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被遺忘的首款超級摩托車——BSA“火箭三缸”
上個世紀七十年代以前，被騎手們津津樂道的摩托車品牌，可不是現在的本田、鈴木、川崎、雅馬哈，而是歐洲品牌的重型摩托車和北美洲品牌的巡航摩托車。僅以英國為例，當時如日中天、氣勢如虎的廠家至少包括了凱旋、諾頓、BSA三家公司。
早在十九世紀七十年代，英國BSA公司就已經生產出奧托機動雙輪車，十九世紀八十年代起開始生產銷售自行車，1903年推出發(fā)動機排量為233mL的實驗型摩托車，1909年開始生產、銷售摩托車。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，BSA公司為英國軍方提供了為數眾多的軍用摩托車、 汽車 以及折疊式自行車，因此得到了很大的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)期間，BSA繼續(xù)生產摩托車，大約為軍方提供了126000輛M20摩托車。
戰(zhàn)后，得益于 社會 對交通工具和其他生產生活物資的迫切需要，BSA的業(yè)務蒸蒸日上， 1951年，BSA兼并了英國另外一家老牌摩托車廠家凱旋，同時還收購了陽光、新哈德森等公司，從此一躍成為當時世界上最大的摩托車廠家。但是，此時危機和隱患已經埋下，新興的日本摩托車廠家和歐洲豪強開始動搖BSA的老大地位。1960年，陷入財政危機的BSA集團被迫將戴姆勒公司賣給美洲虎公司，自行車部門則賣給了雷利公司。1972年，財大氣粗的錳銅集團收購了BSA，并計劃將BSA、諾頓、凱旋重組為新的集團，遺憾的是這一努力沒能成功，BSA、諾頓、凱旋相繼倒閉。
在BSA公司生產的眾多車型中，上個世紀六七十年代推出的“火箭三缸”Rocket 3被認為是不可繞過的經典車型。該車型“花開兩朵，各表一枝”，由BSA和凱旋分別以“火箭三缸”和“三叉戟”的名義各自銷售。盡管這款車型是在上個世紀六十年代末問世，但是車型平臺很早以前就已經搭就，即1937年愛德華·特納設計的“快速雙缸”以及次年推出的“老虎”運動版。正因如此，深諳內情的騎手們，喜歡將“火箭三缸”戲稱為“一只半老虎”。
當時，為了增強市場競爭力，BSA和凱旋決定在現有的并列雙缸發(fā)動機平臺基礎上，推出性能更強的并列三缸摩托車。他們的650mL排量并列雙缸發(fā)動機采用的是360°曲軸，而新研發(fā)的并列三缸發(fā)動機則采用了120°曲軸，因此先天性地運行平穩(wěn)流暢。盡管大多數英國摩托車都配置了濕式離合器，但這臺并列三缸發(fā)動機不一樣，它在初級鏈盒和齒輪箱之間引入了單片干式離合器。
1965年，火箭三缸”最早的原型車問世，而且準備在1967年投產。但是，由于要通過BSA和凱旋兩個品牌分別生產銷售，為此廠商找來奧格設計室做了優(yōu)化設計，從而導致延期18個月投產。新的車型不再像英國老式摩托車那樣傳統(tǒng)，采用了更加方正而非水滴形油箱。1968年，這臺并列三缸發(fā)動機車型終于投產，所有的發(fā)動機都在BSA的小希思工廠生產，但是凱旋“三叉戟”在考文垂的梅里登工廠裝配，而BSA“火箭三缸”繼續(xù)在小希思工廠裝配。兩者的區(qū)別主要在于發(fā)動機和車架——“火箭三缸”采用的是BSA A65車型的雙管搖籃式車架，因此并列三缸發(fā)動機是略微向前傾斜地安裝在車架內，從而將更多的質量分配給前輪；“三叉戟”采用的是凱旋博內維爾車型的單下管車架，汽缸安裝得垂直端正。至于其他方面的區(qū)別，則主要是在噴涂風格和細節(jié)設置上有所不同。
“火箭三缸”的風冷并列三缸發(fā)動機，采用了68mm × 70mm的缸徑和沖程，排量為740mL。與后來本田CB750的汽缸頭不一樣，“火箭三缸”采用的是頂置氣門機構；中間汽缸的排氣管采用了分叉設計，分別匯集到左缸和右缸的排氣管。這顆動力心臟能夠在轉速7500r/min時輸出最大功率43kW，在4速傳動系統(tǒng)的支持下，驅動整備質量226kg的“火箭三缸”迅猛飛馳，極速可以超過188km/h。當年，“火箭三缸”在美國加州代托納摩托車節(jié)創(chuàng)下了新的速度紀錄，該紀錄直到1971年才被川崎Z1打破。在1968年《摩托車世界》（Cycle World）組織的實測中，“火箭三缸”跑出了188.34 km/h的極速，從靜止加速至100km/h用時5.7s，起步加速跑完400米用時13.71s，終點速度是158.46km/h。
這臺并列三缸發(fā)動機具有強大的潛力，甚至獲得了很多專業(yè)賽車手的青睞。比如，道格·海利請來車架設計專家羅伯·諾斯，優(yōu)化了車架結構，推出Formula 750賽車。在1971年Daytona 200比賽上，這臺來自英國的并列三缸發(fā)動機大放異彩，雄霸了前三甲：冠軍、季軍是駕駛BSA“火箭三缸”的迪克曼和唐·艾默德，亞軍是駕駛凱旋“三叉戟”的吉恩·羅梅羅。約翰·庫珀則駕駛“火箭三缸”競逐GP500，在1971年賽季馬洛里公園賽道上戰(zhàn)勝了駕駛奧古斯塔的阿戈斯蒂尼！
憑借出色的發(fā)動機性能和穩(wěn)定的車架，這臺并列三缸機器在賽道和市場上享有崇高聲譽，獲得了眾多騎手的擁戴。從1968年到1975年，在正式生產的7年里，BSA“火箭三缸”和凱旋“三叉戟”合計生產了27480輛。
英國的并列三缸機器，以及同年問世本田CB750和川崎Mach III H1，在技術、操控性能、奔跑能力方面將量產型摩托車推到新的高度，共同掀起了聲勢浩大的現代超級摩托車的潮流。盡管在后來，只有本田CB750被認為是第一輛現代超級摩托車，但事實上，BSA“火箭三缸”比本田CB750早一個月就推出了。
小火箭摩托車F1熄滅才能打火為什么
因為小火箭的摩托車大燈是常亮的，被發(fā)動機檢測為點火狀態(tài)，關閉了才是熄火狀態(tài)，才可以打火。
五羊小火箭最高時速能跑多少
五羊小火箭最高時速能跑到85公里每小時。五羊小火箭搭載的是一臺單缸風冷四沖程發(fā)動機，汽車的速度表上的參數有汽車行駛的累計公里，就是汽車從出廠到現在所跑的公里數，汽車的臨時公里累計，就是汽車從甲地到乙地所跑的公里數。
五羊小火箭時速的特點
五羊小火箭100RPM或者1000RPM的就是轉速表，表示每分鐘多少轉，把指針對應的數字乘上表盤標的單位就是現在的轉速，比如指針指的3表盤標的1000RPM，那么就是3000轉每分鐘，一個是檢查發(fā)動機的轉速怠速在800左右轉速表。
一個是檢測汽車跑起來的時間路程時速表，在啟動的瞬間車輛會開啟自檢功能，此時儀表盤指針會達到打到最大然后回落，各種常規(guī)指示燈亮起幾秒鐘后自動熄滅為正常狀態(tài)，汽車的速度就是汽車的瞬間或較長時間每小時所跑的公里數。
和平精英夢幻火箭摩托車原型
和平精英夢幻火箭摩托車原型是寶馬的R1200GS。根據查詢相關公开信息顯示：火箭少女101摩托車原型為寶馬的R1200GS，這是一款寶馬最貴的摩托，在游戲和平精英里，是速度僅次于跑車的一款載具。
