今天給各位分享動力滑翔傘圖片的知識，其中也會對動力滑翔傘原理圖解進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關注本站，現(xiàn)在開始吧！

動力三角翼在四川崇州墜落致2人遇難，動力三角翼是否存在安全隱患？

動力三角翼作為滑翔傘的一種，本身屬于航空運動，只要有專業(yè)的人員幫助駕駛，以及按照操作規(guī)范進行滑翔傘操作，很大程度上可以避免危險情況的發(fā)生。但由于實際操作和現(xiàn)實情況的復雜多變，因此也有一定的危險性。

我個人對于此次崇州會發(fā)生滑翔傘墜落身亡的事故感到非常惋惜。由于滑翔傘在國內外發(fā)展了多年，因此相應的人員操作和技術都已經非常成熟的，但由于空中操作和天氣變化的復雜不便，因此也會有危險事故的產生和遭遇。

滑翔傘運動在國內外已經發(fā)展多年，擁有成熟的人員培訓和飛行體制。

動力三角翼作為滑翔傘的一種類型，本身屬于航空運動的一種。擁有這種運動營業(yè)執(zhí)照的相關公司，也有成熟的人員培訓和飛行體制。因此對于輔助教練的要求較高，許多教練要學習相應的理論知識和實踐操作，才能夠進行乘客的輔助滑行。此次崇州市會有滑雪場墜落事故的發(fā)生，是非常令人感到惋惜的，也希望之后的相關檢查部門能夠盡快調查相應的情況，找出導致滑翔傘墜落的原因。

室外天氣的好壞，對于滑翔運動的安全與否有很重要的作用。

對于滑翔傘運動來說，室外天氣的好壞對于滑翔的運動與否有很重要的作用。如果在滑翔時遇到霧氣和其他大風天氣，不僅會影響滑翔傘的飛行以及操控，更有可能導致偏離原定方向，墜落在其他地方引發(fā)人身事故和安全問題。因此滑翔傘的飛行要嚴格按照相關規(guī)定和日常評估來進行決定。

經驗更加豐富和嚴謹?shù)幕杞叹毧梢詼p少滑翔飛行中所產生的意外情況。

一個擁有豐富經驗和能力的教練可以很大程度上減少滑翔傘飛行時產生的意外情況。由于空中運動與其他運動最大的不同一點，是飛行途中遭受的不確定因素太多，任何一種情況就有可能對于飛機上的乘客和教練產生危險影響，因此擁有豐富經驗的教練對于普通乘客體驗滑翔傘飛行來說是非常重要的。

動力傘的原理及其結構(圖解)

動力傘翼 滑翔傘的結構與飛行原理

動力傘翼與滑翔傘翼結構與原理完全相同所以我們通稱為滑翔傘 滑翔傘的結構與飛行原理

【滑翔傘的穩(wěn)定性】

所有運動的物體，對其第一位的品質要求是穩(wěn)定性。滑翔傘的穩(wěn)定性是指當它受到外力擾動(多半為陣風、湍流或飛行員的短暫操縱)后，能自行恢復到原先狀態(tài)(平穩(wěn)直線飛行)的傾向或能力。簡而言之，一具穩(wěn)定的滑翔傘在遇到陣風干擾后能自動恢復到正常飛行狀態(tài)或它在乎穩(wěn)的氣流中具有“脫手”飛行的能力。

為說明滑翔傘的穩(wěn)定性，先讓我們看一下它的三個旋轉軸：橫向軸、縱向軸和垂直軸。滑翔傘繞橫向軸的轉動稱俯仰，即傘衣前緣上抬或下降，是攻角的變化；繞縱向軸的轉動稱滾轉，即一側傘衣向上或向下的運動；繞垂直軸的轉動稱偏航，它是傘衣一側向前或向后的運動，也就是滑翔傘的航向變化。

滑翔傘的俯仰穩(wěn)定性和滾轉穩(wěn)定性都是由擺錘作用引起的。在正常穩(wěn)定飛行時，飛行員懸掛在傘衣下面(這與懸掛在細繩下面的一個重物，即單擺相似)，此時氣動力R與傘系統(tǒng)重量W大小相等，方向相反，整個力系處于平面狀態(tài)。由于擾動(如迎面陣風的推動作用)，傘衣與人体位置發(fā)生偏離，攻角加大，由于R與w不再作用在同一直線上，平衡狀態(tài)被破壞，但由于力的偏移，這時會產生一個力偶或力矩，使傘衣恢復到非原先的位置。所以，滑翔傘的俯仰穩(wěn)定性就是受到干擾，傘衣攻角變化后恢復到原先攻角狀態(tài)的傾向。假如滑翔傘側面受到陣風的吹襲沖擊，一側傘衣的翼尖上抬；另一側下降，也會造成R與w的平衡被破壞，同樣會在力偶的作用下產生一個恢復力矩，使傘衣繞縱向軸轉動，重新回到我們的頭項上方，這就是滑翔傘的滾轉穩(wěn)定性。

滑翔的偏航和航向穩(wěn)定性與上述情況不同。當滑翔傘的傘衣對風向發(fā)生偏航，傘衣的陰影面積是壓力中心后部的面積(壓力中心總是向上的氣動力R的總合的點，也可看作是重心也作用在該點上)。在偏航狀態(tài)中，傘衣在向后移動的一側，根據經驗處于較高的攻角，而向前的一側處于較低的攻角位置，所以前者比后者產生更大的力，作用在向后一側上后部的力結合通過系統(tǒng)質量中心的重力對傘衣產生修正作用，而使其脫離偏航狀態(tài)，回到原先的航向上。

【轉彎飛行】

滑翔傘在空中的轉彎是通過拉下操縱繩，使傘衣一側的后續(xù)部分向下彎曲，攻角加大，因而在氣流的作用下，該側阻力增大而升力被破壞。

一側傘衣隨著剎車施加而減速并輕微地下降，同時滑翔傘繞垂直軸轉動使飛行方向改變，從而實現(xiàn)空中轉彎?；鑲阍谵D彎時，由于人體慣性力的作用，人體向外傭偏移并使傘衣處于傾斜狀態(tài)。需要指出的是，在拉下剎車進行轉彎時，傘衣的傾斜角會隨著剎車量的增加而加大，而由人體的慣性引起的離心力也會隨剎車量和操縱速度的快慢而變化，拉動剎車越快，慣性力也越大。所以剎車操縱一定要適度和柔和，否則會導致嚴重后果。如果飛行員不斷增加剎車量，則滑翔傘的盤旋轉彎半徑會隨之越來越小，傾角變得陡峭并進入緊密的螺旋形下降，超量的剎車操縱甚至會導致進入危險的螺旋俯沖。產生這種情況的原因，是由于離心力與傘系統(tǒng)的總重量W相結合產生一個新的表現(xiàn)重力Wa。這個新的載荷大于w，也大于氣動力R，由于升力不足以平衡wa的分力，所以會導致高度損失。這種情況如發(fā)生在低空則往往會導致墜地和造成傷亡的嚴重后果，這是需要待別引起重視的。一般情況下操縱滑翔傘轉彎時，滑翔傘與水平面的傾角不應大于30度。

【滑翔傘的最佳性能】

滑翔傘的性能涉及許多方面的問題，在此我們僅討論與性能有關的幾個主要指標，即滑翔比、下沉率和速度。

滑翔比直接與滑翔軌跡有關。所謂滑翔比是指在單位時間內滑翔傘向前運動的水平距離與垂直下降距離的比值或水平速度與垂直下降速度的比值。這個比值的大小在一定程度上反應了滑翔傘性能的高低。初級滑翔傘的滑翔比在3：1—6：1之間；而中高級滑翔傘的滑翔比大多在5：1—9：1之間，部分競賽型高性能滑翔傘的滑翔比已接近于10：1(即水平前進10米，垂直下降1米)?；鑲愕幕璞纫部梢院唵蔚乜醋魇巧與阻力D之比。要提高滑翔傘滑翔比的途徑應該從加大升力，減小阻力著手，而決定傘衣最大滑翔比(L／D)MAX主要取決于翼型和展弦比。這里要注意的是：柔性翼決不可一味追求氣動性能，加大展弦比，減薄翼型這將造成傘翼極容易塌陷，并恢復困難。動力滑翔傘由于有發(fā)動機，所以動力傘翼可犧牲一些空氣動力性能，換取更大的傘翼剛性及穩(wěn)定性，這并不代表動力傘翼低級，而是不同的側重點。兩者相比，動力傘翼有更強的抗塌陷能力，更好的安定性。

下沉率是指滑翔傘在單位時間內的垂直下降距離，也即垂直下降速度Vv。一般說來，最小下沉率發(fā)生在我們飛得很慢的時候(比失速速度稍快一點)。影陶下沉率的主要因素是傘衣的翼型、尺寸與飛行員重量。

在實際飛行中，我們要改變飛行速度通常是使用剎車操縱來增加傘衣翼型的彎度,增加攻角來實現(xiàn)的，這種方式與通常飛放下襟翼的作用相似。當我們同時下拉左右側操縱繩使傘衣的后緣向下偏轉，就會減慢滑翔傘的前進速度和垂直下降速度，后者就是我們說的下沉率。

在此我們已經了解，要達到不同的飛行目的(效果)，應當利用剎車操縱來調整傘衣的攻角，以相應的速度飛行。例如，為達到飛行距離最遠，我們就應當以“最佳滑翔速度”飛行，即不施加剎車操縱，此時滑翔比同時也是升阻比處于最大值。假如要達到留空時間員長的目的，就應當采用“最小下沉”速度來飛行，此時要對傘衣施加約20--30％的剎車。

【關于失速】

什么是“失速”，它對滑翔傘飛行有什么影響?現(xiàn)作如下討論。

滑翔傘傘衣以一定的攻角與空氣作相對運動，產生空氣動力使我們能在空中飛行。而為了不同的飛行需要，我們又要操縱傘衣達到改變方向和調整速度的目的。但是攻角的增加并非隨心所欲地任意加大，而有一個限度。當滑翔傘傘衣在一定攻角下飛行時，流過翼面氣流是平滑地緊“貼”著上表面流過。當進一步加大攻角到某一位置時，緊貼上表面流過的氣流開始從某一位置分離，從而在其后部產生不穩(wěn)定的渦流，這就會導致阻力迅速增大，而升力消失，這一現(xiàn)象稱為“失速”。

滑翔傘發(fā)生失速之后會使操縱惡化并越來越快地向下墜落，要是在接近地面時發(fā)生失速則更加危險，處理不好則將是災難性的。這種情況在平時的飛行訓練和比賽中也很常見，在飛行員實施“雀降”著陸的過程中，由于操縱量過大導致傘衣“失速”，而重重地摔到地上。所以，開始學習滑翔傘飛行的新學員，在沒有充分掌握復雜的飛行操縱和恢復技術之前，千萬不要使用操縱繩去過多地減慢飛行速度。以下是有關失速情況的一些提示：

1．失速僅發(fā)生在某一攻角下；

2．對一個具體的飛行員，他的失速發(fā)生在某個飛行速度點，稱之為“失速速度”。

3．失速是由于攻角過大引起的，這是剎車操縱量過大或下拉后操縱帶過量的結果；

4．失速的結果會引起喪失飛行速度，失去操縱，損失高度和有可能造成傘衣塌陷的后果；

5．要從適度的失速中恢復，應立即平穩(wěn)地減小剎車量至肩齊平，以減小攻角。

【在風中飛行】

我們以上討論的滑翔傘的最佳滑翔狀態(tài)是假定在靜止大氣，即無風情況中進行的。然而，對于大氣而言一般很少有無風的情況；這里所說的“風”，實際上是空氣團大范圍的水平運動，所以它既有方向，也有一定的速度。也包括水平方向和垂直方向。（垂直方向的我們通常稱之為，‘氣流’）

首先讓我們看一下滑翔傘逆風飛行的情況。如滑翔傘以速度V在空氣作滑翔飛行，速度方向與下滑軌跡一致。由于風向是水平的，故我們把速度V也分解為水平速度和垂直方向的兩個風量Vh和Vv。假如風速與Vh大小相等，但方向相反，故兩者抵消作用的結果，合速度為零，此時滑翔傘在空中相對于地面處于停滯不前的狀態(tài)，由于滑翔傘的下沉速度Vv的作用，使滑翔傘像普通降落傘一樣垂直下降。如果滑翔傘的水平速度Vh大于風速，則兩者抵消之后，仍有一定的合速度，則在地面上看滑翔傘仍能緩慢地向前飛行。當然，假如風速大于Vh，則我們站在地面上看到的則是滑翔傘非但不能前進，反而會被風吹得倒退了。

我們通常把滑翔傘在靜止空氣作穩(wěn)定時的水平速度稱為“空速”，而相對于地面的運動速度稱為“地速”，則空速、地速和風速三者之間有如下的關系：

在無風情況下：地速＝空速；

在逆風情況下：地速＝空速－風速；

在順風情況下：地速＝空速＋風速；

特別注意，在平行風能飛的天氣下，并不代表垂直風（氣流）力達到了飛行標準，這一點動力傘飛行員必需牢記。

動力滑翔傘的實際體驗是什么樣的，傘體安全嗎？

先說一下你問的是動力滑翔傘，新聞里面的是滑翔機，兩種東西。動力傘，也稱動力滑翔傘，是飛行傘的一種，動力三角翼是一種配備發(fā)動機的懸掛滑翔飛機。

如果是動力滑翔傘，那么整個過程：就一個字！爽！當你乘著傘，飛在空中的時候，首先，在視角上跟平時不一樣，漂浮在空中，俯看四周，會讓你感覺到特別寧靜，會有一種心情豁然開朗的感覺。而當你自己操控滑翔傘，讓自己飛行在空中時，那種成就感是其它運動很難比的。

說動力滑翔傘之前，先說一下滑翔傘。

滑翔傘，起源于20世紀70年代的歐洲，當時，居住在阿爾卑斯山腳下的法國登山家貝登，利用一頂方形降落傘從阿爾卑斯山上成功地飛降到山下。

此后登山家們開始紛紛效仿貝登玩起降落傘，并對降落傘進行進一步的改進，將降落傘與滑翔翼的特點相結合，制造出了利用山坡地形起飛，能夠在空中自由翱翔的滑翔傘。直至1984年法國登山家菲隆從阿爾卑斯山的勃朗峰上成功地飛出，滑翔傘才開始名聲大噪。

滑翔傘按照動力方式劃分，分為無動力滑翔傘和動力滑翔傘兩類。

動力滑翔傘：是在滑翔傘上加配了動力裝置，動力控制使其具有更安全的飛行保障，也可保證固定飛行時長，平地起飛高度可爬升400至500米高空。動力傘對天氣要求不高。

無動力滑翔傘：因為沒有任何動力，因此對天氣條件要求比較高。它的飛行原理是下滑加速，上升減速，即當它與空氣做相對運動時，由于空氣的作用，在傘翼上產生空氣動力(升力和阻力)，因而能載人升空進行滑翔飛行，當然，在飛翔的過程中全靠飛行員控制。

動力滑翔傘的飛行速度在40公里/小時左右，他是一種慢速的懸掛類飛行器，利用空氣使傘翼產生剛性和升力，經過幾十年的發(fā)展整個動力滑翔傘產業(yè)早已非常成熟。動力滑翔傘運動近些年在國內發(fā)展非常迅速，動力滑翔傘死亡率也非常低。

1、裝備安全保障

目前國內各動力滑翔傘俱樂部用的傘具基本上都是通過歐盟雙認證的，像歐盟的傘衣設計理念先進、容錯率很高，動力滑翔傘制作過程非常嚴謹，每一把傘出廠前都會由專業(yè)的試飛員試飛合格并簽字后才會交付到客戶手中。確保裝備的絕對安全！

注：為了降低動力滑翔傘死亡率和事故率，一定要選擇歐盟雙認證的傘具，并一定要配備副傘！副傘是降低動力滑翔傘死亡率的重要裝備。

2、技術安全保障

動力滑翔傘運動始于20世紀70年代，經過了幾十年的發(fā)展，相應的培訓體系也變的非常完善，每一個動作都有標準的技術流程，你所要做的就是找到一家適合自己的動力滑翔傘培訓學校，認真學習，并按動力滑翔傘安全規(guī)范去飛行即可。

注：接受正規(guī)的動力滑翔傘培訓是降低動力滑翔傘危險系數(shù)和動力滑翔傘事故率的最基礎保障，為了個人安全切莫自學！

3、場地安全保障

目前國內已經開發(fā)了眾多的動力滑翔傘飛行場地，相對有著比較不錯的飛行條件，一般在這種場地飛行會避免很多安全問題。

注：未被開發(fā)的野飛場地有著各種未知的安全隱患，如果個人技術水平不高，請遠離這種地方飛行！

正是因為多重的安全保障才讓動力滑翔傘危險系數(shù)高嗎和動力滑翔傘事故率高嗎的問題變的讓人放心。先進的裝備、過硬的技術、完善的場地是安全飛行的保障條件。

沒有不安全的運動只有不安全的人，如果你想玩這個運動就要遵從飛行規(guī)則，在激情面前保持理性，才會把危險降到最低。

了解完滑翔傘運動那么初學者練習的時候需要注意什么：

①初到一個場地飛行時，要向當?shù)氐娘w行員請教，聽聽他們的意見。另外，當?shù)貧庀笥嘘P資料的獲得也是很重要的。

②如果風速太強時，對初學者來說是沒有效果的。這種場合則適合用于拽引的方式讓初學者感覺風速、風壓及傘的操縱等。

③初學者的練習，應避免在山坡，最好是在沒有障礙物，寬廣的平地上練習比較好。

④在越野飛行前，應該盡可能在出發(fā)時和場地負責人或所屬隊長聯(lián)絡。

⑤如果傘衣無法很正確地弄鼓，而令其在頭頂正上方站立時，應該立刻停止，使傘衣完全落在地上，再重新來過。

總體來說，只要你按照教練的要求，安全性還是很高的，你可以親自嘗試一下那種爽而刺激的感覺哦。

滑翔有幾種類型？什么時候起源的？如何演變的？

滑翔運動是指駕駛滑翔機在空中滑翔和翱翔的航空運動，那么大家知道滑翔有幾種類型嗎？它是什么時候起源的？它從起源到現(xiàn)在是如何演變和發(fā)展的？今天小編就來給大家簡單的講一講滑翔運動的類型，滑翔是什么時候起源的以及它從起源到現(xiàn)在是如何發(fā)展的。

滑降是指物體不依靠動力，利用空中浮力在空中滑行的一項體育運動，滑翔是一種大型的戶外體育運動，在現(xiàn)在的很生活當中，有很多人都喜歡滑翔運動。滑翔運動，他有單座，雙座和多做的滑翔機，滑翔機一般是沒有動力的，它需要借助飛機，汽車牽引或橡膠繩這種彈射才能起飛，當它脫離外力的牽引之下，進入天空之后，滑翔機就進入了自由飛行的狀態(tài)，滑翔又分為滑翔傘三角翼滑翔機，滑翔傘是一種軟硬型的結構，它的滑翔比在6到10的范圍之間，滑翔傘，它分無動力，滑翔傘和動力滑翔傘，而動力滑翔傘而被稱為動力傘，三角翼又被人們稱為懸掛式滑翔機，他是滑翔機中的一個類型，它被人們稱作三角翼，是因為它的傘面形狀很相似于三角形，三角翼又分為無動力，三角翼和動力三角翼，最后，滑翔機他最類似于飛機，它具有與飛機顯著不同的狹長機翼，它的機身外形是很細長的，它又分為動力滑翔機和無動力滑翔機。

滑翔運動，它起源于20世紀70年代的歐洲，在當時，滑翔傘得到了人們的熱愛，一些登山者從山上乘降落滑翔傘而下，他們體驗到了一種美好的感覺和樂趣，從而創(chuàng)立一個新興的航空體育項目。從此受到了人們的喜愛，而國際上開展這項運動是在19世紀末20世紀初開始的，中國的滑翔運動是在20世紀30年代從歐洲傳入的，國際航空運動聯(lián)合會是在1950年成立國際滑翔委員會，他們每兩年就會舉辦一次世界滑翔錦標賽。

以上內容僅代表我個人觀點，如有錯誤，敬請諒解。

滑翔傘和跳傘有什么區(qū)別？

1、形狀差異

滑翔傘更多的是一種簡易飛行器，兩頭略尖，有點像香蕉。跳傘用的是降落傘，常見的降落傘以方形為主，，也有圓形式的降落傘。

2、起飛方式

滑翔傘本身毫無任何動力，通常是從山坡奔跑而下，結合空氣動力來進行飛行。跳傘須坐在飛機上或者熱氣球上，等飛到高空之后再往下跳。

3、下降與飛行

滑翔傘借助風的作用使傘翼產生升力，再借助氣流的作用實現(xiàn)飛行動作，滑翔傘飛行高度最高8057米，單次最遠具體接近600公里。盤旋、滯空、飛行等各種動作。

跳傘整個過程就是下墜、降落，跳傘降落時雙腳著陸會顯得比較重，有點像跺腳一樣。并且沒有太多的自主行為。

4、可操控性

滑翔傘有著完整的操控系統(tǒng)，通過調整它的組帶，就可以實現(xiàn)各種各樣的飛行動作，如前后俯仰、左右擺蕩、螺旋等等。

于跳傘的降落傘來講，談操控可能顯得有點勉強了，其操控性相對于滑翔傘較差，前段過程為自由落體下墜，后面為降落。

參考資料：百度百科-跳傘

百度百科-滑翔傘