本篇文章給大家談?wù)劧?zhàn)空戰(zhàn)，以及二戰(zhàn)空戰(zhàn)圖片對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
二戰(zhàn)最慘烈的五大空戰(zhàn)有哪些？
戰(zhàn)爭(zhēng)帶給人們的傷害是可想而知的，但戰(zhàn)爭(zhēng)又是不可避免的，歷史記載中，除了由陸地上的戰(zhàn)爭(zhēng)外，空戰(zhàn)也是常見(jiàn)的一種戰(zhàn)斗形式，二戰(zhàn)時(shí)期的五大空戰(zhàn)更是令人難忘，那么您知道二戰(zhàn)最慘烈的五大空戰(zhàn)都是什么嗎？
1917年的“血腥四月”也展示了空戰(zhàn)的發(fā)展進(jìn)程。德國(guó)精英戰(zhàn)斗機(jī)飛行員們（比如曼弗雷德·馮·里希特霍芬）在英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)中穿插。英國(guó)在此次空戰(zhàn)中損失275架飛機(jī)。26年后，1943年7月和8月，納粹德國(guó)空軍總共損失了3200架飛機(jī)。以下是歷史上最大的5次空戰(zhàn)。
1、五大慘烈空戰(zhàn)之不列顛之戰(zhàn)
最著名的空戰(zhàn)就是不列顛之戰(zhàn)。這在一定程度上是因?yàn)檫@場(chǎng)空戰(zhàn)已經(jīng)成為英國(guó)神話的一部分，英國(guó)出品了大量軍事文學(xué)和影視作品來(lái)描述這場(chǎng)空戰(zhàn)中英軍的表現(xiàn)。
還有一部分原因是，1940年夏秋的戰(zhàn)斗的確充滿戲劇性。之前，人們認(rèn)為空中力量只是輔助地面部隊(duì)的一種資產(chǎn)。但不列顛之戰(zhàn)提出了空襲有可能導(dǎo)致一個(gè)國(guó)家投降的可能性。（在美國(guó)，這種觀點(diǎn)仍然沒(méi)有完全消失。）
最初，要緊的是水面而非空中。德國(guó)陸軍輕而易舉地橫掃波蘭和法國(guó)。如果德軍能夠登陸英國(guó)（小小的英國(guó)陸軍在法國(guó)戰(zhàn)役中已遭重創(chuàng)），那納粹旗幟就將在大本鐘上方飄揚(yáng)。
2、五大慘烈空戰(zhàn)之“大禮拜”空襲
美國(guó)人不得不經(jīng)歷一番艱難困苦才能得到納粹德國(guó)空軍從英格蘭獲取的教訓(xùn)。戰(zhàn)前有理論家宣稱，轟炸機(jī)可以突破任何防御工事，迫使敵人投降，但現(xiàn)實(shí)完全不是這樣。美國(guó)寄希望于用攜帶大量彈藥的“飛行堡壘”B-17轟炸機(jī)組成密集陣形，在白天發(fā)動(dòng)攻擊，用高空精確轟炸摧毀德國(guó)的工業(yè)。
可是到1943年夏，德國(guó)戰(zhàn)機(jī)讓“飛行堡壘”遭受了不可承受的損失，包括災(zāi)難性的施韋因富特和雷根斯堡突襲，在這兩場(chǎng)空襲中，367架B-17轟炸機(jī)中的60架被擊落。轟炸機(jī)機(jī)組人員得到的承諾是，完成25次飛行任務(wù)后就可以回家。但他們的平均壽命大約是13次任務(wù)。夜間飛行也好不到哪兒去，執(zhí)行夜間轟炸任務(wù)的英國(guó)飛行員平均壽命為6周。
與此同時(shí)，距離諾曼底登陸只剩幾個(gè)月了，伴隨而來(lái)的是將要在史上最偉大的兩棲攻擊戰(zhàn)中與納粹德國(guó)空軍的對(duì)決。于是，美國(guó)策劃者提出一個(gè)大膽想法：對(duì)德國(guó)飛機(jī)制造廠實(shí)施大規(guī)?？找u。德國(guó)飛行員毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)迎擊，而這正是美國(guó)人所希望的。這次，B-17和B-24轟炸機(jī)將由遠(yuǎn)程“野馬”P(pán)-51戰(zhàn)斗機(jī)和短程“雷電”P(pán)-47戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，前一種飛機(jī)在1944開(kāi)始抵達(dá)歐洲，后一種飛機(jī)則配備了攜帶額外燃料的副油箱。
在1944年2月22日至26日的“大禮拜”空襲中，德國(guó)各地爆發(fā)大規(guī)?？諔?zhàn)。美國(guó)損失了近250架轟炸機(jī)和30架戰(zhàn)斗機(jī)，代價(jià)慘重，但德國(guó)也損失了350多架戰(zhàn)斗機(jī)。德國(guó)人可以更換飛機(jī)，卻無(wú)法更換飛行員。德國(guó)（和日本）忽視了訓(xùn)練足夠數(shù)量的替代飛行員。對(duì)受過(guò)更好訓(xùn)練的盟軍飛行員來(lái)說(shuō)，對(duì)付納粹德國(guó)空軍的新手飛行員輕而易舉。
最重要的是，在德國(guó)上空的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)制造了一個(gè)納粹無(wú)法解決的困境。擊落重型轟炸機(jī)需要攜帶大量彈藥的重裝甲戰(zhàn)斗機(jī)。但是裝上額外的機(jī)關(guān)炮、空對(duì)空火箭和裝甲板的德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)卻成了機(jī)動(dòng)靈活的“野馬”和“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)的活靶子。
盟軍的戰(zhàn)略轟炸是取得戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的保障還是浪費(fèi)資源，抑或是戰(zhàn)爭(zhēng)罪行，對(duì)此仍存在廣泛爭(zhēng)議。但“大禮拜”空襲不僅僅是轟炸工廠。這場(chǎng)空襲顯示，可以把敵人的空軍置于一種必?cái)〉木车兀闯鰮舻財(cái)?，要么?tīng)?wèi){本國(guó)被摧毀。
3、五大慘烈空戰(zhàn)之 “米格走廊”空戰(zhàn)
噴氣式飛機(jī)時(shí)代的第一波戰(zhàn)役發(fā)生在朝鮮上空。一場(chǎng)美國(guó)飛行員對(duì)蘇聯(lián)飛行員的戰(zhàn)斗令人覺(jué)得，如果蘇聯(lián)在上世紀(jì)50年代入侵西歐的話，第三次世界大戰(zhàn)可能就是這個(gè)樣子。
*** 一度看起來(lái)可能真的要實(shí)現(xiàn)對(duì)美軍的空中優(yōu)勢(shì)。在冷戰(zhàn)時(shí)，這種情況從未出現(xiàn)過(guò)。美國(guó)及其盟友起初派出的空中力量是二戰(zhàn)剩下的螺旋槳飛機(jī)，比如“野馬”P(pán)-51戰(zhàn)斗機(jī)和“超級(jí)堡壘”B-29轟炸機(jī)，還有早期的噴氣式飛機(jī)，比如F-84等。這在一段時(shí)間內(nèi)效果不錯(cuò)，直至首批米格-15噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)出場(chǎng)?！奥?lián)合國(guó)軍”損失慘重，以致B-29轟炸機(jī)由白天空襲平壤轉(zhuǎn)為夜間轟炸。
美國(guó)用最先進(jìn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)“佩刀”F-86予以回?fù)?。米格和“佩刀”在很大程度上都要?dú)w功于從納粹那里繳獲的噴氣推進(jìn)研究結(jié)果，但兩種飛機(jī)之間有顯著差異。米格較輕，爬升速度和加速度都超過(guò)“佩刀”，能包裹更厚的裝甲，飛行高度也要高出幾千米，這使其能夠從上方攻擊美國(guó)戰(zhàn)機(jī)。但“佩刀”戰(zhàn)機(jī)俯沖速度更快，飛行更平穩(wěn)，而且裝備了雷達(dá)瞄準(zhǔn)器。
二戰(zhàn)規(guī)模最大空戰(zhàn)不列顛之戰(zhàn)為何能以少勝多呢？
雷達(dá)的使用，讓英國(guó)在面對(duì)德國(guó)空軍空襲時(shí)，有足夠的預(yù)警時(shí)間，可以提前根據(jù)雷達(dá)提供的情報(bào)做好準(zhǔn)備，擊破對(duì)方。
二戰(zhàn)空戰(zhàn)的8個(gè)事實(shí)：不列顛戰(zhàn)役中最艱難的一天，幾乎失去了一切
不列顛戰(zhàn)役是第二次世界大戰(zhàn)的一場(chǎng)著名空戰(zhàn)，其中最艱難的一天發(fā)生在1940年8月18日，德國(guó)空軍決定大規(guī)?？找u倫敦，企圖摧毀英國(guó)的空戰(zhàn)有生力量，一舉奪取制空權(quán)。
兩軍之間發(fā)生的空戰(zhàn)是當(dāng)時(shí)發(fā)生的最大規(guī)模的空戰(zhàn)之一，德國(guó)人和英國(guó)人都有很高的傷亡。
在這里，我們來(lái)看看關(guān)于英國(guó)二戰(zhàn)中最艱難的一天的八個(gè)事實(shí)。
1.由于損失了大量飛機(jī)，這是最艱難的一天。
在不列顛之戰(zhàn)中，戰(zhàn)斗一直持續(xù)到9月份，但雙方都沒(méi)有在8月18日遭受那么多的損失。雙方在戰(zhàn)斗中損失的飛機(jī)加起來(lái)比其他任何時(shí)候都多，所以8月18日，被稱為英國(guó)“最艱難的一天”。
2.德國(guó)人計(jì)劃摧毀英國(guó)皇家空軍，這樣英軍就無(wú)法抵擋對(duì)英國(guó)的入侵。
英國(guó)擁有對(duì)德國(guó)的海軍優(yōu)勢(shì)，但1940年6月，他們?cè)谖骶€的斯堪的納維亞半島幾乎被擊敗，空中力量不足。納粹德國(guó)計(jì)劃轟炸英格蘭南部的皇家空軍機(jī)場(chǎng)。
前五個(gè)在大倫敦，另外六個(gè)衛(wèi)星機(jī)場(chǎng)是潛在的目標(biāo)。德軍選擇縮小目標(biāo)范圍，以獲得更大的力量集中，英國(guó)皇家空軍肯利、北韋爾德、霍恩徹奇和比金山被選為該計(jì)劃的主要轟炸目標(biāo)。
3.德國(guó)人情報(bào)有誤，預(yù)計(jì)英國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)力量很弱。
德國(guó)情報(bào)部門(mén)收到的情報(bào)是，在八月十七號(hào)，英國(guó)人只剩下300架可用的空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)。事實(shí)上并非如此，實(shí)際上英國(guó)有855架戰(zhàn)斗機(jī)，另有289架在倉(cāng)庫(kù)里，還有84架在訓(xùn)練單位。德國(guó)人開(kāi)始進(jìn)攻時(shí)，才發(fā)現(xiàn)事與愿違，他們實(shí)際面對(duì)的對(duì)手不但不弱，還要比預(yù)期強(qiáng)悍得多。
4 .英國(guó)皇家空軍使用的編隊(duì)是戰(zhàn)術(shù)上的失敗。
英軍戰(zhàn)斗機(jī)司令部休·道丁和他的參謀們?yōu)轱w行員設(shè)計(jì)了一個(gè)令人難以置信的緊湊隊(duì)形。飛行員接受的訓(xùn)練是在300-400碼的遠(yuǎn)距離開(kāi)火，然后在不關(guān)閉近距離的情況下離開(kāi)。多年來(lái)，這些戰(zhàn)術(shù)一直在實(shí)踐，但在1940年英國(guó)處于風(fēng)口浪尖的戰(zhàn)斗中，這些戰(zhàn)術(shù)是不切實(shí)際和毫無(wú)目的的。
密集的編隊(duì)意味著英國(guó)皇家空軍飛行員更擔(dān)心的是保持自己的位置，不讓彼此相撞，而不是留心敵人的轟炸。這使得他們面臨德國(guó)人突襲的風(fēng)險(xiǎn)，倉(cāng)促的訓(xùn)練意味著飛行員幾乎無(wú)法使用舊的戰(zhàn)術(shù)方法或應(yīng)對(duì)任何緊急變化。
遠(yuǎn)程攻擊過(guò)早中斷，對(duì)德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)幾乎沒(méi)有造成什么損害。
著名的V字形隊(duì)形是在6月份開(kāi)發(fā)出來(lái)的，但它仍然不如德國(guó)人靈活得多的隊(duì)形。
5.德國(guó)人曾經(jīng)計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)實(shí)施鉗形行動(dòng)。
天氣晴朗，陽(yáng)光明媚，非常適合飛行。之所以選擇這些機(jī)場(chǎng)，是因?yàn)樗鼈兪堑聡?guó)人已知的最大的正在運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)。他們知道，如果機(jī)場(chǎng)保護(hù)不力的建筑遭到轟炸，如果工作人員死傷，將嚴(yán)重阻礙英國(guó)在該地區(qū)的行動(dòng)。
這次襲擊是針對(duì)機(jī)場(chǎng)的協(xié)調(diào)一致的鉗子行動(dòng)的一部分。飛機(jī)將首先從更高的高度俯沖轟炸機(jī)場(chǎng)的建筑物和機(jī)庫(kù)，然后其他飛機(jī)將在五分鐘后俯沖進(jìn)來(lái)，轟炸跑道和著陸場(chǎng)，同時(shí)也攻擊防御系統(tǒng)。在此之后，一支低級(jí)別的突擊部隊(duì)將進(jìn)入并摧毀任何其他建筑。如果計(jì)劃成功，將摧毀機(jī)場(chǎng)，但由于濃霧降低能見(jiàn)度，襲擊被推遲。
6.英國(guó)人認(rèn)為進(jìn)攻的德國(guó)飛機(jī)比實(shí)際多。
德軍總共出動(dòng)108架轟炸機(jī)和150架戰(zhàn)斗機(jī)。他們終于在上午11點(diǎn)出發(fā)，比原定時(shí)間晚了兩個(gè)小時(shí)。他們發(fā)現(xiàn)加萊籠罩在云層中，隨著飛機(jī)的上升，編隊(duì)失去了團(tuán)結(jié)，不得不進(jìn)行調(diào)整，損失了更多的時(shí)間。一些飛機(jī)已經(jīng)超過(guò)了本應(yīng)在他們前面的轟炸機(jī)，這意味著攻擊計(jì)劃現(xiàn)在走錯(cuò)了方向。本應(yīng)最先發(fā)動(dòng)攻擊的多尼爾隊(duì)最終落在了其他轟炸機(jī)后面15英里處。
英軍意識(shí)到了正在逼近的敵機(jī)，但估計(jì)德軍飛機(jī)的兵力約為350架，比實(shí)際兵力多出三分之一。他們?yōu)檫@種規(guī)模做好了準(zhǔn)備，坎特伯雷上空有12架“小颶風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，另外還有8個(gè)中隊(duì)被派去迎戰(zhàn)他們。另外還有三個(gè)后備中隊(duì)駐扎在英國(guó)皇家空軍坦米爾機(jī)場(chǎng)，作為增援部隊(duì)。
7.在這次襲擊中，雙方都有大量飛機(jī)被損壞和摧毀。
1940年8月18日英國(guó)和德國(guó)之間的空中交戰(zhàn)，是當(dāng)時(shí) 歷史 上最大的空戰(zhàn)，雙方都看到了大量的飛機(jī)傷亡。對(duì)于英國(guó)來(lái)說(shuō)，大約有30架戰(zhàn)斗機(jī)在空中被摧毀，另有39架飛機(jī)受損，近30架飛機(jī)在地面被摧毀。
然而，只有10人死亡，19人受傷。與此同時(shí)，德國(guó)人看到大約70架飛機(jī)被摧毀，39架飛機(jī)受損。94名德國(guó)人死亡，40人被俘，另有25人受傷。
8.雙方都在被擊落或摧毀的飛機(jī)的實(shí)際數(shù)字上撒謊。
英國(guó)的宣傳聲稱，近150架德國(guó)飛機(jī)被摧毀，這是實(shí)際數(shù)字的兩倍多，對(duì)此，德國(guó)人表示，他們?cè)趹?zhàn)斗中只損失了36架飛機(jī)，不到實(shí)際損失的一半。
與此同時(shí)，英國(guó)人聲稱在戰(zhàn)斗中只損失了23架飛機(jī)。德國(guó)人吹噓說(shuō)他們已經(jīng)摧毀了147架英國(guó)飛機(jī)。這在戰(zhàn)時(shí)很常見(jiàn)，德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員說(shuō)，德國(guó)最高司令部總是在他們所承受的損失上誤導(dǎo)人們。
由于英國(guó)人預(yù)計(jì)德國(guó)空軍的兵力比實(shí)際情況多，他們的反應(yīng)比德國(guó)人預(yù)期的要強(qiáng)烈得多。雙方損失慘重，是不列顛戰(zhàn)役期間單日損失最大的一次。盡管損失率對(duì)英方有利，但在剩余的戰(zhàn)斗中，任何一方都不能再承受如此高的損失。
緬甸戰(zhàn)役：英軍繳獲的日本旗上寫(xiě)滿花花綠綠的文字，寫(xiě)的是什么？
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二戰(zhàn)空戰(zhàn)十大明星兵器之二——美國(guó)B-29型超級(jí)空中堡壘式轟炸機(jī)
文/大漠單騎
美國(guó)B-29型轟炸機(jī)是二戰(zhàn)空戰(zhàn)明星兵器中登場(chǎng)最晚的，不論是戰(zhàn)略轟炸還是戰(zhàn)場(chǎng)支援都不及長(zhǎng)期浴血拼殺的B-17、B-24、B-25、B-26、“蘭開(kāi)斯特”等轟炸機(jī)出力多犧牲大?？伤自捳f(shuō)：能干不如會(huì)干，會(huì)干不如巧干。B-29轟炸機(jī)正是以會(huì)干加巧干搶了一票轟炸機(jī)的風(fēng)頭。B-29轟炸機(jī)登場(chǎng)時(shí)日本法西斯已是強(qiáng)弩之末，B-29的雷霆之火將惶惶不可終日的東洋人燒得焦頭爛額，最搶鏡的是B-29轟炸機(jī)甩下人類(lèi)戰(zhàn)爭(zhēng)史上最早也是僅有的兩枚實(shí)戰(zhàn)原子弹，給日本軍國(guó)主義致命一擊，加速了二戰(zhàn)的勝利，憑此這貨就有資格入選二戰(zhàn)空戰(zhàn)兵器明星榜了。這牛掰的B-29轟炸機(jī)師出名門(mén)，產(chǎn)自美國(guó)波音飛機(jī)公司，在二戰(zhàn)時(shí)被稱為“史上最強(qiáng)轟炸機(jī)”，是當(dāng)時(shí)世界最大的軍用飛機(jī)，也是世界上第一款洲際重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
美國(guó)B-29A型“超級(jí)空中堡壘”式轟炸機(jī)基本參數(shù)：機(jī)長(zhǎng)30.18米，翼展43.36米，機(jī)高8.46米，空載重量32.3噸，正常起飛重量54.4噸，最大起飛重量61.2噸，4臺(tái)18缸氣冷星型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率4×2300馬力，實(shí)用升限10241米，最大時(shí)速574公里/小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航時(shí)速354公里/小時(shí)，最大作戰(zhàn)航程6436公里，實(shí)用作戰(zhàn)半徑2896公里，最大轉(zhuǎn)場(chǎng)航程9654公里，武備為機(jī)背、機(jī)腹及機(jī)尾5個(gè)炮塔，12.7毫米M2重機(jī)槍10—12挺（每挺攜彈1000發(fā)）、早期型20毫米機(jī)關(guān)炮1門(mén)（攜彈100發(fā)），總載彈量9.072噸，機(jī)組乘員11人。
說(shuō)起轟炸機(jī)的 歷史 ，最早可追溯到1911年意大利與奧斯曼帝國(guó)為爭(zhēng)奪北非的意土戰(zhàn)爭(zhēng)，11月1日在利比亞艾因扎拉地區(qū)上空，意大利海軍少尉朱立奧·加沃蒂駕駛“鴿”式偵察機(jī)機(jī)向土耳其軍陣地扔下4顆“西佩利”式手榴彈，雖未成造任何傷亡，卻拉開(kāi)了飛機(jī)空襲的序幕。在一戰(zhàn)中的1914年8月30日，德軍飛機(jī)飛臨巴黎上空投下了5顆炸彈，炸死一人炸傷兩人，這是航空史上第一次造成傷亡的飛機(jī)轟炸。早期空襲中主要是飛行員人工投擲手榴彈或觸發(fā)引信的迫擊炮彈、榴炮彈，并不安全與方便，人們就琢磨設(shè)計(jì)專用航空炸彈及帶載具的飛機(jī)。世界上第一架專用轟炸機(jī)是俄國(guó)人伊戈?duì)枴ひ寥f(wàn)諾維奇·西科爾斯基在1913年底研制的“伊里亞·穆羅梅茨”式四引擎轟炸機(jī)，首次采用箱式炸彈架、電動(dòng)投彈器和轟炸瞄準(zhǔn)具，載彈量達(dá)到400—800公斤。1915年2月15日該型轟炸機(jī)深入德國(guó)境內(nèi)進(jìn)行轟炸，轟炸機(jī)首次正式走上空中戰(zhàn)場(chǎng)舞臺(tái)（這個(gè)西科爾斯基也是世界第一架生產(chǎn)型直升機(jī)的發(fā)明人，后入美籍，其西科斯基公司生產(chǎn)的直升機(jī)是美軍的主力裝備并行銷(xiāo)全球，包括我軍仍在使用的“黑鷹”直升機(jī)）。到一戰(zhàn)后期，主要參戰(zhàn)國(guó)都生產(chǎn)裝備了各種型號(hào)的轟炸機(jī)，廣泛用于支援地面作戰(zhàn)和攻擊后方目標(biāo)，由此轟炸機(jī)部隊(duì)成為空軍（陸航）的一個(gè)重要兵種。
B-29轟炸機(jī)研制期間正趕上二戰(zhàn)爆發(fā)，一切正常程序都打亂了，在經(jīng)歷了太多的溝溝坎坎后，硬是趕鴨子上架了。B-29轟炸機(jī)最早的設(shè)計(jì)要求由美國(guó)陸軍航空隊(duì)在1938年3月向波音公司提出，即在波音B-17型“空中堡壘”式轟炸機(jī)基礎(chǔ)上全面提升性能，故稱B-29為“超級(jí)空中堡壘”。但因軍方經(jīng)費(fèi)緊缺并不給研制啟動(dòng)資金，需要波音公司自籌，好在波音公司之前早有預(yù)研，即編號(hào)“316”的轟炸機(jī)設(shè)計(jì)方案。之后，波音公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)幾經(jīng)改進(jìn)，在1940年5月拿出全套的“345”號(hào)轟炸機(jī)設(shè)計(jì)方案，美國(guó)軍方給其型號(hào)為“XB-29”，接著參加了軍方組織的新型轟炸機(jī)設(shè)計(jì)方案競(jìng)標(biāo)，在與洛克希德公司“XB-30”、道格拉斯公司“XB-31”、聯(lián)合公司“XB-32”三家的方案一番比拼后，波音公司的XB-29方案脫穎而出。美國(guó)陸軍航空隊(duì)對(duì)XB-29十分滿意，將其初步確定為美軍下一代轟炸機(jī)，在1940年8月向波音公司撥款360萬(wàn)美元建造2架XB-29試驗(yàn)原型機(jī)，后又分兩次追加15架XB-29測(cè)試樣機(jī)。不過(guò)美國(guó)軍方還是留了后手，同時(shí)還向聯(lián)合公司撥款建造2架XB-32轟炸機(jī)原型機(jī)，打算一旦波音公司的XB-29項(xiàng)目失敗時(shí)用其頂上。
1941年波音公司全力投入XB-29模型試驗(yàn)與原型機(jī)的研制，此時(shí)歐戰(zhàn)已打成一鍋粥，著急上火美軍在1941年5月倉(cāng)促訂購(gòu)還在圖紙上的首批250架B-29。珍珠港事件爆發(fā)后的1942年1月，美軍又訂購(gòu)250架B-29，3月份再追加訂購(gòu)500架。這1017架B-29的大訂單如天上掉下大餡餅，將忙活原型機(jī)的波音公司砸得暈暈乎乎，在世界航空工業(yè)史上還沒(méi)有大型飛機(jī)尚在圖紙上就被軍方大量訂購(gòu)的先例，這在當(dāng)時(shí)被稱為“30億美元豪賭”，都是無(wú)情的戰(zhàn)爭(zhēng)將波音公司與美軍推上了賭臺(tái)。
波音公司只好硬著頭皮上了，打破常規(guī)提前投入生產(chǎn)線建設(shè)、原材料采購(gòu)、員工培訓(xùn)等準(zhǔn)備工作，假如B-29原型機(jī)一旦研制失敗，波音公司將血本無(wú)歸甚至破產(chǎn)。熬到1942年9月21日，波音公司首架XB-29原型機(jī)終于進(jìn)行了首次試飛，此時(shí)美軍對(duì)B-29的訂購(gòu)量已驟增到1664架，可XB-29試飛過(guò)程并不順利——發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱起火、機(jī)翼折斷、2號(hào)原型機(jī)墜毀……大小毛病接連不斷，定型量產(chǎn)時(shí)間一再拖延。對(duì)此美軍焦急萬(wàn)分，波音公司更是壓力山大，這甚至引起羅斯?？偨y(tǒng)的不滿，因?yàn)榘凑账臅r(shí)間表B-29在1943年底應(yīng)投入對(duì)日本本土的戰(zhàn)略轟炸。好在美軍陸航?jīng)]有放棄B-29，好在B-29的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)十分優(yōu)秀，經(jīng)過(guò)波音公司更換新發(fā)動(dòng)機(jī)、3葉螺旋槳改為4葉變距螺旋槳等大大小小的改進(jìn)調(diào)整，問(wèn)題一一得到解決，到1943年9月B-29終于定型投入量產(chǎn)，以波音公司為主，貝爾公司、馬丁公司授權(quán)加入，三個(gè)總裝廠火力全開(kāi)投入B-29的生產(chǎn)。這可不是幾噸重的戰(zhàn)斗機(jī)，而是空重30多噸的龐然大物，到1945年9月B-29基本停產(chǎn)，短短兩年共生產(chǎn)了19種型號(hào)3970架B-29轟炸機(jī)（因二戰(zhàn)勝利，美軍取消5092架B-29總訂單的后續(xù)部分），顯示了美國(guó)強(qiáng)大的軍工制造能力。
B-29轟炸機(jī)的問(wèn)世，時(shí)任美國(guó)陸軍航空隊(duì)司令亨利·哈里·阿諾德（1886—1950）將軍功不可沒(méi)。阿諾德是美國(guó)陸軍航空隊(duì)奠基人威廉·米切爾（1879—1936）將軍“戰(zhàn)略制空權(quán)”理論的堅(jiān)定追隨者，米切爾最早提出“戰(zhàn)略轟炸”的設(shè)想，他認(rèn)為：大規(guī)模轟炸敵人后方的要害目標(biāo)，摧毀其作戰(zhàn)基礎(chǔ)和意志，才能減少戰(zhàn)術(shù)殺戮，并減輕平民的傷亡。一戰(zhàn)中的1918年9月，擔(dān)任美國(guó)駐法遠(yuǎn)征軍航空隊(duì)司令的米切爾上校，組織英法美等協(xié)約國(guó)1500多架戰(zhàn)機(jī)對(duì)德奧等同盟國(guó)實(shí)施大規(guī)模轟炸，加速了同盟國(guó)的投降，這是航空作戰(zhàn)史上最早的戰(zhàn)略轟炸。阿諾德將軍在二戰(zhàn)爆發(fā)后，敏銳地感到美軍必須要有一種真正的“空中戰(zhàn)艦”，他認(rèn)為新型戰(zhàn)略轟炸機(jī)的最大飛行速度應(yīng)達(dá)到640公里/小時(shí)，最大航程超過(guò)8500公里，載彈量不少于7噸，這就是美軍陸航當(dāng)時(shí)提出的超級(jí)轟炸機(jī)設(shè)計(jì)招標(biāo)要求。在B-29研制出現(xiàn)困難的的情況下，是阿諾德說(shuō)服國(guó)會(huì)加大對(duì)B-29的撥款，又協(xié)調(diào)政府增加B-29的生產(chǎn)線。盡管聯(lián)合公司研制的XB-32轟炸機(jī)比B-29早兩周首飛，但阿諾德仍未動(dòng)搖，認(rèn)定B-29非陸航莫屬。可以說(shuō)，沒(méi)有阿諾德將軍的肯定、支持和堅(jiān)持，就沒(méi)有B-29的輝煌，因此，人們稱阿諾德為“B-29轟炸機(jī)之父”。
B-29轟炸機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)是航程遠(yuǎn)、載彈量大，以現(xiàn)今的標(biāo)準(zhǔn)這些似乎不足掛齒，服役多年的美制F-15E型戰(zhàn)斗機(jī)的載彈量已超過(guò)B-29，可在1930年代末航空 科技 水平還相當(dāng)幼稚，B-29的各項(xiàng)性能已然相當(dāng)驚人，尤其是航程無(wú)人能超越。比較一下同是航空強(qiáng)國(guó)的英國(guó)最好的“蘭開(kāi)斯特”式四發(fā)重型轟炸機(jī)，其載彈量與B-29差不多，可飛行速度、高度遠(yuǎn)不及B-29，航程更是差了近2000公里，德、日、意、法等國(guó)的重型轟炸機(jī)跟B-29相比基本都是小兒科，根本不是一個(gè)檔次。究其原因，除了實(shí)力差距外，歐洲眾國(guó)家地域小挨得近，對(duì)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的需求并不迫切，美國(guó)則不然，二戰(zhàn)美軍是兩面出擊，既要在遙遠(yuǎn)的歐洲、北非干仗，又要在浩瀚的太平洋及廣袤的中、印等遠(yuǎn)東國(guó)家作戰(zhàn)。因此，美國(guó)開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)的需求比任何國(guó)家都強(qiáng)烈，也才有了當(dāng)時(shí)世界航程最遠(yuǎn)的B-29轟炸機(jī)、P-51戰(zhàn)斗機(jī)、C-46運(yùn)輸機(jī)等。
B-29轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)制造采用了許多新技術(shù)新工藝，如富勒式襟翼、整體翼梁、密封增壓機(jī)艙、遙控式球形炮塔、中央火控系統(tǒng)、電動(dòng)投彈器、X波段搜索轟炸雷達(dá)、遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)等等，這在當(dāng)時(shí)都是領(lǐng)先世界的。特別是遙控式炮塔技術(shù)在轟炸機(jī)上是首次使用，機(jī)身4個(gè)炮塔的8—10挺重機(jī)槍通過(guò)自動(dòng)化中央火控可準(zhǔn)確射向同一個(gè)空中目標(biāo)，使B-29擁有強(qiáng)大的自衛(wèi)能力，加之B-29安裝有機(jī)載雷達(dá)并可引導(dǎo)射擊目標(biāo)，空戰(zhàn)能力尤其是夜戰(zhàn)能力大大超過(guò)一般戰(zhàn)斗機(jī)（有的B-29被改裝成夜間截?fù)魴C(jī)使用）。在對(duì)日本戰(zhàn)略轟炸中，時(shí)常出現(xiàn)一個(gè)B-29轟炸機(jī)群中擊落日軍截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)最多的不是護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)，而是B-29轟炸機(jī)，因此，日軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員對(duì)B-29的恐懼感甚至超過(guò)了護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)。
大量B-29轟炸機(jī)入役美軍后，經(jīng)復(fù)雜的培訓(xùn)磨合在1944年春形成戰(zhàn)斗力，可謂恰逢其時(shí)。此時(shí)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)德軍已陷入頹勢(shì)，盟軍加大了對(duì)日作戰(zhàn)力度，而B(niǎo)-29轟炸機(jī)就像是專為收拾小日本定制的，因此B-29并未用于歐洲戰(zhàn)場(chǎng)。早在1943年8月，為落實(shí)羅斯?？偨y(tǒng)轟炸日本的要求，美軍陸航司令阿諾德與美陸軍參謀長(zhǎng)馬歇爾共同制定方案，計(jì)劃在1944年春以中國(guó)為前進(jìn)基地，印度為后方基地，動(dòng)用陸基遠(yuǎn)程B-29轟炸機(jī)對(duì)日本本土、中國(guó)東北、臺(tái)灣等地實(shí)施空襲，從根本上打擊和動(dòng)搖日本的戰(zhàn)爭(zhēng)潛力，這就是之后命名的“馬特豪恩峰行動(dòng)”。
1944年4—5月，美軍陸航第20轟炸機(jī)總隊(duì)剛裝備的130架B-29轟炸機(jī)先后進(jìn)駐印度加爾各答、中國(guó)成都。之前，中國(guó)為修建成都周邊新津、廣漢、邛崍、彭山4個(gè)B-29轟炸機(jī)大型機(jī)場(chǎng)，太平寺、雙桂寺、馬家寺、彭鎮(zhèn)、鳳凰山5個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)場(chǎng)（供美軍第14航空隊(duì)6個(gè)中隊(duì)進(jìn)駐P-47“雷電”戰(zhàn)斗機(jī)、P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)、P-61“黑寡婦”夜航戰(zhàn)斗機(jī)，以護(hù)航B-29及保護(hù)機(jī)場(chǎng)），動(dòng)員29個(gè)縣50余萬(wàn)民工苦干了六個(gè)月。這遠(yuǎn)程轟炸機(jī)有了，但中國(guó)對(duì)外陸路、海路通道基本被日軍封鎖，在成都的美軍B-29所需大量油料、彈藥和零備件只好通過(guò)中印之間的“駝峰”航線空運(yùn)，因空中運(yùn)力緊張，數(shù)十架B-29轟炸機(jī)也加入空運(yùn)行列。這條航線不僅路途遙遠(yuǎn)，一架B-29要飛六次才能湊夠執(zhí)行一次戰(zhàn)略轟炸任務(wù)的油彈，還要飛越高海拔的喜馬拉雅山脈南麓、橫斷山脈，飛行十分艱難危險(xiǎn)，加之日軍空中襲擾，所花代價(jià)極其巨大（“駝峰”航線共損失飛機(jī)超過(guò)1500架，美、英、中飛行員犧牲近3000人，B-29也損失數(shù)架）。4月26日，一架載滿燃油（彈艙臨時(shí)改為油艙）的B-29在空運(yùn)中遭到日軍6架“中島”式戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，這架B-29以自衛(wèi)火力擊落一架日機(jī)后安然脫身，這是B-29轟炸機(jī)首次實(shí)戰(zhàn)。6月5日，為配合歐洲諾曼底登陸，美軍98架B-29由印度起飛，轟炸了日軍占據(jù)的泰國(guó)曼谷鐵路樞紐站等目標(biāo)，這是B-29轟炸機(jī)首次實(shí)戰(zhàn)轟炸。6月15日，美軍75架B-29從成都起飛，長(zhǎng)途奔襲轟炸了日本九州八幡帝國(guó)制鐵所（其鋼產(chǎn)量占全日本24%）、小倉(cāng)兵工廠等處，這是1942年4月杜立特大隊(duì)B-25空襲日本東京后，美軍首次對(duì)日本本土進(jìn)行轟炸，拉開(kāi)戰(zhàn)略轟炸日本的序幕，震驚整個(gè)日本。之后，駐成都的B-29轟炸機(jī)又多次執(zhí)行轟炸日本、沈陽(yáng)、鞍山、臺(tái)灣等戰(zhàn)略目標(biāo)的任務(wù)。美軍B-29轟炸機(jī)最后一次從中國(guó)起飛對(duì)日本空襲是1945年1月6日，49架B-29對(duì)九州實(shí)施了轟炸，之后，美軍第20轟炸機(jī)總隊(duì)向太平洋馬里亞納群島轉(zhuǎn)移。整個(gè)“馬特豪恩峰行動(dòng)”，B-29機(jī)群出擊49次、3058架次，投彈1萬(wàn)噸，狠狠打擊了日本軍國(guó)主義的氣焰，并為日后大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸日本積累了極有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)。
在美軍第20轟炸機(jī)總隊(duì)駐扎成都執(zhí)行轟炸任務(wù)期間，有多架B-29被日軍擊落或因事故墜毀在中國(guó)的日軍占領(lǐng)區(qū)，活動(dòng)在敵后的我八路軍、新四軍及地方游擊隊(duì)積極營(yíng)救遇險(xiǎn)美軍飛行員，為此有500多人犧牲，在日偽軍的圍剿中營(yíng)救出美軍第20轟炸機(jī)總隊(duì)、第14航空隊(duì)（飛虎隊(duì)）等部飛行員80余人。如1944年12月7日，美軍一架B-29在空襲沈陽(yáng)返航途中墜毀在山西省平順縣石城鎮(zhèn)山區(qū)，11名機(jī)組成員跳傘逃生，日偽軍聞?dòng)嵪驂嫏C(jī)地域派出1000多人搜捕美軍飛行員，附近的八路軍部隊(duì)快速出擊，趕在日偽軍之前占領(lǐng)數(shù)個(gè)制高點(diǎn)，經(jīng)數(shù)小時(shí)激戰(zhàn)擊潰日偽軍，戰(zhàn)斗中許多八路軍戰(zhàn)士犧牲或受傷。為了找到所有傘降的美軍飛行員，八路軍連夜發(fā)動(dòng)群眾，打著火把在莽莽山林中搜尋，終于找到所有美軍飛行員，予以妥善保護(hù)。為將美軍機(jī)組成員盡快送回成都基地，八路軍在太行山根據(jù)地長(zhǎng)凝川專門(mén)修建了一個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，美軍派來(lái)一架運(yùn)輸機(jī)將他們安全接回成都。相比這些幸運(yùn)者，大部分被營(yíng)救的美軍飛行員是在我軍民的護(hù)送下步行數(shù)百甚至上千公里，穿越層層封鎖線，歷經(jīng)千難萬(wàn)險(xiǎn)才返回基地。比如在1945年2月2日，美軍一架B-29-F13偵察機(jī)（B-29轟炸機(jī)改裝）被日軍擊中墜毀在北平市郊區(qū)平谷縣，冀東八路軍游擊隊(duì)迅速營(yíng)救了美軍機(jī)組10余名成員，后派出300多名指戰(zhàn)員一路秘密護(hù)送他們到達(dá)延安，徒步轉(zhuǎn)輾跋涉了1280公里，歷時(shí)整70天。
隨著1944年美軍在西太平洋戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)施“蛙跳反攻”，6—7月美軍連續(xù)攻下馬里亞納群島的主要島嶼塞班島、關(guān)島、提尼安島。這些島嶼距日本東京約2400公里，完全在B-29作戰(zhàn)半徑之內(nèi)，關(guān)鍵是海運(yùn)方便后勤補(bǔ)給遠(yuǎn)比中國(guó)成都充足，而且在成都的B-29因航程所限僅能空襲到日本南部九州，美軍遂將對(duì)日本戰(zhàn)略轟炸的前進(jìn)基地由中國(guó)移至這些島嶼。為此，美軍陸航成立第21轟炸機(jī)總隊(duì)，在擴(kuò)建原日軍機(jī)場(chǎng)或新建機(jī)場(chǎng)后，美軍大批B-29轟炸機(jī)陸續(xù)進(jìn)駐三島。1944年11月24日，111架B-29轟炸機(jī)首次自塞班島起飛轟炸日本東京，這是自“杜立特空襲東京”之后美軍首次轟炸東京，嚇壞了日本天皇。之后，馬里亞納群島的美軍B-29轟炸機(jī)群開(kāi)始密集轟炸日本各大城市，空襲目標(biāo)也轉(zhuǎn)為“無(wú)差別轟炸”，不分姓軍姓民一鍋燴了。
雖然美軍對(duì)日本的空襲頻率和強(qiáng)度加大，但轟炸效果一時(shí)不甚理想，尤其是每次行動(dòng)B-29至少要損失四、五架，引起陸航司令阿諾德將軍的不滿。1945年1月，阿諾德將第20轟炸機(jī)總隊(duì)司令柯蒂斯·李梅將軍調(diào)任第21轟炸機(jī)總隊(duì)任司令，頂替原司令漢舍爾將軍。來(lái)“救火”的李梅將軍是戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)飛行員出身，之前長(zhǎng)期轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲、中國(guó)、印度指揮轟炸機(jī)部隊(duì)作戰(zhàn)，擁有豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和出色的指揮才能。李梅上任后，一改B-29對(duì)日本白天用高爆彈高空轟炸的套路，轉(zhuǎn)而實(shí)施夜間低空轟炸并大規(guī)模使用凝固汽油燃烧弹。因日軍戰(zhàn)斗機(jī)沒(méi)有機(jī)載雷達(dá)夜晚和瞎子差不多，高射炮也失去目視目標(biāo)，美軍B-29的損失明顯減少，而燃烧弹使日本大量木質(zhì)建筑物火燒連營(yíng)，傷亡損失幾何式增加，史稱“李梅火攻”。由于B-29改夜襲后與日軍戰(zhàn)斗機(jī)交火減少，李梅又命拆掉B-29的4個(gè)炮塔，省下炮塔與炮手的重量裝載更多的燃烧弹。
在美軍陸基B-29轟炸機(jī)對(duì)日本空襲的同時(shí)，1945年2月16日，12艘美軍航母駛?cè)肴毡窘?，上千架次艦載機(jī)對(duì)東京及關(guān)東工業(yè)區(qū)狂轟濫炸，自1942年4月“大黃蜂”號(hào)航母首次空襲日本東京之后，再啟美國(guó)海軍航母艦載機(jī)對(duì)日本本土的轟炸。1945年3月美軍攻下日本硫磺島，這里距日本東京僅1080公里，大批B-29轟炸機(jī)接著進(jìn)駐這個(gè)轟炸日本本土最近的島嶼。1945年3月10日子夜，美軍334架B-29轟炸機(jī)飛臨東京上空，實(shí)施地毯式輪番轟炸，投下2000余噸燃烧弹，東京市中心41平方公里被夷為平地，26.7萬(wàn)幢建筑物化為灰燼，東京當(dāng)晚死亡84000人，100萬(wàn)人無(wú)家可歸，史稱“東京大轟炸”。之后一周內(nèi)，B-29連續(xù)火攻名古屋、大阪、神戶，一度用光所有燃烧弹。這就是因果輪回，日本當(dāng)年偷襲美國(guó)珍珠港挑起太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)，如今是引火上身玩火自焚。
自1944年11月至1945年8月，美軍對(duì)日本的戰(zhàn)略轟炸始終保持著大規(guī)模、大范圍、高密度，直到把小日本徹底炸癱。在日本投降前的數(shù)月，B-29動(dòng)輒以500架以上編隊(duì)，在P-51戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航下，鋪天蓋地連續(xù)對(duì)日本各地進(jìn)行空襲，轟炸目標(biāo)也由工業(yè)區(qū)、大城市擴(kuò)大到中等城市、港口和海上運(yùn)輸線（包括空投水雷），共炸了日本98座城市，海外運(yùn)輸線幾乎讓美軍封死。如1945年4月7日、12日，美軍146架次B-29空襲中島和名古屋的航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠，使日本軍用戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)基本停滯。5月9日327架B-29再次火攻東京，5月26日500架B-29第三次火攻東京，將東京燒成一片廢墟的“死城”，此后再無(wú)轟炸價(jià)值。6—7月，美軍B-29轟炸機(jī)群徹底摧毀了日本各大型石油化工廠，讓日軍油料供應(yīng)捉襟見(jiàn)肘。
B-29轟炸機(jī)“一生”最震撼的時(shí)刻來(lái)臨——1945年8月6日、9日，美軍兩架B-29轟炸機(jī)將兩枚原子弹分別投向日本廣島和長(zhǎng)崎，幾乎抹平兩座城市。8月14日，804架B-29仍分赴日本各地可勁撇炸彈，直到第二天日本天皇宣布投降，大批在空中的B-29接到基地指揮員命令才返航。美軍B-29轟炸機(jī)對(duì)日本空襲累計(jì)出動(dòng)3.4萬(wàn)架次，投擲常規(guī)炸彈17萬(wàn)噸以上。B-29轟炸機(jī)這一系列的常規(guī)戰(zhàn)略轟炸以及核子轟炸，對(duì)摧毀日本軍事工業(yè)基礎(chǔ)、打擊軍民士氣、加速日本投降發(fā)揮了重要作用。
不過(guò)總算下來(lái)，美軍常規(guī)轟炸給日本造成的損失大大超過(guò)核子轟炸，常規(guī)轟炸不含軍人共造成平民死亡超過(guò)50萬(wàn)人，傷70萬(wàn)人（兩次核子轟炸造成平民死亡13萬(wàn)人，傷12萬(wàn)人），全日本24%的房屋變成廢墟，900多萬(wàn)人流離失所，重工業(yè)、軍工業(yè)基本被摧毀。東京是受常規(guī)炸彈破壞最嚴(yán)重的城市，也是世界上受常規(guī)轟炸死亡人數(shù)最多的城市，僅1945年的三次大轟炸就死亡14萬(wàn)人以上，全城50%以上的房屋被焚毀。
B-29轟炸機(jī)雖然參戰(zhàn)時(shí)間不長(zhǎng)，但由于空襲的日本及日軍重要目標(biāo)區(qū)域都有較強(qiáng)防空力量，加之1944年10月起日軍開(kāi)啟有組織的“神風(fēng)特攻”，一些日軍戰(zhàn)機(jī)飛行員駕機(jī)直接撞擊B-29，B-29轟炸機(jī)的損失較為嚴(yán)重，共被擊落及因事故墜毀512架，被擊傷達(dá)2707架。由于B-29機(jī)組人員眾多（最多14人），一旦被擊中傷亡遠(yuǎn)大于戰(zhàn)斗機(jī)，而因美軍的“無(wú)差別轟炸”更激起日本人的仇恨，墜毀美軍轟炸機(jī)飛行員如被日本人抓住當(dāng)場(chǎng)非死即傷，在空中傘降的飛行員也遭到日軍戰(zhàn)機(jī)的掃射，什么日內(nèi)瓦公約毫無(wú)作用，美軍B-29轟炸機(jī)機(jī)組人員陣亡達(dá)2982人。
美國(guó)B-29轟炸機(jī)的先進(jìn)性能曾讓蘇聯(lián)人眼紅，斯大林依據(jù)《租借法案》向美國(guó)索要B-29支援，被老美斷然拒絕，美國(guó)還要保持對(duì)蘇聯(lián)戰(zhàn)略力量的優(yōu)勢(shì)，豈能為他人作嫁衣裳?？扇怂悴蝗缣焖悖?944年7月至11月，美軍對(duì)中國(guó)東北、日本空襲的3架B-29轟炸機(jī)因受損進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)迫降，蘇聯(lián)人如獲至寶全部扣留。斯大林命令蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)大師圖波列夫負(fù)責(zé)仿制B-29轟炸機(jī)，這是一場(chǎng)“大卸八塊”式的逆向測(cè)繪仿制，盡管困難重重，但聰明的毛子在1947年5月終于完成仿制并成功首飛，命名為圖-4型轟炸機(jī)（北約稱為“公?！保?，1948年進(jìn)入量產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)1200架，是1940年代末至1960年代初蘇聯(lián)空、海軍的主力轟炸機(jī)。對(duì)B-29的仿制也極大促進(jìn)蘇聯(lián)航空工業(yè)，之后蘇聯(lián)許多飛機(jī)上的飛行儀表、感傳器、電子電氣等精密設(shè)備都有B-29的血緣。
1953年2月28日，新中國(guó)在石家莊機(jī)場(chǎng)接收蘇聯(lián)贈(zèng)送的12架圖-4轟炸機(jī)，建立起中國(guó)乃至亞洲第一支戰(zhàn)略轟炸機(jī)部隊(duì)——空軍轟炸航空兵獨(dú)立第4團(tuán)，形成讓周邊宵小之徒不敢輕舉妄動(dòng)的戰(zhàn)略威懾力量。1962年中印邊境自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，印度空軍始終不敢動(dòng)用戰(zhàn)機(jī)攻擊解放军，就是忌憚中國(guó)空軍報(bào)復(fù)用圖-4轟炸新德里。中國(guó)空軍第一架空中預(yù)警機(jī)“空警1號(hào)”，就是用圖-4轟炸機(jī)在1960年代末改裝的，該機(jī)現(xiàn)保存在北京中國(guó)航空博物館。雖然1950年代已進(jìn)入噴氣機(jī)時(shí)代，圖-4轟炸機(jī)如老驥伏櫪，一直為中國(guó)空防安全發(fā)光發(fā)熱到1988年才退役。別看解放军用著山寨版的B-29，卻干掉過(guò)貨真價(jià)實(shí)的正版B-29。1952年6月10日夜，志愿軍炮兵第62師在守衛(wèi)朝鮮平安北道郭山鐵路站防空作戰(zhàn)中，用85毫米高射炮連續(xù)擊落美軍B-29轟炸機(jī)3架；當(dāng)夜，志愿軍空軍米格-15殲擊機(jī)在新義州上空也擊落2架B-29。1952年9月20日，美軍一架RB-29偵察機(jī)（B-29轟炸機(jī)改裝）在對(duì)中國(guó)上海實(shí)施空中偵察時(shí)，被空2師兩架米格-15殲擊機(jī)擊落于長(zhǎng)江入海口處，這是新中國(guó)國(guó)土防空作戰(zhàn)中擊落的第一架外國(guó)入侵軍機(jī)；1953年1月12日，又一架美軍RB-29偵察機(jī)在中國(guó)東北安東（今丹東）鳳城縣上空被我空軍擊落，14名機(jī)組成員中3人死亡，11人被俘虜，1955年8月4日這11名美軍飛行員被中國(guó)政府釋放后抵達(dá)香港（見(jiàn)上圖），當(dāng)天美國(guó)政府簽署同意錢(qián)學(xué)森返回中國(guó)的文件,這絕非巧合！
二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，美軍仍有3000余架B-29轟炸機(jī)，美國(guó)寧肯將大量B-29送進(jìn)“飛機(jī)墳場(chǎng)”，也沒(méi)有當(dāng)“戰(zhàn)爭(zhēng)剩余物資”賣(mài)出去換銀子，因?yàn)檫@是不能擴(kuò)散的戰(zhàn)略武器，后來(lái)也只是借出87架B-29給催巴兒英國(guó)壯壯膽。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，近千架B-29轟炸機(jī)再次披掛上陣，以日本為基地，既執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)，又是“空中絞殺戰(zhàn)”的主力，出動(dòng)超過(guò)2.1萬(wàn)架次，投彈15.15萬(wàn)噸（接近二戰(zhàn)中轟炸日本本土的投彈量），B-29損失107架，足見(jiàn)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的殘酷性。經(jīng)典的B-29轟炸機(jī)畢竟是活塞機(jī)時(shí)代的產(chǎn)物，在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后逐漸被B-47、B-52型噴氣式轟炸機(jī)取代，到1960年6月21日美軍最后一架B-29轟炸機(jī)退役，“超級(jí)空中堡壘”時(shí)代終結(jié)。
如今，在美國(guó)各地航空博物館中仍可見(jiàn)到十幾架B-29轟炸機(jī)的真身，其中有兩架保養(yǎng)良好仍可飛行。曾在廣島投下首枚原子弹的“艾諾拉·蓋伊”號(hào)B-29轟炸機(jī)，經(jīng)修復(fù)后在美國(guó)弗吉尼亞州尚蒂伊市國(guó)家航空航天博物館分館展出。另一架在長(zhǎng)崎投下原子弹的“伯克之車(chē)”號(hào)B-29轟炸機(jī)，一直在俄亥俄州代頓市美國(guó)空軍博物館展出。日本官方及右翼對(duì)此是一肚子不滿意，頻頻向老美施壓，要么撤展，要么同時(shí)展出日本人傷亡的內(nèi)容，據(jù)說(shuō)老美的答復(fù)也挺絕——你還是多想想為什么挨的原子弹？
