本篇文章給大家談?wù)勲娮硬钏冁i，以及電子差速鎖和機(jī)械差速鎖區(qū)別對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

差速鎖是個(gè)什么意思？

差速鎖是現(xiàn)代詞，是一個(gè)專有名詞，指的是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上。

普通差速器，雖然可以允許左右車(chē)輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，但當(dāng)其中一個(gè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)，另一個(gè)在良好路面上的車(chē)輪也得不到扭矩，汽車(chē)就失去了行駛的動(dòng)力。在這種情況下，差速器不起作用。這樣兩個(gè)車(chē)輪連在一起，動(dòng)力至少可以傳遞到另一側(cè)車(chē)輪，使汽車(chē)得到行駛的動(dòng)力，從而擺脫困境。

擴(kuò)展資料：

電子差速鎖是ESP的一種擴(kuò)展功能，在普通開(kāi)放式差速器的基礎(chǔ)上加裝多片離合器分配扭矩，通過(guò)傳感器探測(cè)并判斷車(chē)輪狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)力的分配，某些高效的電子差速鎖能夠跟差速鎖相當(dāng)?shù)男Ч?/p>

而類似Quadra-Drive II的電子越野系統(tǒng)則是依靠EDS電子防滑系統(tǒng)防止車(chē)輪打滑，加上分動(dòng)箱帶來(lái)良好的越野性能。

雖然現(xiàn)如今通過(guò)電子系統(tǒng)就可以實(shí)現(xiàn)防止車(chē)輪打滑，并分配驅(qū)動(dòng)力的效果，但如果沒(méi)有差速鎖，就算擁有最頂級(jí)的電子系統(tǒng)，在中等強(qiáng)度的連續(xù)越野。

xds電子差速鎖有什么用

1.差速鎖的作用是提高汽車(chē)在惡劣路面上的通過(guò)能力，即當(dāng)汽車(chē)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋怠速時(shí)，它能快速鎖止差速器，使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋剛性連接，使大部分甚至全部扭矩傳遞給防滑驅(qū)動(dòng)橋，充分利用其附著力產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛。

2.差速鎖是安裝在中央差速器上的鎖止機(jī)構(gòu)，用于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

3.不同的差速器采用不同的鎖止方式。

4.現(xiàn)在常見(jiàn)的差速鎖一般有以下五種鎖緊方式：強(qiáng)制鎖緊、高摩擦自鎖、齒嵌式、Towson和粘性聯(lián)軸器。

電子差速鎖什么意思?

EDS電子差速鎖：1、它是ABS的一種擴(kuò)展功能用于鑒別汽車(chē)的輪子是不是失去著地摩擦力從而對(duì)汽車(chē)的加速打滑進(jìn)行控制；2、EDS的工作原理比較容易理解：在汽車(chē)加速過(guò)程中當(dāng)電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷出某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)EDS就自動(dòng)開(kāi)始工作通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)強(qiáng)度的制動(dòng)從而提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率提高車(chē)輛的通過(guò)能力。當(dāng)車(chē)輛的行駛狀況恢復(fù)正常后電子差速鎖即停止工作。同普通車(chē)輛相比帶有EDS的車(chē)輛可以更好地利用地面附著力來(lái)提高車(chē)輛的運(yùn)行性；3、可以說(shuō)EDS還是比較實(shí)用的。

什么是汽車(chē)“電子差速鎖”？“電子差速鎖”主要有哪些功能？

近年來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展日新月異，特別是汽車(chē)的電子裝備是越來(lái)越先進(jìn)，所以目前很多汽車(chē)都是號(hào)稱智能化的汽車(chē)。作為普通的消費(fèi)者如果只聽(tīng)這些名字可能是一頭霧水，比如現(xiàn)在經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的“電子差速器”、“電子差速鎖”，如果只從名字上很難知道這些電子設(shè)備的用處。諸如像“電子差速器”、“電子差速鎖”這類的配置在很多車(chē)型上都進(jìn)行了配置，不論是轎車(chē)還是SUV車(chē)型目前都較為常見(jiàn)。

那么“電子差速鎖”或是“電子差速器”究竟是什么呢？所謂的電子和普通的差速器又有什么區(qū)別呢？下面就給大家介紹一下“差速器”、“差速鎖”以及所謂的“電子差速器”、“電子差速鎖”到底有什么卻別。

道路并非是筆直的，道路都是有彎道的。所以汽車(chē)在行駛過(guò)程中是需要轉(zhuǎn)彎的，而車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候左右輪胎的位置以及車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑都是不一樣的，正式因?yàn)槿绱?，那么就?huì)導(dǎo)致車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候左右兩側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速不一致。如果左右兩側(cè)的輪胎速度保持一致，那么就會(huì)導(dǎo)致輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)受損。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，差速器就應(yīng)運(yùn)而生了。其實(shí)差速器也非常簡(jiǎn)單，就是在傳動(dòng)軸中間增加一套獨(dú)特的錐形齒輪組，這樣就能完美的解決左右車(chē)輪相互出現(xiàn)內(nèi)耗的問(wèn)題。如果汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，那么差速器內(nèi)部的錐形齒輪就會(huì)開(kāi)始工作，車(chē)輛內(nèi)側(cè)的車(chē)輪速度減慢，而外側(cè)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速增加，這樣車(chē)輛轉(zhuǎn)彎就非常容易了，也不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)耗。

雖然完美地解決了轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題，但是差速器還是有其弱點(diǎn)的。比如車(chē)輛在冰雪、泥濘、沙地等路面出現(xiàn)打滑時(shí)，那么由于差速器的作用，車(chē)輛打滑越厲害，那么車(chē)輪就旋轉(zhuǎn)得越快。車(chē)輛的大部分動(dòng)力也分配到了打滑的輪胎上，而沒(méi)有打滑的輪胎則沒(méi)有足夠的動(dòng)力，于是就導(dǎo)致車(chē)輛趴窩了。

為此差速鎖為此誕生了，差速鎖最大的作用就是車(chē)輛一側(cè)打滑的試水，能夠自動(dòng)或是手動(dòng)地把差速器“鎖死”。這樣車(chē)輛的兩側(cè)輪胎動(dòng)力分部就比較均勻了，保證了沒(méi)有打滑的部分也能平分到一部分動(dòng)力。而差速鎖結(jié)構(gòu)比較精密，并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，因此成本相對(duì)比較高，只有一些高端的車(chē)型上才會(huì)有所配置。

而電子差速器的原理則相對(duì)比較簡(jiǎn)單，電子差速器其實(shí)就是"ABS、ESP”的一種擴(kuò)展功能。他們是通過(guò)SBS、EPS進(jìn)行探測(cè)，然后通過(guò)車(chē)輛的電腦系統(tǒng)進(jìn)行分配動(dòng)力，對(duì)打滑一側(cè)的輪胎進(jìn)行制動(dòng)。

電子差速器和電子差速鎖更加先進(jìn)，通過(guò)電子系統(tǒng)來(lái)檢測(cè)，然后合理地分配車(chē)輛的動(dòng)力或是鎖住懸空、打滑的輪胎。這樣就不會(huì)出現(xiàn)普通差速器、差速鎖出現(xiàn)的問(wèn)題。電子差速器、電子差速鎖不僅更加先進(jìn)，并且成本也相對(duì)比較低。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。