如果不是前段時(shí)間傳出的和京東合作的消息，恐怕現(xiàn)在大多數(shù)人都還不知道天際汽車是“何方神圣”。
今年6月份，天際汽車與京東聯(lián)合打造的天際ME5 PLUS京東定制車型正式發(fā)售，售價(jià)15.99萬元。
這次，天際汽車再一次以造車新勢(shì)力的身份，回到了大眾視線。
盡管與京東進(jìn)行了深度合作，但過去的這4個(gè)月，或者說這一年，天際汽車過得并不算好。
數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，天際ME7和天際ME5銷量分別為1129輛和27輛。
最近，更有報(bào)道稱天際汽車持有的新咖投資股權(quán)遭到凍結(jié)，凍結(jié)期限為 2021年10月8日至2023 年10月7日。
都是造車新勢(shì)力，都有互聯(lián)網(wǎng)資本加持，怎么偏偏就天際汽車混得這么慘呢？
資本故事到天際這里就講不通了？
天際汽車的成立其實(shí)和其他新勢(shì)力的故事差不多。
曾是上汽集團(tuán)歷史上最為年輕的副總裁，上汽大眾總經(jīng)理，后來跳槽到樂視汽車，然后推出了高端品牌天際汽車。從哪個(gè)角度看，張海亮的履歷都不可能和現(xiàn)在天際汽車的遭遇掛鉤。
實(shí)際上，從天際汽車旗下產(chǎn)品的參數(shù)配置上看，天際ME7和天際ME5也都不像一個(gè)月銷僅100多輛和一個(gè)多次月銷為0輛的汽車。
比如天際ME5，是一輛緊湊型增程式SUV，外觀請(qǐng)了前保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，官方給出的純電續(xù)航里程為155km，綜合工況續(xù)航里程在1012km；起售價(jià)為14.99萬元，頂配15.99萬元。
相比于市面上其他相同配置的增程式汽車動(dòng)輒20幾萬的售價(jià)，天際ME5的性價(jià)比已經(jīng)算高了，為啥就是賣不出去呢？
營銷還是技術(shù)？
任何產(chǎn)品賣不出，無非都只有兩個(gè)原因：消費(fèi)者不知道，以及消費(fèi)者覺得不值。
從官方給出的天際ME5和天際ME7的價(jià)格及參數(shù)配置上看，其實(shí)它并沒有比其他的傳統(tǒng)車企或者新勢(shì)力遜色多少。
在知名度上，天際汽車缺少像大眾ID、上汽R汽車等品牌的品牌溢價(jià)能力。消費(fèi)者覺得就你一個(gè)孤單單的天際汽車，背后也沒有大集團(tuán)的技術(shù)加持，很難完全信任。
而在核心技術(shù)上，那些同是完全獨(dú)立、背后沒有任何大集團(tuán)背書的新勢(shì)力，諸如蔚來、小鵬等，它們的換電服務(wù)或者是在自動(dòng)駕駛上的投入，都成為了它們的核心賣點(diǎn)。
這種核心賣點(diǎn)能夠加深消費(fèi)者對(duì)其的印象，說白了，就是一個(gè)品牌的“門面”。恰好天際汽車就缺少這種“門面”。
京東銷量為0，銷售售后網(wǎng)點(diǎn)太少
雖然天際在營銷上和京東合作了一波，但目前看來效果為0。根據(jù)京東上的銷量數(shù)據(jù)顯示，京東天際汽車官方店的銷量為0。
盡管天際今年6月想捆綁京東品牌及陣地，通過出圈話題制造、異業(yè)品牌聯(lián)合營銷，提升品牌認(rèn)知，但效果并不好。
而從天際汽車官網(wǎng)上可以得知，目前天際汽車的全國銷售網(wǎng)點(diǎn)為58個(gè)，售后網(wǎng)點(diǎn)有66個(gè)，售后網(wǎng)點(diǎn)大都集中在江浙滬一帶。以目前天際汽車售后的網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)來看還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
寫在最后
“造車不分早晚，勢(shì)力無謂新舊”。天際汽車張海亮的話或許會(huì)錯(cuò)了消費(fèi)者意。
我們?cè)谝獾囊膊⒉皇钦l造車早、誰造車晚，我們?cè)谝獾闹挥姓l的產(chǎn)品更好，誰更懂我們。天際汽車的路還很長(zhǎng)。
