可以外出旅游。

在這次新冠疫情當中，很多人都在疫情中失去了自己的工作或者停工數(shù)月，房貸和車貸已經(jīng)讓他們承擔了極大的經(jīng)濟壓力，這些人已經(jīng)沒有了足夠的積蓄可以外出旅游。

這些人連日常花費都要節(jié)約，希望可以留下更多的儲蓄以防疫情的再次反彈，不僅失去了大額消費和外出旅行的消費信心，更是沒有足夠的金錢和儲蓄，可以支持他們外出游玩。

1折機票可以掛起嗎

1折機票可以掛起嗎，如果機票是一折機票的話，是可以掛起來的，因為直接會掛在購票APP上，然后乘客會根據(jù)自己的需求購買一折機票，所以一折機票是可以掛起的

用經(jīng)濟學原理解釋為什么有一折飛機票

從經(jīng)濟方面去理解一折機票這主要是邊際成本（marginal cost）的問題。

一折飛機票大部分在飛機前不久在機場直接出售，因為那時候那飛機多一個乘客的邊際成本幾乎是0，所以無論飛機票賣什么價格都可以基本變成純利潤，所以會有一折機票。

機票打折經(jīng)濟分析：

（1）打折原因分析。從市場結(jié)構(gòu)來分析可以看出航空公司面臨兩種競爭力量，一是各公司內(nèi)部的競爭；二是民就與鐵路、公路和水運等外部集團的競爭。對內(nèi)部競爭，每個航空公司都高度關(guān)注其競爭對手對其所采取的行動的反應(yīng)，但一看到用打折的方法爭取顧客是不夠的，因為只用證利的手段去競爭，結(jié)果將是企業(yè)的虧損。事實是如此，最近公布的統(tǒng)計說明，我國多數(shù)航空公司經(jīng)常出現(xiàn)虧損，所以絕不能以低價作為增加客源的唯一辦法。對外部競爭，民航有集體行動——降價的傾向，因為民航屬于臭爾需意義上的相容性集體，所以既要降價會因消費需求價格彈性增強便預(yù)期收益大于降價帶來的成本，進而便所有航空公司受益，但各公司經(jīng)營規(guī)模不一，降價對其潛在收益亦不相同，獲取收益大者更傾向于降價。

（2）價格經(jīng)濟分析。計劃經(jīng)濟下機震價格取決于供給方，其定價的主要依據(jù)是供給成本。但實際市場經(jīng)濟下，價格區(qū)分為供給價格和需求價格兩個方面，機震成交價格并不取決于成本，成本加利和潤決定的是供給價格，供給價格不是成交的價格，航班確定后，無論上座率高低，大部分成本已經(jīng)付出，超飛后剩余的空座是對固定運營成本的浪費，根據(jù)經(jīng)濟學原理中判斷最优解的標準是邊際成本等于邊際收益（MR=MC），所以最优的辦法是保證已有收入的基礎(chǔ)上，只要到余機票的賣價高于邊際成本，就全部賣掉；而實際邊際成本很低，因此應(yīng)盡量把余票全賣掉，實際中成交價取決于需求價格，而需求價格與供給方和供給成本無關(guān)，消費者買和不買，取決于是否有支付能力和其效用大小兩個因素。

（3）打折帶來的績效分析。各航空公司通過降價增加了貨幣收益便其效用增大，民航總局通過降價提高了市場的競爭能力，推進了市場化改革的進程，效用亦有所增加：而消費者由于降價增加了消費者剩余。