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比亞迪秦Pro怎么樣？值得買(mǎi)嗎？

2018年9月20日，以“我 ∞ 自進(jìn)化”為價(jià)值宣言的自進(jìn)化智能美學(xué)中級(jí)轎車(chē)——秦Pro超感登場(chǎng)，囊括燃油（秦Pro）、雙模（秦Pro DM）、純電（秦Pro EV500）全矩陣車(chē)型，一經(jīng)推出就廣受好評(píng)，訂單不斷。秦家族至今已經(jīng)擁有近17萬(wàn)車(chē)主，達(dá)到這個(gè)數(shù)字，外觀、性能和智能系統(tǒng)缺一不可。

外觀方面，秦Pro車(chē)系均采用“Dragon Face”家族式龍臉設(shè)計(jì)，燃油車(chē)型的秦Pro，前臉采用音階立體式躍動(dòng)“龍嘴”格柵，黑里透紅的“秦”字LOGO，全LED燈組，內(nèi)飾方面還有10.1/12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、8英寸星耀懸浮儀表、星際環(huán)抱式智能座艙，基于人體工程學(xué)原理設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)座椅。

智能科技方面，最大12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，1920*1080全高清分辨率，3G內(nèi)存加上32G存儲(chǔ)容量，搭載比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，自帶車(chē)載WIFI，并支持OTA遠(yuǎn)程智能升級(jí)服務(wù)、人工智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)、360°高清全景影像系統(tǒng)，智能手環(huán)鑰匙，支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛等操作。屏幕還可根據(jù)軟件的應(yīng)用場(chǎng)景和交互方式提前預(yù)判，并智能自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

性能方面，秦Pro燃油版提供1.5L和1.5TI兩種動(dòng)力選擇。1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113kw，最大扭矩240N·m，搭配六速自動(dòng)變速箱，無(wú)論日常通勤還是激情駕馭都能滿(mǎn)足。再加上國(guó)際底盤(pán)调教大師漢斯對(duì)秦Pro的底盤(pán)、懸架、轉(zhuǎn)向進(jìn)行調(diào)校，賦予秦Pro兼具舒適與運(yùn)動(dòng)的駕駛質(zhì)感。

比亞迪秦和豐田混動(dòng)卡羅拉，哪個(gè)才是性價(jià)比之王？

目前，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在選擇家用新能源車(chē)時(shí)，首先考慮國(guó)產(chǎn)車(chē)，其次考慮幾個(gè)主要的新能源品牌。 比亞迪近兩年新能源車(chē)的整體散熱和競(jìng)爭(zhēng)力都很好，而比亞迪秦plus這款搭載1.5升超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)，整體競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，這款車(chē)是卡羅拉Etwin發(fā)動(dòng)機(jī)版和標(biāo)準(zhǔn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 雖然兩車(chē)型之間的整體發(fā)展方向和定位相同，但差距明顯，雖然目前比亞迪秦plus熱度比較高，但卡羅拉擁有燃油車(chē)強(qiáng)大的基礎(chǔ)，因此整體品牌知名度更為突出。

兩個(gè)車(chē)型在外觀面貌上有一定的差異，卡羅拉的雙引擎版本和燃油版本沒(méi)有太大差異，雖然也是換代車(chē)，但沒(méi)有展現(xiàn)出新能源車(chē)的科技感和未來(lái)感。 另一方面，比亞迪秦plus的整體外觀，面部非常突出，使用了最新的設(shè)計(jì)理念。 作為新能源車(chē)，主要以科技感為主，來(lái)自前臉整體的視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)，所以在顏值上比較秦plus高一點(diǎn)。

另一方面，2車(chē)型在內(nèi)飾方面，比亞迪秦plus也有一定的實(shí)力，卡羅拉的雙發(fā)動(dòng)機(jī)版本和燃油版本的內(nèi)飾也是一致的。 只是更換了微波爐的把手，但整體屏幕尺寸和科技感并不是很強(qiáng)。 另一方面，比亞迪秦plus整個(gè)內(nèi)飾非常具有時(shí)尚感和豪華感，使用大型屏幕，車(chē)輛系統(tǒng)目前能達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流，很好地詮釋了主要新能源車(chē)的狀態(tài)。

兩車(chē)型之間的差距，主要體現(xiàn)在品牌力方面，豐田卡羅拉的品牌力更強(qiáng)，但從綜合力來(lái)說(shuō)比亞迪秦plus毫不遜色，而且比亞迪的新能源技術(shù)表現(xiàn)也非常突出，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)非常成熟穩(wěn)定。比亞迪秦plus在面對(duì)豐田卡羅拉雙擎時(shí)并不缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，兩者之間各有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比亞迪秦plus的性價(jià)比比較突出。

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比亞迪的車(chē)身到底有多硬，真的能被稱(chēng)為公路坦克嗎？

比亞迪經(jīng)常被大眾稱(chēng)為“公路坦克”，其實(shí)最早是因?yàn)?#32593;络上盛傳的那些撞車(chē)畫(huà)面，這些撞車(chē)的畫(huà)面比亞迪次次都是完勝，所以才有了“公路坦克”的稱(chēng)號(hào)。從很多的撞車(chē)情況來(lái)看，一般的車(chē)也真的撞不過(guò)比亞迪，而中保研碰撞成績(jī)也為“公路坦克”做了證明。

在一場(chǎng)場(chǎng)事故中，比亞迪有了太多的“輝煌戰(zhàn)績(jī)”，其中奧迪Q5、保時(shí)捷、甚至于大貨車(chē)等等都成為了比亞迪的手下敗將。中保研的碰撞測(cè)試中，比亞迪唐獲得了3G和1M的良好成績(jī)，A柱沒(méi)有明顯彎折，乘員艙完好無(wú)損，約束系統(tǒng)對(duì)假的頭部和身體起到了良好的保護(hù)作用，最受人關(guān)注的25%偏執(zhí)碰撞中也經(jīng)受住了考驗(yàn)，獲得了G。

據(jù)資料顯示，比亞迪在深圳耗資上億元打造了占地2.2萬(wàn)平方米的汽車(chē)安全碰撞測(cè)試實(shí)驗(yàn)室，且具備了中國(guó)、歐洲、美國(guó)等國(guó)家地區(qū)的各種測(cè)試能力，當(dāng)然其中也包括了新車(chē)評(píng)測(cè)能力。比亞迪致力于打造“四位一體雙安全”體系，比亞迪唐是經(jīng)過(guò)了167項(xiàng)車(chē)身仿真驗(yàn)證項(xiàng)目，且經(jīng)歷了反復(fù)多次優(yōu)化而打造出的LCB超安全性車(chē)身架構(gòu)。

據(jù)了解，比亞迪唐車(chē)頂結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，可以承受近9噸的壓力，而整車(chē)高強(qiáng)性鋼材應(yīng)用比例也達(dá)到了63%，扭轉(zhuǎn)剛度提升了30%，扭轉(zhuǎn)模態(tài)提升了35%，可以說(shuō)對(duì)得起“公路坦克”這個(gè)稱(chēng)號(hào)。

比亞迪崛起，是國(guó)產(chǎn)車(chē)的一個(gè)代表，其實(shí)在中保研碰撞中很多國(guó)產(chǎn)車(chē)表現(xiàn)都很不錯(cuò)，同級(jí)別的車(chē)?yán)锶タ纯磭?guó)產(chǎn)SUV整車(chē)質(zhì)量都要比合資車(chē)重一些，盡管安全性能與整車(chē)質(zhì)量關(guān)系不大，主要看車(chē)身材料，特別是A柱，但是雞蛋再結(jié)實(shí)也不能與石頭碰撞。大貨車(chē)如果去中保研參加碰撞估計(jì)沒(méi)有過(guò)關(guān)的，但是五星安全的小車(chē)在大貨車(chē)面前也都是渣渣。

也許很多人都覺(jué)得為什么整天就比亞迪車(chē)主曬車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)圖，其他人都不曬，原因很簡(jiǎn)單事故發(fā)生后如果車(chē)被撞的七零八落誰(shuí)還有心思發(fā)圖片，只有那些從事故現(xiàn)場(chǎng)完好無(wú)損的才會(huì)發(fā)個(gè)圖片壓壓驚。

疑似比亞迪漢EV入門(mén)車(chē)型曝光：搭載“刀片電池”，續(xù)航506公里

比亞迪這幾年在新能源汽車(chē)市場(chǎng)順風(fēng)順?biāo)?，不管是新能源汽?chē)產(chǎn)品矩陣的布局和完善，還是電池等核心技術(shù)的積累和發(fā)展，在全國(guó)甚至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上都處于領(lǐng)先地位。寶馬等品牌都在用比亞迪的電池，而豐田也和比亞迪合作，做新能源汽車(chē)相關(guān)的研發(fā)合資公司，足以看出比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

日前，我們?cè)谧钚乱黄谛履茉雌?chē)推廣目錄中，“比亞迪牌?BYD7009BEV2純電動(dòng)轎車(chē)”，新車(chē)NEDC續(xù)航里程為506km。從諸多信息能看出這很有可能是比亞迪漢EV的又一款車(chē)型。之前，漢EV已經(jīng)曝光的兩款車(chē)型，其續(xù)航分別為550km和605km，從目前來(lái)看，此次的506km續(xù)航版本或是漢EV的入門(mén)車(chē)型。今曝光的車(chē)型信息如下，可做詳細(xì)了解。

我們不妨來(lái)看看比亞迪漢這款車(chē)，漢車(chē)型定位中大型轎車(chē)，目前有DM混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力車(chē)型，由于動(dòng)力不同，因此在設(shè)計(jì)上有所區(qū)分，前臉設(shè)計(jì)的區(qū)分比較明顯。漢EV前臉設(shè)計(jì)是基于“Dragon?Face”而來(lái)，封閉式中網(wǎng)配合銀色飾條和兩枚大尺寸燈組，尤其是大燈組設(shè)計(jì)相當(dāng)犀利，視覺(jué)沖擊力相當(dāng)強(qiáng)。新車(chē)采用了五輻式輪轂，簡(jiǎn)潔大氣卻不失優(yōu)雅。車(chē)側(cè)和車(chē)尾的線(xiàn)條還展現(xiàn)出轎跑車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，另外新車(chē)采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，看起來(lái)相當(dāng)驚艷。

內(nèi)飾部分，一句話(huà)可以概括：科技感超強(qiáng)，再多的語(yǔ)言形容都是蒼白的，直接上圖。

新車(chē)定位C級(jí)車(chē)，車(chē)長(zhǎng)接近5米，達(dá)到了4980mm，車(chē)寬達(dá)到了1910/1940mm，車(chē)高為1495mm，軸距則達(dá)到了2920mm，車(chē)身尺寸在同級(jí)別中有一定優(yōu)勢(shì)。

我們來(lái)看看本次曝光的申報(bào)圖，這款新車(chē)新增的EV車(chē)型，搭載了一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為222馬力，峰值扭矩更達(dá)到了330?！っ?。值得一提的是，新車(chē)搭載了比亞迪全新磷酸鐵鋰刀片電池，電池能量密度?140Wh/kg（在安全性方面完勝三元鋰電池和普通的磷酸鐵鋰電池。），NEDC續(xù)航里程為506km，很有可能是比亞迪漢EV的入門(mén)級(jí)車(chē)型。

此前，我們了解到，比亞迪漢在價(jià)格上會(huì)對(duì)標(biāo)奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4”，預(yù)測(cè)價(jià)格很有可能在25?萬(wàn)~?35?萬(wàn)元之間，那從動(dòng)力因素分析，漢EV上市后最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是特斯拉Model?3，不過(guò)比亞迪漢也許會(huì)在價(jià)格上會(huì)給我們帶來(lái)更多驚喜，這也是說(shuō)不定的事兒。年初我們得到的消息，比亞迪漢上市時(shí)間會(huì)在本年度北京車(chē)展上，但隨著北京車(chē)展的延期，新車(chē)上市時(shí)間也暫未確定。關(guān)于這款新車(chē)的消息，我們將會(huì)持續(xù)關(guān)注，第一時(shí)間與各位分享。對(duì)于比亞迪漢這款車(chē)，各位的期待值有多少呢？

備注：文章系車(chē)市特評(píng)工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源，作者王索拉。文中部分圖片來(lái)源于网络，版權(quán)歸原作者所有！

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

45天“跑” 百萬(wàn)公里/耗盡500臺(tái)車(chē) 比亞迪漢是這樣“煉”成的

易車(chē)原創(chuàng) 2020年對(duì)于比亞迪汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是充滿(mǎn)突破和挑戰(zhàn)的一年。e平臺(tái)、刀片電池、IGBT芯片、手機(jī)NFC車(chē)鑰匙、驍云1.5L插混-專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、熱效率最高達(dá)43.04%、DM-i超級(jí)混動(dòng)……比亞迪這個(gè)以自主技術(shù)著稱(chēng)的品牌，身上永遠(yuǎn)都不缺話(huà)題。

比亞迪是如何推動(dòng)產(chǎn)品品質(zhì)進(jìn)一步提升的呢？帶著這個(gè)話(huà)題，我再次走進(jìn)深圳比亞迪，這次我看到了不一樣的比亞迪。

這幾年只要大家一提及電動(dòng)車(chē)，必定想到的話(huà)題就是電動(dòng)車(chē)自燃和電池安全性。

談及檢驗(yàn)電池的安全性，針刺測(cè)試一直被譽(yù)為是電池安全測(cè)試上的“珠穆朗瑪峰”。去年比亞迪的“刀片電池”也是在征服了這項(xiàng)測(cè)試后一炮而紅。

比亞迪刀片電池5mm鋼針穿刺后

三元鋰電池5mm鋼針穿刺后

從三元鋰電池和刀片電池的穿刺試驗(yàn)可以看到，用5mm的鋼針去穿刺電芯，刀片電池沒(méi)有起煙，更沒(méi)有明火，在針刺后的電池表面溫度僅為30℃-60℃；旁邊的三元鋰電池在穿刺后卻是劇烈燃燒，熱浪逼人，儀器測(cè)得電池表面溫度高達(dá)500℃。

刀片電池的安全性源于電池能量密度相對(duì)沒(méi)那么高，穿刺鋼針令電池短路后釋放的熱量沒(méi)那么大，電池扁平化設(shè)計(jì)可以讓其散熱性能更好，當(dāng)然，這和電池包熱管理做得好也有密不可分的關(guān)系。

以漢車(chē)型為例，比亞迪漢采用了高安全車(chē)身，其中熱成型鋼用料達(dá)43處，它的白車(chē)身熱成型鋼材使用量達(dá)97kg，這個(gè)數(shù)字在同級(jí)別車(chē)型中是很少見(jiàn)的，是競(jìng)品車(chē)型的2倍之多，因此保證了漢車(chē)型在被動(dòng)安全方面有著不錯(cuò)的成績(jī)。

說(shuō)到能夠大方展示自己的試驗(yàn)報(bào)廢車(chē)，比亞迪算是國(guó)內(nèi)極少數(shù)的品牌之一。在碰撞實(shí)驗(yàn)室里，我們還看到了漢、唐、宋PLUS等不同車(chē)型的試驗(yàn)報(bào)廢車(chē)。

譬如圖片中最前方的漢，在經(jīng)受過(guò)車(chē)頂靜壓后，即便前擋風(fēng)玻璃已嚴(yán)重破壞，但是關(guān)鍵部位如A柱、B柱仍完整不斷裂，有效為駕乘者提供一個(gè)安全、牢靠的生存空間。

該實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)的是車(chē)輛在經(jīng)歷翻滾后，能否保障駕乘艙的空間，車(chē)架是否有效保護(hù)了乘員的生存空間，這臺(tái)試驗(yàn)車(chē)給出了令人滿(mǎn)意的答案。

不僅如此，比亞迪還采用了很多品牌、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)都不曾采用的碰撞測(cè)試，如正面柱碰撞、側(cè)面柱碰撞、80km/h追尾碰撞等等。

柱碰撞由于受力面積小，對(duì)車(chē)身強(qiáng)度的考驗(yàn)更大，車(chē)型安全標(biāo)準(zhǔn)尤為嚴(yán)苛。

為了更嚴(yán)謹(jǐn)更專(zhuān)業(yè)地進(jìn)行碰撞測(cè)試，比亞迪還采用遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的假人使用數(shù)量，擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20℃-22℃，耗資高達(dá)幾千萬(wàn)，可以最大限度還原真實(shí)車(chē)主及車(chē)內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況，提供更完備的安全保護(hù)方案。

關(guān)于研發(fā)比亞迪漢還有一組“驚人”的數(shù)字，試驗(yàn)車(chē)消耗近500臺(tái)，試驗(yàn)車(chē)費(fèi)用超過(guò)2.5億，專(zhuān)職研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)1000人。

在“安全、可靠”這四個(gè)字的背后，是工程師們?nèi)杖找挂沟男燎诟冻觥?/p>

消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)前都會(huì)提出一個(gè)問(wèn)題，比亞迪的車(chē)耐用嗎？在比亞迪汽車(chē)及零部件檢測(cè)中心，我找到了很好的答案。

按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，15萬(wàn)公里的整車(chē)壽命足以覆蓋90%的用戶(hù)需求，市場(chǎng)上大部分高檔車(chē)型的設(shè)計(jì)壽命是30萬(wàn)公里，而漢車(chē)型整車(chē)壽命目標(biāo)定為60萬(wàn)公里，比大部分同級(jí)車(chē)型多了一倍。

因此，比亞迪對(duì)于漢車(chē)型（乃至其他各新能源車(chē)型）整車(chē)質(zhì)保6年或15年萬(wàn)公里，非營(yíng)運(yùn)車(chē)三電系統(tǒng)終身質(zhì)保(首任個(gè)人車(chē)主)。

走進(jìn)比亞迪汽車(chē)及零部件檢測(cè)中心，這里分布坐落著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、懸架系統(tǒng)耐久試驗(yàn)平臺(tái)、整車(chē)四立柱試驗(yàn)臺(tái)和環(huán)境倉(cāng)、MAST多軸模擬振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)等等一系列試驗(yàn)臺(tái)架。

“24通道道路模擬試驗(yàn)”就是其中最嚴(yán)苛的一環(huán)，它能還原用戶(hù)可能遇到的95%路況。

大多數(shù)品牌在做汽車(chē)耐久性測(cè)試，都是使用4立柱試驗(yàn)臺(tái)，這只能還原70%的用戶(hù)實(shí)際路況。

比亞迪漢試驗(yàn)車(chē)會(huì)在24通道道路模擬試驗(yàn)臺(tái)架上，持續(xù)顛簸45個(gè)日日夜夜，這樣的試驗(yàn)要做3輪，相當(dāng)于漢在實(shí)車(chē)測(cè)試路面上駛過(guò)100萬(wàn)公里，比大部分同類(lèi)車(chē)型測(cè)試量的3倍還多。

此外，漢還在嚴(yán)苛極端的環(huán)境中完成了“三高”測(cè)試，通過(guò)車(chē)隊(duì)自駕方式，在黑龍江、西藏、海南島等全國(guó)多個(gè)地方真實(shí)路跑。

這么做是出于兩個(gè)原因，一是長(zhǎng)途自駕可更好測(cè)試車(chē)輛性能，二是可沿途測(cè)試各類(lèi)充電設(shè)施的適配程度，更多可能去適配不同消費(fèi)者的日常充電條件。

當(dāng)然，還會(huì)有溫度覆蓋-40℃-80℃各種場(chǎng)景的環(huán)境倉(cāng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，在試車(chē)場(chǎng)多種強(qiáng)化路面進(jìn)行實(shí)車(chē)道路試驗(yàn)，涉水測(cè)試等等。

通過(guò)多項(xiàng)嚴(yán)格測(cè)試，漢成為比亞迪旗下首款基于60萬(wàn)公里整車(chē)壽命目標(biāo)的車(chē)型。

總結(jié)：作為一款旗艦轎車(chē)，比亞迪漢憑借“3.9秒破百”的加速性能，內(nèi)飾用料帶來(lái)的豪華感，還有刀片電池、高強(qiáng)度安全車(chē)身帶來(lái)的安全感，已經(jīng)贏得眾多消費(fèi)者的青睞。隨著比亞迪產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步迭代升級(jí)和日益完善，你對(duì)于這個(gè)自主品牌的新車(chē)會(huì)有更多信心嗎？

歡迎在下方評(píng)論區(qū)留下你的看法，并且關(guān)注我的易車(chē)號(hào)：梁倨銘，帶給你更多關(guān)于比亞迪新車(chē)資訊。

推薦比亞迪秦Pro的理由：除了外觀好看 同級(jí)車(chē)型中動(dòng)力強(qiáng)配置高

可能是在新能源車(chē)方面表現(xiàn)過(guò)于搶眼，以至于在燃油車(chē)方面很多人似乎已經(jīng)忘記了比亞迪的存在。

把時(shí)間撥回到十幾年前，在新能源車(chē)還沒(méi)有任何的發(fā)展跡象的時(shí)候，比亞迪的燃油車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)非常好了。特別是比亞迪F3、比亞迪F0等車(chē)型，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)這兩款車(chē)在各自的細(xì)分市場(chǎng)都，都是最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。不過(guò)后來(lái)隨著比亞迪把重心轉(zhuǎn)移到新能源車(chē)研發(fā)方面，在燃油車(chē)這塊關(guān)注度可能就沒(méi)那么高了。

進(jìn)入2020年后，隨著比亞迪宋Pro燃油版車(chē)型的熱銷(xiāo)，比亞迪旗下的燃油車(chē)型銷(xiāo)量得到了明顯的提升。今天我們要說(shuō)的這款車(chē)，是比亞迪剛剛上市不久的秦Pro超越版車(chē)型。

5月20日，比亞迪秦Pro超越版正式上市，共推出三個(gè)配置的車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為7.98~9.98萬(wàn)元。新車(chē)在外觀方面不僅延續(xù)了比亞迪汽車(chē)王朝系列車(chē)型的超高顏值，長(zhǎng)寬高分別是4765/1837/1500mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2718mm，是同級(jí)別最大。不僅如此，比亞迪秦Pro超越版在配置和動(dòng)力方面的表現(xiàn)也非常的出色，下面我們就展開(kāi)聊一下。

除了多功能皮質(zhì)方向盤(pán)、車(chē)載藍(lán)牙电话、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、上坡輔助、胎壓報(bào)警、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置、倒車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像等配置外，比亞迪秦Pro超越版售價(jià)為7.98萬(wàn)元的手動(dòng)豪華版最低配車(chē)型還配備了10.1英寸中控液晶顯示屏、8英寸全液晶儀表盤(pán)、藍(lán)牙/NFC鑰匙、導(dǎo)航路況信息顯示、語(yǔ)音控制導(dǎo)航和空調(diào)以及LED矩陣式大燈等豐富的配置。

剩下的兩款中高配車(chē)型在配置上增加了定速巡航、自動(dòng)駐車(chē)、語(yǔ)音控制天窗、駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排中央扶手和杯架、前排側(cè)氣囊、溫度分區(qū)控制、后排空調(diào)出風(fēng)口、4門(mén)車(chē)窗一鍵升降、電動(dòng)天窗以及鎖車(chē)后視鏡自動(dòng)折疊等功能。

動(dòng)力方面，比亞迪秦Pro超越版車(chē)型全系配備了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)和6速雙離合變速箱，最大功率160馬力，最大扭矩245牛米。

目前比亞迪秦Pro超越版車(chē)型全系優(yōu)惠4000~5000元，售價(jià)為7.98萬(wàn)元的手動(dòng)豪華版車(chē)型大概7.5萬(wàn)就可以提車(chē)。

綜上所述，7萬(wàn)多的售價(jià)區(qū)間，比亞迪秦Pro超越版車(chē)型從外觀、空間、用料、配置和動(dòng)力幾個(gè)方面綜合來(lái)看，無(wú)論是相比同級(jí)別的合資車(chē)型還是自主車(chē)型，都是非常值得購(gòu)買(mǎi)的。

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