今天凡太百科給各位分享終極跑車的知識(shí)，其中也會(huì)對終極跑車漂移進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

終極跑車和超級(jí)跑車

先說一下超級(jí)跑車。超級(jí)跑車是外形流暢、動(dòng)力強(qiáng)勁、價(jià)格高昂的跑車，代表車型有布加迪威龍、帕加尼Zonda、Huayra；邁凱輪F1、P1；法拉利Enzo、La Ferrari、保時(shí)捷918 Spyder等等，它們的價(jià)格全在千萬之上，絕非一般人可以擁有。而終極跑車的話，汽車界并沒有規(guī)范的定義，但我的想法是最高時(shí)速多次進(jìn)入世界紀(jì)錄的超跑，其比一般的超跑更注重動(dòng)力的發(fā)揮，例如：布加迪威龍Supersport、柯尼塞格CCXR。

supercar是什么車

supercar是什么超級(jí)跑車的意思是超級(jí)跑車。超級(jí)跑車這個(gè)詞單獨(dú)發(fā)音。應(yīng)該是超級(jí)跑車，一般指超級(jí)跑車。它們普遍具有中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局、高售價(jià)和優(yōu)異性能的特點(diǎn)。目前主流是把跑車分為三類，從低到高:sportcar；超級(jí)跑車；Hypercar(終極跑車)。簡單理解就是:蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷等。都是超級(jí)跑車。柯尼賽克(又名柯尼賽克)、布加迪、帕加尼等。是超級(jí)卡爾。上面的比喻可能不太恰當(dāng)，但大致就是這個(gè)意思。還有一種說法是時(shí)速300到399公里的超級(jí)跑車和時(shí)速超過400公里的終極跑車。那么，以每小時(shí)400英里的速度堅(jiān)持10秒鐘和以每小時(shí)400英里的速度耗盡汽油是兩個(gè)不同的概念。20世紀(jì)60年代中期，英國汽車雜志Car使“超級(jí)跑車”一詞正式進(jìn)入現(xiàn)代汽車詞典，但他們并不是第一個(gè)使用這個(gè)詞的人。早在1920年，這個(gè)詞就出現(xiàn)在一則關(guān)于老爺車昂辛ix的廣告中。

布加迪汽車詳細(xì)介紹

布加迪是世界著名的老牌運(yùn)動(dòng)車品牌，1909年意大利人埃多爾·布加迪（Ettore Bugatti）在德國創(chuàng) 布加迪車標(biāo)

建布加迪公司，專門生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)跑車和高級(jí)豪華轎車。

布加迪的產(chǎn)品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽(yù)為世界名車，1956年停產(chǎn)。

1990年意大利工業(yè)家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標(biāo)所有權(quán)，在意大利重建布加迪汽車公司，重新生產(chǎn)高性能、高質(zhì)量的運(yùn)動(dòng)車及轎車。

布加迪總計(jì)生產(chǎn)汽車七千余輛。

1998年被德國大眾集團(tuán)收購，現(xiàn)歸屬大眾旗下。

因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內(nèi)；1919年-1956年在法國境內(nèi)；1991年重新建廠后在意大利境內(nèi)。

布加迪威航EB16.4曾經(jīng)創(chuàng)造過非官方世界量產(chǎn)車最快紀(jì)錄407km/h。

后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時(shí)速打破（吉尼斯記錄承認(rèn)），布加迪于2010年7月推出威航終極款，布加迪威航Supersport最終以平均時(shí)速431km/h再度拿下世界量產(chǎn)車最快紀(jì)錄（吉尼斯記錄承認(rèn)）。

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個(gè)著名汽車博物 布加迪威航EB16.4

館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發(fā)動(dòng)機(jī)的配置都獨(dú)具特色。

布加迪車的創(chuàng)始人埃托里·布加迪，1881年生于意大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。

埃托里·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動(dòng)。

18歲便進(jìn)入普里內(nèi)蒂·斯圖基（Priti Stucchi）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計(jì)制造，并在這一年里獲得了汽車賽的冠軍。

1890年設(shè)計(jì)完成名為“格里內(nèi)里”（Grinelli）的T1（1號(hào)車）四輪汽車，是在自家工場內(nèi)裝用12HP、直列式四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，并在米蘭博覽會(huì)上榮獲金獎(jiǎng)。

不久又設(shè)計(jì)研制完成的稱為“迪德里希斯”（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,并參加巴黎到波爾多之間的比賽。

T5型車曾參加安莫斯車賽活動(dòng)。

T6型車是德國科隆的道依茨公司生產(chǎn)的，并且采用1905年研制的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機(jī)構(gòu)。

T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。

1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設(shè)計(jì)“標(biāo)致·貝貝”小型車，一面制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動(dòng)機(jī)的T10型車。

1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝用四缸16氣閥（四氣閥機(jī)構(gòu)的創(chuàng)始者），小型發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車的T22型和T23型，并且在法國萊芒24小時(shí)汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

1922年研制出裝用直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量3982ml,裝有增壓器。

1925年的T35型以 布加迪威航EB16.4

其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。

自1927年的T38型車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。

1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)為直列式八缸，排量高達(dá)14700ml，時(shí)速180km/h,大型車身重3000kg,只生產(chǎn)了6輛，仍保存至今。

自1937年比賽用跑車、豪華高級(jí)轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設(shè)計(jì)工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。

然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。

在世界經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境中，埃托里·布加迪工廠處于經(jīng)營困難之中。

第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便占領(lǐng)了位于法國的埃托里·布加迪工廠。

但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國籍，從而受到迫害。

縱橫車壇將近半個(gè)世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年寂然逝去至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車型。

二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營，并主要生產(chǎn)T101型車，直到1956年徹底停產(chǎn)。

然而，布加迪本人一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。

直到1987年，身為金融家的汽車經(jīng)銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利，布加迪重回車壇，并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰100周年的紀(jì)念。

EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。

但后來由于經(jīng)營不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)，留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上，直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。

1998年，布加迪品牌被大眾收購。

隨后大眾品牌并沒有像其他超級(jí)跑車那樣對現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn)，從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標(biāo)準(zhǔn)，然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。

這也是布加迪與研發(fā)其他超級(jí)跑車最不同的地方。

最后的結(jié)果，就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪EB16.4威航。

另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位于法國MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。

最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠于2004年竣工，2005年正式開放。

現(xiàn)在作為布加迪總部所在地。

每年該工廠都能駛出大約60輛威航，作為全球 *** 300輛的威航，目前的剩余訂單數(shù)已經(jīng)不多了。

2008年北京車展上，布加迪正式進(jìn)入中國地區(qū)銷售，并在展出后僅兩個(gè)小時(shí)，就售出了官方意義上的，全中國第一臺(tái)布加迪EB16.4 威航 2011年，亞洲天團(tuán)熱力兄弟代言布加迪時(shí)尚車型，二零一一年布加迪品牌進(jìn)入亞洲市場，高層就布加迪品牌與趙晨浩打造亞洲天團(tuán)環(huán)球熱力兄弟進(jìn)行簽約,選出環(huán)球熱力兄弟同名專輯熱力歌曲《環(huán)球熱力兄弟來了》在布加迪汽車音像中播放讓全球愛好者觀看火熱mv播放,還讓環(huán)球熱力兄弟成為亞洲及大中華地區(qū)唯一代言人，堪稱“百年不遇，自成一派”的海豚王子趙晨浩所組建的超級(jí)人氣明星天體熱力兄弟，推出華語第一嘻哈舞曲天團(tuán)的創(chuàng)作專輯，其中主打歌《我的感覺》轟動(dòng)全亞洲，震撼网络，搜狗突破20億大關(guān)，創(chuàng)造華語樂壇新奇跡。

品牌基本信息 英文名：Bugatti 創(chuàng)始人：埃多爾·布加迪 創(chuàng)建時(shí)間：1909年 所屬國家：意大利 所屬集團(tuán)：大眾汽車集團(tuán) 中國售價(jià)：2500-3800萬元(RMB) 出口稅率直接影響價(jià)格 所知曉的部分品牌 布加迪EB18.3奇龍（概念車） 布加迪EB118（概念車） 布加迪EB218 （概念車） 布加迪EB110 布加迪EB112轎車 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16.4 Veyron： 布加迪EB16.4 veyron 布加迪EB16.4 Veyron pur sang 布加迪veyron fbg par Hermes 布加迪EB16.4 Veyron sang noir 布加迪veyron bleu centenarie 布加迪veyron Grandsport 布加迪veyron Supersport 布加迪16C Galibier 注意： 之前有很多人把布加迪威龍和威航說成了兩款車，威龍是硬頂，威航是敞篷版，實(shí)際上威龍是布加迪未進(jìn)入中國市場的時(shí)候中國車迷根據(jù)veyron音譯過來的，威航才是布加迪的官方譯名，所謂的敞篷版實(shí)際上叫做布加迪威航Grand sport 汽車參數(shù) 長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150 軸距(mm)： 2650 整備質(zhì)量(kg)：1888kg Supersport（1838kg） 油箱容積(L)： 120 發(fā)動(dòng)機(jī)型式： W16 每缸氣門數(shù)：4 增壓方式：4渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)位置：中置

編輯本段驅(qū)動(dòng)方式： 四輪驅(qū)動(dòng)

最大功率(Kw)/rpm：1001hp/6000 Supersport（1200hp） 最大扭矩(Nm/rpm)：1250nm/2200 Supersport（1500nm） 最高車速(km/h)：407km/h Supersport ：434km/h 百公里加速時(shí)間(S)：2.5 變速器形式：7擋雙離合變速箱

編輯本段布加迪競爭對手

因布加迪的車型是千萬級(jí)的豪華跑車，在相同價(jià)位，且動(dòng)力強(qiáng)勁的品牌目前有帕加尼、柯尼塞格等。

編輯本段布加迪系列產(chǎn)品

Bugatti EB16.4 veyron（威航） supersport

Bugatti EB16.4 veyron(威航) supersport

布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由于換裝更大的中冷和功率更強(qiáng)的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出已經(jīng)從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達(dá)到了1106磅-英尺(1500 Nm)。

其次，這款超跑車還配備了一個(gè)新研發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，采用了半包圍結(jié)構(gòu)包裹了原來外露的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，減小了風(fēng)阻、并且采用了一個(gè)新設(shè)計(jì)的底盤 懸掛以及全碳纖維的車身構(gòu)造（需加價(jià)10w歐元）由于重新設(shè)計(jì)了單殼體結(jié)構(gòu)，多出采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什么普通veyron不能升級(jí)為veyron ss。

2010年7月4日，在德國技術(shù)檢驗(yàn)局和吉尼斯世界記錄代表的共同見證下，現(xiàn)任布加迪威航御用試車手皮埃爾-亨利?拉法內(nèi)爾（Pierre-Henri Raphanel）在Ehra-Lessien賽道（這里是大眾在德國最高安全級(jí)別的試車道，全長超過25km，擁有約8.8km長的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431 km/h(268 mph)的平均最高時(shí)速——這一成績來自儀器測得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。

值得一提的是，官方聲明出于保護(hù)輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過即使是這一時(shí)速，也已經(jīng)超越了之前由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創(chuàng)下的411.76km/h的成績。

Bugatti EB16.4 veyron（威航）

Bugatti EB16.4 veyron(威航)

布加迪與1998年被大眾收購后，由大眾總裁皮耶西提出的第一個(gè)布加迪項(xiàng)目，立志于打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現(xiàn)人類造車科技水平的計(jì)劃。

由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來， 布加迪EB16.4威航是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是布加迪第二度復(fù)活后的開山之作。

布加迪EB16.4威航是一輛獨(dú)一無二的超級(jí)跑車。

從來沒有一家汽車生產(chǎn)商曾設(shè)計(jì)、策劃或制造過這樣的一輛終極跑車：動(dòng)力規(guī)格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時(shí)、扭距1,250 ?！っ?、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅(qū)動(dòng)。

最強(qiáng)的動(dòng)力規(guī)格及技術(shù)創(chuàng)新，將加速表現(xiàn)推到極至：時(shí)速0－100公里/小時(shí)僅2.5秒、時(shí)速0－200公里/小時(shí)7.3秒、時(shí)速0－300公里/小時(shí)16.7秒。

然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強(qiáng)調(diào)減速性能必須比加速更為出色。

因此， 布加迪EB16.4威航由時(shí)速100－0公里/小時(shí)剎車只需2.3秒。

盡管具備如此高性能的技術(shù)數(shù)據(jù)， 布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。

它完美地結(jié)合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。

布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級(jí)的汽車制造技術(shù)。

堅(jiān)持忠于布加迪的傳統(tǒng)。

沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會(huì)被用以生產(chǎn) 布加迪EB16.4威航超級(jí)跑車。

憑著完美地結(jié)合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動(dòng)力及極速表現(xiàn)， 布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標(biāo)。

洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。

此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購買全球最強(qiáng)馬力的超級(jí)跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。

布加迪的創(chuàng)辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。

他堅(jiān)持布加迪名車是真正的藝術(shù)， 布加迪EB16.4威航正是其哲學(xué)及理念的現(xiàn)代演繹。

這是一部結(jié)合藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)等布加迪核心價(jià)值的超級(jí)跑車。

毋庸置疑， 布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹立了新的里程碑。

布加迪威航是工程學(xué)偉大的藝術(shù)品，美國的國家地理節(jié)目曾經(jīng)專門為其做過節(jié)目。

布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機(jī)!其設(shè)計(jì)面臨幾大難題：第一，如此強(qiáng)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，如何冷卻。

布加迪威航發(fā)動(dòng)機(jī)在其試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)其功率為1001時(shí)，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率是3000，三分之二的功率轉(zhuǎn)化為熱量，當(dāng)時(shí)燒壞了實(shí)驗(yàn)室頂棚的排氣裝置。

布加迪工程師采用加大空氣進(jìn)入量以及采用鈦及陶瓷等一系列材料解決這一問題。

第二，當(dāng)速度達(dá)到407km/h時(shí)，普通的剎車片已經(jīng)燒壞，如何尋找專業(yè)的剎車片。

布加迪公司得到的德國的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復(fù)合材料經(jīng)過兩次燒結(jié)成型，使其使用溫度達(dá)到1800度，而普通的剎車片只有1300度。

第三，速度達(dá)到407km/h時(shí)，需要專業(yè)的輪胎。

布加迪得到法國米其林公司的幫助！米其林工程師才專業(yè)輪胎制造工藝，其苛刻程度是普通輪胎無法達(dá)到的，甚至趕超了飛機(jī)輪胎，經(jīng)過專業(yè)工裝米其林“輪胎酷刑器”驗(yàn)證終于研發(fā)成功。

其價(jià)格四個(gè)輪胎達(dá)到20000美金。

第四，如何在一定的時(shí)間停下車，特別是在407km/h時(shí)，布加迪工程師采用飛機(jī)尾翼空氣動(dòng)力學(xué)原理，通過尾翼改變角度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動(dòng)力占整個(gè)剎車力的三分之一。

控制系統(tǒng)采用高科技公司的超級(jí)靈敏幾乎達(dá)到光速的反應(yīng)器，做到高速剎車，及時(shí)剎車，剎得住車....... 布加迪威航一半汽車，一半飛機(jī)！工程學(xué)的完美藝術(shù)品，汽車界的里程碑！

Bugatti16C Galibier

布加迪于2009年推出的一款四門Coupe概念車，外形設(shè)計(jì)意在向布加迪Type 57致敬，將于2013年正式投產(chǎn) Bugatti16C Galibier

Bugatti16C Galibier 使用布加迪的8.0 升16氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過相關(guān)的數(shù)據(jù)可能就要比威龍的747千瓦的最大輸出功率一級(jí)1250牛頓·米的扭矩峰值要小一些了。

至于要小多少，布加迪官方則沒有在此次的發(fā)布之中透露。

不過無論如何，這樣的配置搭配上四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高性能碳纖維陶瓷復(fù)合材質(zhì)剎車系統(tǒng)、經(jīng)過了重新調(diào)校的懸吊系統(tǒng)之后，布加迪16 C Galibier都將有絕對的實(shí)力挑戰(zhàn)史上最強(qiáng)四門旗艦寶座！ 至于動(dòng)力方面，16C Galibier采用了前置的布局，8.0L 16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分兩個(gè)不同階段增壓，輸出功率在189-986馬力之間，仍采用四輪驅(qū)動(dòng)。

和威龍不同，16C Galibier的巨大動(dòng)力不是來自于4個(gè)Turbo，而是來自于一套兩級(jí)式的機(jī)械增壓器。

16C Galibier標(biāo)配碳纖維陶瓷剎車盤，使用常規(guī)汽油燃料，但生物燃油在需要的時(shí)候同樣可以作為動(dòng)力源。

Bugatti16C Galibier 的售價(jià)將會(huì)定在90萬歐元（折合人民幣884.7萬）至98.49萬歐元（折合人民幣968.2萬）之間

Bugatti veyron（威航）Grandsport

Bugatti veyron(威航)Grandsport

威航GrandSport的動(dòng)力系統(tǒng)與威航16.4規(guī)格相同。

W16發(fā)動(dòng)機(jī)采用4渦輪增壓技術(shù)，配合7速DSG變速器，在2200轉(zhuǎn)就能達(dá)到1250牛·米的扭矩。

自然，在2.7秒內(nèi)完成百公里加速對威航GrandSport來說是區(qū)區(qū)小事。

與之相對的，這部速度機(jī)器100到0公里的制動(dòng)距離僅為31.4米，只需短短2.3秒。

這是由于威航GrandSport采用了尺寸達(dá)400毫米的碳纖陶瓷剎車盤和前8活塞制動(dòng)卡鉗。

GrandSport是合篷與敞篷跑車兼容之作。

硬質(zhì)的頂篷卸下后不可能隨身攜帶，所以設(shè)計(jì)師從雨傘吸取靈感，設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊的軟頂結(jié)構(gòu)。

它可以方便地安裝在車頂，卸下后也可以方便地儲(chǔ)存在后車廂里。

Bugatti veyron愛馬仕版

全車售價(jià)高達(dá)4300萬元的史上最貴車——布加迪威龍愛馬仕特別版日前登陸上海。

記者從布加迪中國公司獲悉，該車每月只產(chǎn)一輛，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量在14輛左右右。

5個(gè)輪胎就要20多萬元 這款車的四個(gè)輪胎加一個(gè)備胎就要20多萬元，據(jù)說是米其林為其度身定制的，這幾個(gè)輪胎就能買一輛寶馬。

技術(shù)參數(shù)足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達(dá)407公里/小時(shí)的時(shí)速、最大可達(dá)1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉(zhuǎn)/分時(shí)，最大扭矩可達(dá)到1250牛頓米、從0到100公里的加速時(shí)間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒;時(shí)速400公里時(shí)，緊急剎車系統(tǒng)會(huì)讓車在10秒內(nèi)完全靜止。

每月只產(chǎn)一輛 布加迪威龍愛馬仕特別版為什么能這么貴，不僅是因?yàn)槠浒烈暼盒鄣募夹g(shù)。

布加迪愛馬仕版

布加迪威龍16.4被譽(yù)為世界上最快的量產(chǎn)車。

與布嘉迪威航16.4普通版相比，布加迪威龍愛馬仕特別版由 布加迪提供技術(shù)，久負(fù)盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內(nèi)飾及整車風(fēng)格的設(shè)計(jì)。

“內(nèi)飾全手工打造、可以根據(jù)客戶對顏色的需求進(jìn)行不同的搭配，客戶可以根據(jù)自己的需要進(jìn)行預(yù)訂。

”Frank表示，一個(gè)方向盤皮革的縫制就需要一個(gè)工匠花費(fèi)十幾個(gè)小時(shí)，因此，愛馬仕一個(gè)月只能生產(chǎn)一輛車的內(nèi)飾，所以這個(gè)愛馬仕特別版一個(gè)月也只能生產(chǎn)出一輛來。

據(jù)介紹，一般車儀表板通常采用磨砂鋁材質(zhì)，但愛馬仕版全部以小公牛皮包裹。

坐上該車的乘客還會(huì)在儀表板上發(fā)現(xiàn)一個(gè)設(shè)計(jì)精巧的小儲(chǔ)物柜，可用來盛放旅行用的各式小物件和一個(gè)帶拉鏈的愛馬仕錢包。

駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。

將駕駛室和后置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料制成，此處則包裹了同樣優(yōu)質(zhì)的真皮材料。

真皮掛面的后備箱里設(shè)有一個(gè)專門與之配套的儲(chǔ)物盒，采用帶有“Toile H”圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手 極度奢華的內(nèi)飾

工制作完成。

為了突顯愛馬仕的品位，該車采用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母“H”，輪緣周圍的通風(fēng)孔設(shè)計(jì)則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。

速度與激情7的超級(jí)跑車叫什么名字?

萊肯超級(jí)跑車

外文名：LykanHypersport

萊肯超級(jí)跑車是由成立于2012年的黎巴嫩的公司W(wǎng)Motors所限量生產(chǎn)的跑車，全球限量生產(chǎn)7臺(tái)，售價(jià)高達(dá)340萬美元（約合人民幣2000萬元），在2015年的天津車展上，該車售價(jià)高達(dá)1066萬美元（約合人民幣6600萬元）。

萊肯超級(jí)跑車搭載一臺(tái)3.7升雙渦輪增壓水平對置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速為395km/h，最大扭矩為1000Nm，0到100km/h加速只需2.8秒。

環(huán)球影業(yè)動(dòng)作冒險(xiǎn)電影《速度與激情7》發(fā)布的“終極跑車”特輯中，萊肯超級(jí)跑車登場亮相。

擴(kuò)展資料：

WMotors是第一個(gè)位于中東的高性能豪華跑車開發(fā)商。

2013年7月28日卡塔爾車展WMotors發(fā)布了限量7臺(tái)的LykanHyperSport，超過150000游客參加了車展，推出后,WMotors進(jìn)行了巡回展出，在迪拜、阿布扎比、科威特、比利時(shí)和西班牙展出了萊肯超級(jí)跑車。

參考資料：百度百科-萊肯

布加迪威龍和威航有什么區(qū)別？

無區(qū)別。

中國市場把布加迪威龍（Bugatti Veyron）登記命名為布加迪威航。布加迪威龍是世界頂級(jí)超級(jí)跑車的典范，最普通款的中國市場價(jià)也達(dá)到2500萬元，高性能版本的售價(jià)則更是在3500萬以上。

布加迪威龍品牌源自意大利，由法國洗車廠生產(chǎn)，隸屬于德國大眾公司。威航是布加迪威龍的正式中文名，但是大多數(shù)中國車迷朋友們都更愿意稱它為“威龍”。威航系列有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、愛馬仕特別版、陶瓷特別版等細(xì)分車型，都搭載的是8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，極速434km/h。

擴(kuò)展資料

草創(chuàng)初期

布加迪創(chuàng)辦人埃托里·布加迪出生于意大利，這個(gè)以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個(gè)省，普法戰(zhàn)爭法國戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國后成為德國領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國的領(lǐng)土（戰(zhàn)后歸還法國）。

布加迪是汽車大獎(jiǎng)賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍；布加迪也是利曼24小時(shí)耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車款就是為了紀(jì)念他）也各為布加迪拿下一冠。

參考資料來源：百度百科-布加迪威龍