本篇文章給大家談?wù)劚Ｂ愤\(yùn)動，以及保路運(yùn)動中規(guī)模最大競爭最激烈的省份對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

保路運(yùn)動的起因是什么？

四川保路運(yùn)動是清朝末年重要的歷史事件之一。要說起因的話先要從修路這件事情說起。清朝末年興起了修建鐵路的風(fēng)潮，在此影響下，張之洞等人主持修建川漢鐵路和粵漢鐵路，分別涉及到了廣州、四川與湖南和湖北四省。

當(dāng)時修建鐵路主要是官督商辦，集資方式除了普通的商股以外，還輔助以民間的“租股”形式。尤其是四川地區(qū)，由于社會資金并沒有特別多，所以主要是以“租股”的形式來集資的，所謂“租股”，就是當(dāng)時規(guī)定全省農(nóng)戶凡年收租十石（每石120斤）

糧食以上者，按其當(dāng)年實(shí)際收入的百分之三抽取“股金”。這就從實(shí)際上讓農(nóng)民成為了股東，因此鐵路修建的一切問題與這些農(nóng)民都息息相關(guān)。

保路運(yùn)動的興起就在于，當(dāng)時四川省段的鐵路由于地理因素十分難修，此外人員也不足，而川漢鐵路公司還拿著資金到上海炒股，最終在橡膠股票風(fēng)暴中虧得什么都沒有了。而這個時候西方列強(qiáng)都在強(qiáng)迫清政府交出路權(quán)。因此在盛宣懷的主持下，決定鐵路收歸國有，并且不直接償還股東過去的投資以及股票風(fēng)波中涉及的虧損，而是以國家股票的形式，等到鐵路修建好了再還錢。

這實(shí)際上就跟搶劫差不多了。因此四川股東以及民間紛紛聲討政府，一再要求不舉外債等等，時態(tài)一步步惡化，最終釀成了保路運(yùn)動。至于說為什么要收回國有，一方面是列強(qiáng)的壓力，另外一方面當(dāng)時的鐵路的確是存在著資金、人力以及投資等等多重問題，所以將筑路權(quán)賣給四國銀行，實(shí)際上就是跟外國借債修路。

湖北湖南和廣東三省收回，實(shí)際上與當(dāng)時派調(diào)的大臣有關(guān)。端方作為當(dāng)時的督辦鐵路大臣，憑借著曾經(jīng)擔(dān)任湖廣總督的人情，在兩湖的行動比較順利，而廣州也派去了岑春煊。但是四川的局勢也是由端方負(fù)責(zé)，在尚未了解具體情況的狀況下，命令當(dāng)時的四川總督趙爾豐一味鎮(zhèn)壓，最終釀成“成都血案”，矛盾激化，保路運(yùn)動進(jìn)而轉(zhuǎn)變?yōu)榉辞澹朔揭脖恍萝娍硽⑴c資州。

什么是保路運(yùn)動？

四川修筑鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農(nóng)民，而且農(nóng)民購買的股份占很大比例。清政府頒布“鐵路國有”政策以后，由于拒不歸還四川的股金。因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉(xiāng)勞動人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運(yùn)動。

清朝末年掀起的保路運(yùn)動也稱作“鐵路風(fēng)潮”，是廣東、湖南、湖北、四川等省人民反對清政府將民辦的川漢、粵漢鐵路出賣給帝國主義的群眾運(yùn)動。

帝國主義為了進(jìn)一步奴役中國人民和掠奪中國財(cái)富，從19世紀(jì)末以來，開始對中國進(jìn)行鐵路投資，爭奪鐵路的修筑權(quán)?；洕h、川漢鐵路是溝通南北和深入內(nèi)地的兩條重要干線，因而成為帝國主義爭奪的目標(biāo)。

為了奪回這兩條鐵路的自辦權(quán)，廣東、四川、湖南、湖北四省人民，采用征集“民股”的辦法，由地方政府在稅收項(xiàng)下附加租股、米捐股、鹽捐股、房捐股等，來籌集筑路的資金。經(jīng)過幾年的籌集，不僅四省的紳商、地主成了股東，連一些農(nóng)民也握有股票。粵漢鐵路已開始修筑，川漢鐵路從宜昌到萬縣的一段也已動工，從當(dāng)時情況看，這兩條鐵路是可以靠自力修成的。但是，帝國主義不肯讓中國自己修成鐵路，就利用清政府財(cái)政困難進(jìn)行要挾，迫使清政府訂立了鐵路借款合同，宣布了鐵路干線國有政策。根據(jù)借款合同，英、美、法、德等帝國主義不但掌握了鐵路權(quán)，而且還要以湖南、湖北兩省的鹽稅厘金作為抵押，所以，所謂鐵路“國有”，不但剝奪了中國人自辦鐵路的主权，而且實(shí)際上是把川漢、粵漢鐵路完全拍賣給帝國主義了。廣大人民在兩路籌辦時期內(nèi)，吃盡了苦頭，當(dāng)他們看到清政府公然出賣路權(quán)，更加憤恨，許多紳商也因鐵路國有損害了他們的利益，非常不滿。于是，一個具有廣泛群眾基礎(chǔ)的、轟轟烈烈的保路運(yùn)動爆發(fā)了。

首先起來反抗的是湖南人民。1911年5月14日，長沙舉行了萬人群眾集会。接著又舉行了長沙至株洲的萬余鐵路工人的示威，并號召商人罷市，學(xué)生罢课，拒交租稅以示抗议。在湖南人民的帶動下，湖北、廣東、四川的人民也都積極行動起來，保路運(yùn)動很快發(fā)展成為聲勢浩大的武裝起義。

這次保路運(yùn)動，不僅沉重地打擊了帝國主義和清政府的統(tǒng)治，而且為武昌起義的勝利創(chuàng)造了條件，為當(dāng)時全國革命形勢的發(fā)展開辟了道路，因而它有著重大的歷史意義。

保路運(yùn)動的名詞解釋_時間背景_爆發(fā)原因_影響

保路運(yùn)動的名詞解釋

保路運(yùn)動又稱鐵路風(fēng)潮。1910年(宣統(tǒng)二年)，英法德美四國銀行團(tuán)逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府為了向四國銀行團(tuán)借款用來鎮(zhèn)壓革命，在郵傳大臣盛宣懷的策動下，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。四川修筑鐵路的股東，不僅來自紳士、商人、地主，還有農(nóng)民，而且農(nóng)民購買的股份占很大比例。清政府頒布 “鐵路國有”政策以后，收回了路權(quán)，但沒有退還補(bǔ)償先前民間資本的投入，因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉(xiāng)勞動人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運(yùn)動。清政府為了鎮(zhèn)壓革命，不惜喪失國家主权，將鐵路收歸國有，且大肆派兵屠殺保路人士，通過此舉，全國人民充分看清了清政府賣國求榮的本質(zhì)。

保路運(yùn)動的事件背景

1911年6月1日，為了償還在上海橡膠股票風(fēng)暴中向列強(qiáng)的借款。郵傳部尚書盛宣懷和督辦大臣端方聯(lián)名向川督王人文發(fā)出“歌電”，告以度支部決定的川漢鐵路股款處理辦法：對公司已用之款和公司現(xiàn)存之款，由政府一律換發(fā)給國家鐵路股票，概不退還現(xiàn)款。如川人定要籌還現(xiàn)款，則必借洋債，并將以川省財(cái)政收入作抵。此電明示，不許川省股東保本退款，而只允換發(fā)鐵路股票，即政府不但收路，而且奪款。鄧孝可原認(rèn)為“政府接收路，并非接收款”，至此方知政府款路皆收。王人文收電后，知此電一宣，全省必大亂，于是竟壓下不宣。盛宣懷、端方又徑電川漢鐵路公司駐宜昌總理李稷勛，詢問是否見到“歌電”，李即致電成都總公司索閱，總公司轉(zhuǎn)詢督署。王人文便只得抄示公司，電文公開，全省輿論大嘩。同時，端方、盛宣懷等又迭催王人文派員清查鐵路公司各地帳目，以便接收，查帳員遭拒。

保路運(yùn)動的爆發(fā)原因

清末爆發(fā)的“保路運(yùn)動”，是中國民眾與清朝封建專制、漢族人民與滿族統(tǒng)治者、中國與外國列強(qiáng)侵略、清政府中央和地方利益集團(tuán)的諸多矛盾空前激化的產(chǎn)物。其實(shí)鐵路國有政策和引進(jìn)外資本身，并不錯。而清政府體制上的腐敗無能、頑固守舊，尤其是清政府一方面幻想靠急進(jìn)地推行“經(jīng)濟(jì)改革”以挽救危亡，另一方面卻空喊“政治改革”，反而使危機(jī)猛然高漲，政局急速惡化。在各種利益和矛盾錯綜復(fù)雜的情勢下，大清國鐵路收歸國有政策不合時宜的出臺，成了政局突變最關(guān)鍵的“扳機(jī)點(diǎn)”，最終導(dǎo)致了保路運(yùn)動的爆發(fā)和清廷的滅亡。

宣統(tǒng)三年(1911年)，清政府假鐵路國有之名，將已歸民間所有的川漢、粵漢鐵路筑路權(quán)收歸“國有”，馬上又出賣給英、法、德、美4國銀行團(tuán)，激起湘、鄂、粵、川等省人民的強(qiáng)烈反對，掀起了保路運(yùn)動。

帝國主義為了進(jìn)一步奴役中國人民和掠奪中國財(cái)富,從19世紀(jì)末以來,開始對中國進(jìn)行鐵路投資,爭奪鐵路的修筑權(quán).粵漢、川漢鐵路是溝通南北和深入內(nèi)地的兩條重要干線,因而成為帝國主義爭奪的目標(biāo)。

為了奪回這兩條鐵路的自辦權(quán),廣東、四川、湖南、湖北四省人民,采用征集“民股”的辦法,由地方政府在稅收項(xiàng)下附加租股、米捐股、鹽捐股、房捐股等,來籌集筑路的資金.經(jīng)過幾年的籌集,不僅四省的紳商、地主成了股東,連一些農(nóng)民也握有股票.粵漢鐵路已開始修筑,川漢鐵路從宜昌到萬縣的一段也已動工,從當(dāng)時情況看,這兩條鐵路是可以靠自力修成的.但是,帝國主義不肯讓中國自己修成鐵路,就利用清政府財(cái)政困難進(jìn)行要挾,迫使清政府訂立了鐵路借款合同,宣布了鐵路干線國有政策.根據(jù)借款合同,英、美、法、德等帝國主義不但掌握了鐵路權(quán),而且還要以湖南、湖北兩省的鹽稅厘金作為抵押,所以,所謂鐵路“國有”,不但剝奪了中國人自辦鐵路的主权,而且實(shí)際上是把川漢、粵漢鐵路完全拍賣給帝國主義了.廣大人民在兩路籌辦時期內(nèi),吃盡了苦頭,當(dāng)他們看到清政府公然出賣路權(quán),更加憤恨,許多紳商也因鐵路國有損害了他們的利益,非常不滿.于是,一個具有廣泛群眾基礎(chǔ)的、轟轟烈烈的保路運(yùn)動爆發(fā)了。

保路運(yùn)動的影響

“保路運(yùn)動”發(fā)生以后，所造成的影響有三：

清朝在四川、陜西、湖南南部的影響衰落。

二、辛亥年武昌起義之后湖北、陜西等地的革命軍在四川幾乎是“兵不血刃，城門自開”，迫使駐守在當(dāng)?shù)氐那宄倮舨皇潜环?，就是化裝連夜?jié)撎印?/p>

什么是保路運(yùn)動

保路運(yùn)動（the Railway Project Crisis）又稱鐵路風(fēng)潮。1910年，英法德美四國銀行團(tuán)逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清廷在郵傳大臣盛宣懷的策動下，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。四川修筑鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農(nóng)民，而且農(nóng)民購買的股份占很大比例。清政府頒布“鐵路國有”政策以后，由于拒不歸還四川的股金。因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉(xiāng)勞動人民的反對，從而掀起了1911年6月轟轟烈烈的保路運(yùn)動。此次運(yùn)動催生了辛亥革命，葬送了大清。

保路運(yùn)動的起因是什么

清政府為了償還上海橡膠 股票 風(fēng)暴中向列強(qiáng)的借款，采取了盛宣懷的建議，將鐵路收歸國有，從而引發(fā)了保路運(yùn)動。下面是我為大家整理的保路運(yùn)動的起因是什么，希望大家喜歡!

保路運(yùn)動的起因

清政府為了償還上海橡膠股票風(fēng)暴中向列強(qiáng)的借款，采取了盛宣懷的建議，將鐵路收歸國有，以端方為鐵路大臣，負(fù)責(zé)接收川漢鐵路與粵漢鐵路。盛宣懷與端方向四川總督王人發(fā)致電，讓他向川漢鐵路的股東們說明具體事項(xiàng)。

王人發(fā)本來以為朝廷會退換股東現(xiàn)款，卻沒想到朝廷的政策是接收鐵路和款項(xiàng)，股東的股本轉(zhuǎn)換為國家鐵路股票。王人發(fā)看到這個電文后，認(rèn)為此電文一旦公布必然會引得全省大變，因此沒有將此電文公布。

端方和盛宣懷又向湖北川漢鐵路發(fā)電，問他們是否收到電文。湖北川漢鐵路公司向四川鐵路公司咨詢，四川鐵路公司去總督署查詢，川督王人發(fā)不得不公開電文，電文被公開后，全省嘩然。

川漢鐵路與粵漢鐵路在修建時，是自籌資金，鐵路沿線省份采取征集民股的方法，在 稅收 項(xiàng)以外附加租股，包括米捐股、鹽捐股、房捐股，以此籌集資金，經(jīng)過幾年的籌集，很多農(nóng)民也成為了股東。

清政府要將鐵路收回， 自然 使得鐵路沿線省份的人民的利益受到損失，幾個省份的人組建了保路同志會，抗议政府強(qiáng)收鐵路。這就是保路運(yùn)動的起因。在當(dāng)時的中國，鐵路是帝國主義侵略中國的工具，鐵路修到哪里，帝國主義的勢力就蔓延到哪里。因此帝國主義不會允許中國自主修建鐵路。帝國主義向清政府施壓，清政府只能損害中國人民的利益，武力收回鐵路。

保路運(yùn)動目的是什么

清政府將鐵路收歸國有，但是清政府并不償還股東的股本，這讓鐵路股東們看清了清政府的流氓臉面。川漢鐵路與粵漢鐵路的股東中不僅有士紳、地主、商人，還有千千萬萬的農(nóng)民，清政府的這項(xiàng)決策嚴(yán)重的損害了鐵路沿線省份城鄉(xiāng)農(nóng)民的利益。

保路運(yùn)動目的就是保住自己的股份，不讓清政府吞噬掉。四川的股東們成立了保路同志會，在各個城市里集会，痛批盛宣懷的賣國行徑。盛宣懷提議清政府將鐵路收歸國有，然后向洋人貸款修鐵路。

四川的保路同志會在弄清盛宣懷的賣國行徑后，更加堅(jiān)定了保護(hù)川漢鐵壺的信念。西方列強(qiáng)在侵略中國的時候會修建鐵路，沿鐵路沿線都是他們的勢力范圍。如果西方列強(qiáng)修筑了鐵路，那么他們魔爪就會伸向四川。

抵制列強(qiáng)的侵略也是保路運(yùn)動的目的。自 鸦片戰(zhàn)爭 以來，西方列強(qiáng)打開了中國的大門，在中國的大地上作威作福，中國人民不甘受到洋人的壓迫，時有反抗發(fā)生。鐵路運(yùn)動就是一次反抗西方列強(qiáng)經(jīng)濟(jì)侵略的運(yùn)動。

保路同志會想要達(dá)到自己的目的，但是清政府也要達(dá)到他們的目的，清政府想要將鐵路賣給西方列強(qiáng)，以此借到貸款，然后以外國的資金來維持其腐朽統(tǒng)治。兩種截然不同的目的必然造成沖突，保路運(yùn)動最后發(fā)展成了武裝斗爭，繼而引發(fā)了辛亥革命，清王朝最終被辛亥革命打垮。

盛宣懷與保路運(yùn)動的聯(lián)系

李鴻章去世后，盛宣懷被清政府任命為郵傳部尚書。英美法德四國銀行團(tuán)逼迫清政府償還貸款，盛宣懷提議鐵路收歸國有。清政府批準(zhǔn)了盛宣懷的 議案 ，盛宣懷給四川總督王人發(fā)發(fā)電，電文被公布后，四川民眾掀起了保路運(yùn)動。

盛宣懷保路運(yùn)動爆發(fā)后，提議派兵鎮(zhèn)壓。清政府派趙爾豐出任四川總督，鎮(zhèn)壓保路運(yùn)動。保路同志會在成都集会，抗议清政府收回路權(quán)。在四川總督府門前请愿的人員遭到槍擊，死亡二十余人。

四川保路同志會派出了请愿團(tuán)，请愿團(tuán)到北京向朝廷请愿，希望朝廷能夠放棄鐵路收歸國有的政策。盛宣懷對此并不支持。朝廷將请愿團(tuán)押解回原籍，保路同志會在看到清政府的流氓行徑后，掀起了武裝抗议。

保路運(yùn)動最后引發(fā)了武昌起義，武昌起義更是成為了辛亥革命的開端。辛亥革命爆發(fā)后，盛宣懷遭到了各方的指責(zé)，清政府將他革職查辦，流放到大連。后盛宣懷逃亡日本神戶。盛宣懷在一生中興辦過很多事業(yè)，包括創(chuàng)辦輪船招商局，協(xié)助張之洞將漢陽鐵廠變成官督商辦，開設(shè)萍鄉(xiāng)煤礦，但晚年提議鐵路國有的失誤造成了保路運(yùn)動的爆發(fā)，繼而葬送了清王朝。

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