捷途的發(fā)布會(huì)很多人都已經(jīng)看過了，自上市以來就備受關(guān)注。
但是逛了一圈新聞后發(fā)現(xiàn)，原來好多吃瓜群眾、甚至包括某些媒體都還沒搞清楚捷途汽車與奇瑞之間的關(guān)系，甚至網(wǎng)上還有不少：“奇瑞又雙叒出新品牌了”之類的新聞和評(píng)論等流言出現(xiàn)。
說實(shí)話，這智商稅交的不應(yīng)該，就由我來說下捷途和奇瑞之間有什么基情吧。
其實(shí)，捷途汽車是奇瑞控股集團(tuán)下的商用車公司推出的全新產(chǎn)品序列。
而奇瑞汽車和奇瑞商用車同屬于奇瑞控股集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的兩個(gè)獨(dú)立公司。
奇瑞商用車目前有開瑞汽車、 開瑞綠卡、 客車三大子公司。
這一點(diǎn)，在18年發(fā)布會(huì)上也清晰的進(jìn)行了背景說明。
嚴(yán)格來說，捷途汽車與大眾熟知的奇瑞汽車之間的關(guān)系屬于同一集團(tuán)旗下的兄弟公司。
所以，捷途品牌是屬于奇瑞商用車公司的獨(dú)立市場布局，與奇瑞汽車不是一回事，親兄弟之間也要明算賬。
雖然是同一集團(tuán)旗下，但很顯然，奇瑞汽車與商用車走的不是一條路。
后者早期更專注以微車、客車、卡車等純商用產(chǎn)品，如今開始進(jìn)行家商兼用市場的開拓。
而奇瑞汽車作為我們耳熟能詳?shù)淖灾髌放疲诔擞密囀袌鰮碛懈噤N量和影響力，發(fā)展方向也不盡相同。
在過去的2017年，奇瑞汽車先后開啟了一系列大事件，如9月在法蘭克福車展推出高端SUV車型EXEED TX，11月發(fā)布WWW+計(jì)劃，宣布開啟奇瑞智能化新時(shí)代的全球市場戰(zhàn)略。
種種跡象都可以看出，奇瑞汽車的品牌戰(zhàn)略發(fā)展將更趨向于智能化、高端化、全球化。
在前些日子奇瑞召開的全國媒體懇談會(huì)上，陳安寧、何曉慶、賈亞權(quán)、趙煥等奇瑞高管也在會(huì)上交流了奇瑞2018年的發(fā)展藍(lán)圖。
令人訝異和欣喜的是，這些高管坦然直面奇瑞過去的種種不足，盡管2017年銷量上并不如意，但奇瑞始終堅(jiān)持聚焦品牌向上、渠道突破、完善體系的品牌營銷策略。
先不說別的，這種自我反思的精神，不要說奇瑞，在國內(nèi)許多品牌身上都很少見，沖這點(diǎn)，這個(gè)心我先為奇瑞比了。
而2018年被奇瑞稱為“產(chǎn)品大年”。
據(jù)稱，奇瑞將在2018年推出三款全新產(chǎn)品，包括一款內(nèi)部代號(hào)T18的全新中型SUV，一款代號(hào)為M1D的高端轎車，以及代號(hào)為T19的全新緊湊型SUV。
這三款車將承擔(dān)著2018年奇瑞的產(chǎn)品使命。
邁入2018年，奇瑞帶來的“煥然一新”還不止體現(xiàn)在產(chǎn)品上。
日前剛剛落幕的科技盛會(huì)美國CES展上，奇瑞展示了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。
再早一些，奇瑞汽車自用的先進(jìn)安川電機(jī)下線，帶來世界極的新能源汽車電驅(qū)動(dòng)力技術(shù)。
在科技部啟動(dòng)、由奇瑞汽車牽頭的兩大國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中，奇瑞還將打造一款熱效率達(dá)到40%的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)足以比肩全球頂極水準(zhǔn)。
聽完之后感覺，這還是曾經(jīng)那個(gè)內(nèi)秀于心的“佛系”奇瑞嗎？簡直霸氣沖天啊！
