本篇文章給大家談談l39，以及l(fā)39卡口對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

l39如何用到佳能單反

l39轉接環(huán)

M系是135旁軸，鏡頭群雖然不大，但是每支都是精品（與同時代鏡頭相比）。

R系列是135單反，鏡頭很多，從15mm超廣角到800mm長焦都有，但現(xiàn)已停產。S系列是徠卡的新單反系列，于2009年發(fā)布，也是非常獨特的一個系列，它采用30mm x 45mm的CCD，尺寸介于135單反和中畫幅單反之間，是目前徠卡唯一一個有自動對焦的可換鏡頭系統(tǒng)，目前有12支原廠鏡頭，另可轉接哈蘇等其他中畫幅鏡頭，售價昂貴，定位為商業(yè)攝影。X系列是徠卡的高端便攜機，目前有X1和X2兩部機，都是采用APS-C尺寸的CMOS，24mm f/2.8的定焦鏡頭，畫質非常出色，由徠卡在德國設計和生產。D-Lux，V-Lux和C-Lux是松下機貼牌機，由松下制造，徠卡有參與設計，有著對應的松下姊妹機，硬件上幾乎完全一樣，軟件上略有一點點區(qū)別，不過價格差很多。（之前的區(qū)別，可以搜索一下“D-lux 5 LX5 對比”） 徠卡還有個沒有正式命名的系統(tǒng)，就是M系列誕生以前的

捷克L39教練機的整體構造是怎樣的？

動力系統(tǒng)

L-39采用了耗油率低的AL-25TL渦輪風扇發(fā)動機。該機進氣口位置較高，有防護裝置，增強了抗外來物撞擊的能力。AL-25TL雙轉子渦輪風扇發(fā)動機最大靜推力為1687千牛。

發(fā)動機裝備有應急備份的液壓機械控制系統(tǒng)，通過4個鉸接點與機身結構相連，在后機身拆開后可快速拆卸。

該發(fā)動機在地面時由空氣渦輪起動機起動，其壓縮空氣由輔助動力裝置供給。在空中發(fā)動機由輔助動力裝置，也可自行再起動。AL-25TL風扇發(fā)動機的函道比為2，耗油率是569千克/千牛.小時。

L-39易于操縱，在輕型螺旋槳飛機上受過基礎訓練的飛行學員可直接駕駛L-39，這是L-39的一大優(yōu)點。

L-39在惡劣的氣候或高溫多塵等環(huán)境中都能保持其良好的性能?？偟膩碚f，該機可靠性高、易于維護、便于保養(yǎng)，有較長的服役壽命。

機身

L-39外形簡潔，小巧輕盈。機身結構分為前后兩段，前段又由3部分組成，依次為層壓玻璃纖維機頭罩、增壓座艙、燃油箱和發(fā)動機艙。后機身能快速拆卸，方便了發(fā)動機的維護和保養(yǎng)，發(fā)動機在3小時之內就能拆裝更換。機翼為懸臂式下單翼，每側翼尖上安裝有固定油箱。翼下有空速管和武器掛架。雙縫襟翼和副翼之間的后緣有整流片。

L-39裝后掠垂尾，平尾為懸臂式。兩個半圓形的進氣口位于機身兩側機翼前緣的上方，可避免前輪揚起的砂石和進氣流卷起的異物吸人發(fā)動機。

起落架

L-39的起落架是可收放的前三點式，能夠在惡劣的工作條件下使用，在稍做修整的跑道甚至草地都能安全起降。主輪采用液壓盤式剎車系統(tǒng)并具有防滑裝置。向前收放的前輪有減擺器。

座艙

L-39的位置較高，使飛行員有良好的視野。座艙內配置了兩個VS-BRI火箭彈射座椅，可保證飛行員在時速150千米到最大飛行速度，高度從0至升限的飛行范圍內安全離機。

L-39機身內有5個油箱，翼尖有兩個固定油箱，兩翼下可吊掛副油箱。

L-39的氣密座艙蓋由頭部隔艙內的壓縮空氣瓶提供氣密能力。座艙內有增壓和空調系統(tǒng)，裝備了自動壓力和溫度調節(jié)器，并配置有氧氣面罩，以用于高空訓練飛行。

L-39座艙風擋玻璃和兩個進氣口的除冰裝置通過從發(fā)動機壓氣機引來的熱空氣實現(xiàn)除冰。此外L-39還有抗過載系統(tǒng)，該系統(tǒng)可保護飛行員在高過載情況下身體不受到損害，通過自動調節(jié)壓力的抗荷服來實現(xiàn)這一目的，這在高級教練機上顯得非常有用。

L-39的座艙裝備了集成電路數(shù)字式導航/攻擊電子系統(tǒng)。這種帶有平視顯示器的系統(tǒng)改善了飛行員的工作環(huán)境，提高了飛機在所有飛行狀態(tài)，例如在空對地以及空對空攻擊中的駕駛性能。前座飛行員的視景和平視顯示器上的各種數(shù)據通過電視攝像機記錄并被顯示在后部教員艙的多功能顯示器，以利于教員的及時指導和糾正。

機載設備

其他機載設備主要有：RV-SM無線電高度表；LPR80（LUN3520）通訊系統(tǒng)；KXP756無線電應答機等。

L-39的武器包括機腹吊艙內的一門GSH-2323mm機炮（備彈180發(fā)），翼下的4個外掛點可吊掛多種炸彈、空地火箭、空空導彈等。

捷克L39教練機有哪些性能數(shù)據？

捷克L39教練機的性能數(shù)據：翼展9.46米，機長12.13米，機高4.77米，機翼展弦比（包括翼尖油箱）5.2，機翼面積18.8平方米，主輪距2.44米。

空重3440千克，正常起飛重量4720千克，最大起飛重量5670千克；載油量（機身油箱）824千克，（翼尖油箱）156千克。

最大平飛速度755千米/小時，最大爬升率22米/秒，爬升到5000米/6分鐘；實用升限11500米，航程（帶副油箱）1800千米，續(xù)航時間4小時，起飛滑跑距離400米，著陸滑跑距離930米。

捷克L39教練機在性能方面做了哪些改進？

L-39飛行中兩次故障間的平均時數(shù)超過300小時。每機在一小時內成功起飛的架次概率為99.6%。

L-39機身設有許多檢修門，這種檢修門均為快卸口蓋，能夠迅速拆裝，并設在便于接近的地方，采用簡單的維修設備就能在野戰(zhàn)機長對飛機進行檢修。飛機的各個部件都有很好的互換性。機體的大修時間為2000小時，發(fā)動機的大修時間是1000小時。飛機的服役壽命是6000小時。

L-39有下列改進型別：L-39C是基本教練型，有兩個外掛點；L-39V單座拖曳靶機型，用于高射炮兵的訓練；L-39ZO，機翼加強，用作武器訓練；L-39ZA是對地攻擊/偵察型，機身下有機炮吊艙，加強的機翼下有4個武器掛架；L-39ZA/MP裝備了西方電子設備和平視顯示器，是一種多用途型號。

ZA型為串列雙座，可進行所有機動飛行、攻擊和投彈訓練，并可完成一定的攻擊任務。該型機翼下有4個武器掛點，裝備有GSH-23機炮和帶有平視顯示器的現(xiàn)代航空電子設備。

L-39最新的改型為L-59和L-139。L-59即L-39MS，是改進的高級教練型，換裝了新的發(fā)動機和電子設備。L-59E是出口埃及的外銷型號，采用斯洛伐克的DV-2渦扇發(fā)動機，但是該發(fā)動機故障較多。L-139安裝了美國的航空電子設備。

2002年1月捷克空軍成功進行了從L-159高級教練/攻擊機上發(fā)射美國雷聲公司AGM-65B“小?！睂椀脑囼?。L-159是L-39、L-139系列的最新改型，增加了“小?！睂椀氖褂媚芰髮ν怃N能力大有幫助，且也有助于捷克作戰(zhàn)飛機進一步融入北約武器系統(tǒng)。

實際上L-159電子系統(tǒng)集成制造商就是美國波音公司。波音提供的成套電子設備包括一個平視顯示器HUD、多功能顯示器、前上方駕駛儀表板、裝有雷達高度表的內嵌式GPS/慣性導航系統(tǒng)、DynamicControls公司的外掛物管理系統(tǒng)SMS、大氣數(shù)據計算機、數(shù)據傳輸系統(tǒng)、超高頻/甚高頻無線電收發(fā)機和霍尼韋爾敵我識別系統(tǒng)。因此L-159已經具有了世界先進輕型攻擊機的部分特點。

2003年5月，捷克空軍公開宣稱L-159的檢修率太高，嚴重影響了該機的出勤率。捷克空軍目前有60架L-159，但是能夠正常執(zhí)行任務的卻只有17架，捷克空軍要求每10飛行小時的檢修次數(shù)不能大于1次，但是L-159卻達到3.68次。由于L-159檢修率太高的問題，捷克的飛行員訓練也受到了嚴重影響。

2003年8月，俄羅斯“伊爾庫特”公司表示已制訂了俄軍L-39型教練機的改進計劃。改進后的L-39將成為具有作戰(zhàn)能力的攻擊教練機，能完成空地、空空作戰(zhàn)訓練。改進計劃主要包括更新機載設備和加固機身結構。在完善機身結構后，可在改進型飛機的機翼下掛載重達900千克的炸彈和導彈。機載設備的改進包括更新駕駛艙的信息控制系統(tǒng)，配備先進的導航系統(tǒng)。在新型BREK-39型機載無線電電子系統(tǒng)中包括NK-39型導航系統(tǒng)、SVR-39型電視錄像系統(tǒng)、SOI-39型信息顯示系統(tǒng)和無線電通信設備。

2004年4月，L-159B的監(jiān)視系統(tǒng)中正式采用BiTMICRO网络公司的E-Disk技術標準。該監(jiān)視系統(tǒng)可進行遠程數(shù)據獲取、燃料數(shù)據控制以及空中加油和視頻/音頻記錄管理。因為所有信息都儲存于系統(tǒng)內，飛機監(jiān)視系統(tǒng)成為飛行和維護人員用來管理飛機安全信息的可靠工具。由于采用E-Disk技術，該系統(tǒng)更加靈活，可以輕易地在地面進行直接任務總結數(shù)據和綜合飛行數(shù)據評估。除了具有高性能、機型小巧、高密度、可靠和精細的特點外，E-Disk固態(tài)移動存儲設備還提供額外的安全和數(shù)據保護功能。

2007年3月，為捷克空軍提供的4架L-159T1教練機的首架在布拉格附近的機場上進行了首飛，飛機的飛行高度達到了1.01萬米。這種雙發(fā)教練機采用了新的主機身，但機翼和機尾采用了庫存的L-159A先進輕型作戰(zhàn)飛機。

捷克空軍在1999年到2004年間共接收了72架的L-159A，但目前使用中的僅有24架。這些教練機將提高捷克空軍的訓練能力同時為航空沃多霍迪公司L-159A飛機出口提供幫助。

L-39機翼展9.46米，機長12.13米，機高4.77米，機翼展弦比（包括翼尖油箱）5.2，機翼面積18.8平方米，主輪距2.44米。

空重3440千克，正常起飛重量4720千克，最大起飛重量5670千克；載油量（機身油箱）824千克，（翼尖油箱）156千克。

最大平飛速度755千米/小時，最大爬升率22米/秒，爬升到5000米/6分鐘；實用升限11500米，航程（帶副油箱）1800千米，續(xù)航時間4小時，起飛滑跑距離400米，著陸滑跑距離930米。

世界上最厲害的槍是什么槍？

AK－47

AK－47不僅僅是突擊步槍。在冷戰(zhàn)期間，它是一個象征，一個政治聲明，是游擊隊和恐怖分子青睞的武器。隨著1億多支AK－47突擊步槍流傳世上，“無處不在”這個詞不足以言盡其意。

AK－47突擊步槍的靈感來自納粹德國的STG－44突擊步槍，它很簡單、經濟、耐用，對蘇聯(lián)義務兵和訓練嚴重不足的第三世界軍隊來說，它是完美的武器。從過去60年造成的（平民和軍人）傷亡人數(shù)來說，AK－47可能是這個星球上最致命的武器。

擴展資料：

AK－47的槍管與機匣螺接在一起，膛線部分長369mm，槍管鍍鉻；彈匣用鋼制成；AK－47的擊發(fā)機構為擊錘回轉式，發(fā)射機構直接控制擊錘，實現(xiàn)單發(fā)和連發(fā)射擊；發(fā)射機構主要由機框、不到位保險、阻鐵、扳機、快慢機、單發(fā)杠桿、擊錘、不到位保險阻鐵等組成。

AK－47采用機械瞄準具，并配有夜視瞄準具。柱形準星和表尺U形缺口照門都有可翻轉附件，內裝熒光材料鐳221。表尺分劃為100～800m，一個分劃為100m，戰(zhàn)斗表尺裝定300m。但使用瞄準具瞄準時，只能上下擰動準星作高低校正，無法進行風偏修正，而且夜間射擊時往往將準星護翼誤認為是準星。

AK－47的表尺射程為800m，有效射程為400m，但實際上300m以外都打不準了，連發(fā)精度更是低，按現(xiàn)代軍隊的要求已經是不能滿足了，這是AK－47的一個缺點。槍機框后座時撞擊機匣底也是連發(fā)精度低的原因之一，而且還會很容易震松瞄準具。

參考資料：人民網-蘇聯(lián)五大最佳武器：AK-47地球上最致命

L39和M39法蘭距不同，索尼微單機身的轉接環(huán)可以通用嗎？

不可以通用。

因為兩個接口法蘭距相差過于大。L39的法蘭距是28.8（你問問題時標的27.8不對，是萊卡M口的法蘭距，而L39比這個長1mm），而M39則是45.3，俄羅斯有很多相機采用此接口與此法蘭距。兩者差是16.5，非常大。

如果按L39法蘭距來加工轉接環(huán)的話，會導致M39的鏡頭雖然可以安裝上去，但無限遠超出太多，導致即使把鏡頭的對焦環(huán)旋轉到最近處，無限遠也還超出很多，因此根本無法成像。

如果按M39法蘭距來加工轉接環(huán)的話，接環(huán)會很長，導致L39的鏡頭雖然可以安裝上去，但根本就沒有無限遠，實測也就0.3米以內可以成像，只能當成超微距來使用，根本平常簡單的拍照都無法進行。

我是改鏡的UU師傅，完全負責的回復，不懂的朋友最好不要胡亂回答，耽誤人。