出行幾乎是每個人的需求，而現(xiàn)在的人們出行方式主要是依賴于代步工具，20年前依賴于自行車。

如今選擇更多了，有了更舒適、快速的汽車，也有經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的電動車，讓我們的出行效率變得更高效。

但每一種交通工具，如果增長過快，數(shù)量過多，就會帶有一些負(fù)面的影響。

汽車的數(shù)量過多，顯而易見的是帶來了道路交通擁堵的問題，而電動車的數(shù)量過多，沒有帶來擁堵，但卻帶來了較高的事故問題。

擁堵問題只是影響通行效率，沒有那么棘手，但事故問題卻帶來了人身傷亡的后果，解決電動車的安全性，已經(jīng)成為當(dāng)下交管部門十分重視的，亟需解決的問題。

所以，電動車在近2年頻繁迎來了相關(guān)規(guī)定，其中，把電動車身份再定義，成為很重要的一個環(huán)節(jié)。

電動摩托車屬于機(jī)動車

電動車一直都被認(rèn)知為非機(jī)動車，應(yīng)該享受非機(jī)動車的“權(quán)利”，行駛的道路也是非機(jī)動車道，但作為非機(jī)動車，其實(shí)是沒有持有駕駛證、購買保險的要求。

但隨著現(xiàn)在的電動車產(chǎn)品的豐富，越來越多時速快、動力強(qiáng)的電動車問世，而時速快、動力強(qiáng)的車型更容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，所以，必須要提高門檻。

在2019年實(shí)施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，就明確把電動車身份“再定義”，對它的非機(jī)動車身份進(jìn)行了重新明確。

讓電動車主了解，電動車其實(shí)并不只有非機(jī)動車，它包括了：“電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車”三類，后兩者屬于電動摩托車，而電動摩托車也是摩托車，所以同屬于機(jī)動車。

這意味著，只要購買時速超過25公里/小時的電動車，就屬于機(jī)動車，需要持有駕駛證、每年繳納保險費(fèi)。

但問題就來了，當(dāng)電動摩托車屬于機(jī)動車后，屢屢看到一些網(wǎng)友表示：電動摩托車屬于機(jī)動車，為啥不能在機(jī)動車道行駛，甚至一些車主認(rèn)為這樣并不“公平”。

那么，為什么會出現(xiàn)這種情況，小行家用3大理由告訴你，電動摩托車也是摩托車，為什么卻不能在機(jī)動車道行駛？

理由一：時速相差大

機(jī)動車道都是一些機(jī)動車，常見的有汽車、公交車、出租車，這些車輛的時速快、動力強(qiáng)，而電動摩托車，只要超過25公里/小時都屬于機(jī)動車。

如果車輛最高時速只有30公里/小時，行駛在機(jī)動車，而其他車輛在不限速的情況下一般都能保持在時速60公里或80公里。

明顯的時速差距，不僅影響了通行效率，還會導(dǎo)致因?yàn)楹笳呦氤噹淼淖肺病幉涞仁鹿省?/p>

而燃油摩托車則不一樣，它無論是在起步的動力，時速基本都能趕上小汽車，摩托車的時速在80公里/小時都是很正常的一個時速。

所以，在同時速的道路行駛，對道路的通行效率不會有太大影響，也能盡量避免因?yàn)楸怀噹淼囊恍┦鹿省?/p>

理由二：容易存在視覺盲區(qū)

電動車是出了名的小巧輕便的交通工具，這樣的特點(diǎn)讓它在擁堵的道路環(huán)境下占了很大的優(yōu)勢，但如果在機(jī)動車道路行駛，卻要“吃大虧”，機(jī)動車道行駛的車輛基本上都是龐然大物。

即便是電動摩托車在他們面前，也都是“弱不禁風(fēng)”的小交通工具，很容易被忽視，尤其是夜晚行車，更容易因?yàn)榇嬖诘囊曈X盲區(qū)，造成交通事故的發(fā)生。

其實(shí)摩托車也因?yàn)轶w積小的特點(diǎn)，被一些機(jī)動車主認(rèn)為不應(yīng)該行駛在機(jī)動車道，所以，交通法第35條就明確規(guī)定：

摩托車在機(jī)動車道行駛，必須走最右邊車道。但即便是摩托車也存在體積小的特點(diǎn)，但摩托車因?yàn)樵诎l(fā)動的時候會有“轟鳴聲”，這比“無聲”的電動車，其實(shí)還是多了一道安全防線。

理由三：電動摩托車數(shù)量太多

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的兩輪電動車數(shù)量在3.8億輛左右，而時速超過25公里/小時的電動車有2億輛左右，而我國的汽車保有量也僅有2.7億輛左右，可見道路上的電動摩托車數(shù)量占比并不低。

這也是一到上下班高峰期，無論大小城市，非機(jī)動車道幾乎都被電動車“塞滿”的原因。

而如果一旦時速超過25公里/小時的電動車可以在機(jī)動車道行駛，那么，原本就擁堵的機(jī)動車道，通行效率會更低。

雖然我國也有9000萬的摩托車，但別忘了我國的主流城市都是有“禁摩”措施，能夠行駛在城市道路的摩托車數(shù)量并不多。

尤其是一些道路擁堵的大城市，基本上很難見到摩托車的身影，所以，摩托車在機(jī)動車道行駛，并不會造成太大的影響，而電動摩托車則不同。

探討：電動摩托車只能走非機(jī)動車“公平”嗎？

最后，小行家在和大家探討一下電動摩托車只能走非機(jī)動車“公平”嗎？

一直都有人認(rèn)為，電動摩托車既然屬于機(jī)動車，就應(yīng)該行駛在機(jī)動車道上，這樣更能體現(xiàn)“公平”，但小行家認(rèn)為，看待問題要從多個角度來理解。

如果是從純粹的“路權(quán)”來理解的話，電動摩托車確實(shí)應(yīng)該擁有在機(jī)動車道行駛的權(quán)利，但如果換了一個角度，電動摩托車就沒有在非機(jī)動車道行駛的權(quán)利。

這樣看，只是把機(jī)動車道的權(quán)利和非機(jī)動車道的權(quán)利做了一個互換，對于車主來說，我認(rèn)為是公平的。

而且，之所以不少地方不允許電動摩托車在機(jī)動車道行駛，出發(fā)點(diǎn)還是結(jié)合上面的3大理由，是為了保障廣大電動車主的安全，畢竟電動車和汽車發(fā)生事故，很明顯電動車會是事故中的“弱者”。

這樣看似“不公平”的規(guī)定，其實(shí)是為了保障車主自身的安全，我們應(yīng)該要理解，也不是帶有抵觸情緒單純的認(rèn)為，傷害到了自己的機(jī)動車“路權(quán)”。