本篇文章給大家談談gtr圖片，以及gtr多少錢一輛對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

這輛GTR是什么型號

您好，汽車管家團隊為您解答

這位仁兄，你難道不知道世界上有一種玩意叫改裝嗎？這本來就是一款普通的GTR，又不是什么特殊版本，只是車主嫌NISSAN的標不夠高端，所以隨便弄個標換上去罷了。就好比你換個發(fā)型那么簡單，但你依然是你。別說GTR了，很多起亞、現(xiàn)代的車子換標了多了去了，你難道也會認為那都是某個特殊改裝廠出品的限量版本嗎？

這輛車是什么？GTR?

修改一下，經(jīng)過查閱資料，這輛車是德國的莫斯勒MT900?GTR。裝備了科爾維特Z06的7.0V8發(fā)動機，能釋放出550馬力和675牛-米，通過保時捷GT2的六檔變速器傳遞到車輪，裝備質(zhì)量僅1325KG，0-100僅需3.9秒，10.6秒加速至200KM，最高時速到330KM，霍肯海姆賽道成績?yōu)?分09秒2，他的改良版GTR?xx質(zhì)量降至1120KG，功率達到620馬力！

尼桑GTR35簡介

GT-R35

“戰(zhàn)神歸來”

2007年10月推出

車型編號GT-R R35

引擎形式 V6

排氣量（c.c.) 3,799

壓縮比 9.0

驅(qū)動方式 AWD

排檔型式序列式六速自手排

長寬高（mm) 4650*1895*1370

車重（kg) 1740

市場上的日產(chǎn)GT-R日規(guī)美規(guī)車型混淆，很多人還是搞不清日規(guī)或者美規(guī)的區(qū)別，在這里。教大家一些簡單的方法來區(qū)分日規(guī)美規(guī)車型。

1、側(cè)轉(zhuǎn)向燈：日規(guī)車型的轉(zhuǎn)向燈是透明的，橙色的側(cè)轉(zhuǎn)向燈是美規(guī)車型。

2、邁表：日規(guī)車型沒有英里表。

注意事項：車內(nèi)的按鍵即使全部都是英語，或許有可能是日規(guī)車型換成了英語按鍵。另外，看方向盤的布置方位是沒有用的。在英國售賣的車全為美規(guī)車型，方向盤只是布置在右邊。國內(nèi)，或者是一些美規(guī)車型換成公里表。日規(guī)車型確確實實是沒有英里表的！

擴展資料：

日產(chǎn)GTR歷史：

1969年，直六，2000cc，160馬力的經(jīng)典跑車第一代GT-R出世。

1970年追加的雙門版GT-RC10，是當時日本馬力最大的車輛，而與此同時的240Z卻只有區(qū)區(qū)120馬力。KPGC10在日本國內(nèi)的各種比賽中拔得頭籌，名聲大震，成為經(jīng)典。

1973年推出的第二代GT-RC110，對于天際線GT-R車系的發(fā)展史可算是重要的一環(huán)。首次在GT-R車型上采用了直到今天還在被使用的被稱為是GT-R車系靈魂的四圓尾燈組設計。

這是一代容易被忽略的GT-R，因為生產(chǎn)數(shù)量僅197臺，個人認為GT-R今后的外觀發(fā)展方向自C110開始。同時因為車身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故從機械方面也不能認為是一代成功的產(chǎn)品，只能說是一次令人嘆息的嘗試。

好景不長，就在1973年，日產(chǎn)汽車因為受到1973年世界石油危機[/font]的影響而被迫停止了GT-R的生產(chǎn)。所以其后推出的C211、R30以及R31并沒有出現(xiàn)GT-R型。當時，很多車迷認為GT-R車系的光輝就此完結(jié)了。

直到1988年，一個令人振奮的消息終于自日產(chǎn)宣布：日產(chǎn)汽車將在不久的將來恢復GT-R車系的生產(chǎn)。經(jīng)過了16年的漫長歲月 ，終于在1989年8月21日推出了久違的第三代全新GT-R，廠方編號BNR32。

被人翹首企盼的全新GT-R當然不能敷衍了事，而且日產(chǎn)也希望能在性能車上重振雄風。外形上，新車采用了C211、R30、R31等延續(xù)下來的矩形頭燈和四圓尾燈組合。

造型也考慮到風阻而做的很流線。原廠空氣動力學套件做的美觀又極其實用。R32選用了全新的直列六缸雙渦輪增壓引擎，也就是一代名機RB26DETT，及獨特的扭力可分式的電控四輪驅(qū)動的底盤。最大馬力為日本規(guī)制上限的280匹。搭載5前速手排檔，0-100KM/H加速成績?yōu)?.1秒。

2007年11月24日的東京車展，脫胎換骨的R35 GT-R正式發(fā)布，成為全世界汽車新聞界的焦點！R35首次摒棄了直六引擎，而采用了日產(chǎn)廣受好評的VQ系列引擎的進化版：VR38DETT。該車采用了許多前所未有的結(jié)構(gòu)，其綜合素質(zhì)之高也令世人驚嘆。

特別說明：每一臺GTR都是獨一無二的，因為每臺GTR的變速箱都是配合每一臺GTR的引擎打造的，絕對獨此一份，所以每臺GTR的馬力也是不同的，480匹是有所保留的實測數(shù)據(jù)，曾有一臺原裝R35被測出有507匹的馬力。

2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速實測0-100加速僅3.046秒。

這款GTR是什么型號的 大概在什么價位

普通的CBA-R35，尾標是車主自己換的，車輪標也是，并非Spec-V之類的高性能版或豪華版

CBA-R35現(xiàn)已停產(chǎn)（即2011款之前的），改款DBA（也有人說2015款升級后車架代號改為EBA）R35仍然在產(chǎn)，價位約150+萬

GTR為什么不是最貴的跑車，但是是每個男人都想擁有的跑車？

GTR有著滅神的實力，但卻總不能被完全認為是一輛超跑。無論在哪個平臺，都有人問過我：GT-R 是超跑嗎？ 其實正確的答案是：他在你心中是就是，但真正的GTR車主不會糾結(jié)這個問題。因為GTR車主不屑于稱自己的戰(zhàn)神為超跑，GTR是用來干超跑的。

超跑，Supercar。一般指擁有超強動力輸出和非凡的外表的性能跑車；售價普遍高達數(shù)百萬至千萬，最高時速達300km/h以上 ，大都只含兩個座位，有著極高的品牌價值...GT-R這輛車在車迷心中的地位不用我說大家也知道，它被冠以東瀛戰(zhàn)神的稱號，單從戰(zhàn)神二字就可以看出它的地位，但車迷心中還有疑問，它到底算不算超跑？

喜歡GT-R(參數(shù)|圖片)的車迷提起它，腦子里就會浮現(xiàn)出爆改GT-R秒各種法拉利蘭博基尼之類的視頻，甚至說GT-R在500W以下沒有對手，超跑當之無愧，但是不喜歡GT-R的人會說不就是個跑的快點的日產(chǎn)么，算個什么超跑。

GT-R進入中國車迷視野大概就是因為兩部片子，一部是頭文字D，另一部就是我記得很清楚在速度與激情2中保羅開的那輛銀色車聲加藍色噴涂的R34了。包塊R34以及以前的GT-R都會在前邊冠以skyline(參數(shù)|圖片)的名號，那時GT-R還沒完全成為系列的命名直到現(xiàn)在這代R35才開始以GT-R單獨命名，也就是這代GT-R終于不再是按日本的280馬力上限來调教發(fā)動機了，也就這代才有了GT-R是不是超跑的爭論（畢竟以前原廠就280的馬力，肯定算不上超跑）從R35這代GT-R外觀和動力的調(diào)整使得它有了500多匹的馬力，零百不到3秒的加速成績，以及車尾四個標志性圓形尾燈和雙邊四出的排氣，使得它有了與其他超跑叫板的實力，但是對比其他廠商動輒V8、V10、甚至V12讓GT-R的V6引擎顯得它不那么超跑。

頭文字D里的GTR,FC,E3的車分別是代表什么，

GTR是日本NISSAN生產(chǎn)的SKYLINE GTR民用賽車的俗稱。

頭文字D里的GTR是SKYLINE GTR的第32代，俗稱R32。

日本馬自達生產(chǎn)的RX7 FC3S民用跑車，俗稱FC，是RX7的第一代。

E3 是引擎編號

拓展資料

GTR圖片:

R32圖片:

FC圖片:

E3圖片:

頭文字D介紹

《頭文字D》(INITIAL D)是一部以山道飆車為題材的日本青年漫畫，以及以漫畫改編的動畫系列（包含電視版、OVA、與電影版）。 故事的主人公藤原拓海是個普通的高中男生，擁有絕佳的飛車天賦。從中一開始，每天早上駕駛那輛AE86在秋名山上飛馳，練成了華麗(注意：是華麗)的駕駛技術。