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天津解放橋的歷史

1.基本介紹：解放橋建于1927年，橋長(zhǎng)97.64米，橋面總寬19.5米。位于天津火車站（東站）西側(cè)，連接河北區(qū)三經(jīng)路與和平區(qū)解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁。它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。

2.建造歷程：1902年法國租界當(dāng)局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即天津站），修建一座橋梁，當(dāng)時(shí)被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展，20世紀(jì)20年代開始籌建新橋。1927年新萬國橋建成，遂將舊橋拆除。

新建的萬國橋于1923年開工，1927年竣工。原定工程費(fèi)用以100萬兩白銀為限。開工以后，造價(jià)大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計(jì)190萬兩白銀，遂成為海河上造價(jià)最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無阻，一直沿用至今。

萬國橋是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋長(zhǎng)97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過船，“萬國橋下過大船”，曾經(jīng)是海河一景。

擴(kuò)展資料

歷史事件：

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，“萬國橋”曾阻斷了日本軍隊(duì)過橋，為中國軍隊(duì)贏得了寶貴的時(shí)間。1937年“七七事變”發(fā)生之后的第十天，即7月17日，日本政府召開五相會(huì)議，決定調(diào)集40萬日軍，全面開始侵華戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)天津守軍兵力很弱，受《辛丑條約》的限制，當(dāng)時(shí)天津市內(nèi)不允許駐有中國軍隊(duì)。雖然1935年張自忠將軍調(diào)了部分兵力駐守天津，但實(shí)際上守衛(wèi)在天津地區(qū)的兵力僅有2個(gè)旅和1個(gè)手槍團(tuán)。

但是被動(dòng)挨打不如主動(dòng)出擊，1937年7月29日凌晨1時(shí)，天津抗戰(zhàn)的槍聲在整個(gè)市區(qū)打響。日本兵營(yíng)、日本飛機(jī)場(chǎng)、天津總站、東車站（今天津站）都湮沒在炮火硝煙中。日軍的援兵沿著海河北岸向萬國橋沖來。假如援軍沖過了萬國橋，攻擊東站的中國軍隊(duì)將面臨腹背受敵的局面，攻勢(shì)也將立刻被瓦解。

然而就在這時(shí)，萬國橋中跨之上的橋面在尖厲的警報(bào)聲中徐徐開啟，駐守法國租界的法國軍隊(duì)以保護(hù)本國租界的名義，拒絕日軍通過。這讓攻擊東站的中國軍隊(duì)贏得了時(shí)間。激戰(zhàn)兩小時(shí)后，日軍被逐出東站。在此駐守的中國軍隊(duì)不僅贏得了攻打東站的勝利，還能抽調(diào)出一部分兵力去增援兄弟部隊(duì)。

萬國橋開啟后通航貨輪，說明其橋下航道很深，這對(duì)通船航運(yùn)是件好事，但于另一方面也是壞事，例如時(shí)常有人把它視為理想的自殺之地。萬國橋建成之后，曾有不少窮苦百姓被種種苦難壓得喘不過氣來，跑到橋上縱身一躍命赴黃泉；也有不少賭徒、破產(chǎn)的商人跑到萬國橋上扎進(jìn)河底尋了短見。

橋下水深，人跳下去轉(zhuǎn)眼之間就不見了蹤影。據(jù)說曾經(jīng)有位名震全國的京劇名角，演戲多年，一招一式極其認(rèn)真，從未出過半點(diǎn)差錯(cuò)。不想一次在天津演出《八大錘》時(shí)，扮演前往敵營(yíng)斷臂說降的王佐，一時(shí)疏忽舉錯(cuò)了胳膊。觀眾眼尖，當(dāng)時(shí)指出。

這位名角羞得無地自容，除了再也不演《八大錘》外，還常對(duì)人說當(dāng)時(shí)自己恨不得跑到萬國橋上跳下去。他也選擇萬國橋，足見對(duì)于自殺者而言，萬國橋的名氣有多大。后來法國人在橋上常設(shè)警察，除為保衛(wèi)大橋的安全，也為防止有人跳橋。

萬國橋靠近天津市中心，北側(cè)是重要的交通樞紐天津火車站，南側(cè)是當(dāng)時(shí)的北方金融中心－天津中街，也是国民党各重要機(jī)構(gòu)的所在地。1949之前，国民党守軍在萬國橋頭修筑了堅(jiān)固的工事，派駐重兵，把萬國橋當(dāng)作北翼守衛(wèi)城南的最后一道防線。

但對(duì)于攻城的解放军部隊(duì)來說，萬國橋則是我軍在河西、河?xùn)|兩大戰(zhàn)區(qū)迂回穿插的惟一通道，同樣是勢(shì)在必奪的戰(zhàn)略要地。1949年1月15日拂曉時(shí)分，解放军東野一縱三師二團(tuán)經(jīng)過1天的激戰(zhàn)，終于沖進(jìn)市區(qū)，沿海河南岸插到了萬國橋前。駐守橋頭的軍民黨軍仍在負(fù)隅頑抗。

為減少傷亡，同時(shí)迅速攻下大橋，我軍派出1個(gè)排的戰(zhàn)士從萬國橋上游200米處強(qiáng)渡北岸，準(zhǔn)備從橋北攻擊敵人，同時(shí)另2個(gè)排的戰(zhàn)士猛攻橋南之?dāng)场Ｊ匦l(wèi)大橋的是国民党第九十四軍留守處的部隊(duì)，裝備精良，但是他們當(dāng)時(shí)已經(jīng)得知上游的橋梁失守，明白大勢(shì)已去，軍心渙散?？吹?#35299;放军攻到眼前，而且還在渡河準(zhǔn)備包抄自己的后路，便開始潰逃。

這樣一來，僅20多分鐘，我人民解放军只用了不足1個(gè)連的兵力，就擊潰了人數(shù)眾多、武器先進(jìn)且有工事可以依托的国民党守軍，占領(lǐng)了萬國橋。萬國橋一役，共俘敵50余人，繳獲汽車80多輛。萬國橋看到了解放军神勇，也見證了這一戰(zhàn)爭(zhēng)史上的奇跡。

參考資料來源：百度百科-天津解放橋

解放橋和漢德后橋板簧區(qū)別

解放橋和漢德后橋板簧都是汽車后橋的重要組成部分，主要作用是承載汽車的重量和減震緩沖。

然而，它們有一些區(qū)別：

1. 結(jié)構(gòu)不同：解放橋板簧是多片式平行擺動(dòng)懸掛結(jié)構(gòu)，漢德后橋板簧則是多片式同軸半懸掛結(jié)構(gòu)。

2. 安裝位置不同：解放橋板簧一般安裝在車輛后橋上，而漢德后橋板簧不僅可以安裝在車輛后橋上，還可以安裝在車身下面。

3. 適用范圍不同：解放橋板簧主要適用于中型和重型貨車，而漢德后橋板簧適用于鏟車、工程機(jī)械和重型卡車等各種類型的車輛。

總的來說，解放橋板簧和漢德后橋板簧在結(jié)構(gòu)、安裝位置和適用范圍上都存在差異。在選擇時(shí)應(yīng)根據(jù)車輛型號(hào)和實(shí)際需求進(jìn)行選擇。

解放橋的介紹

解放橋位于天津火車站（東站）與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于1927年。橋長(zhǎng)97.64米，橋面總寬19.5米。它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、河?xùn)|、和平三區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。1天津解放橋又稱萬國橋，俗稱法國橋、法俄橋，是目前海河跨橋中僅剩的三座可開啟的橋之一，連接著河北區(qū)的世紀(jì)鐘廣場(chǎng)與和平區(qū)的解放北路，位于天津火車站與解放北路之間的海河上，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，建于1927年。橋長(zhǎng)97.64米，橋面總寬19.5米。它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、河?xùn)|、和平三區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。解放橋附近原有一座老龍頭橋，是法租界當(dāng)局要求清政府于1902年修建的。隨著城市交通的發(fā)展，于1923年籌建新橋，1927年正式建成后，于1928年將老橋拆除。解放橋原名萬國橋，即國際橋之意，北連老龍頭火車站，南通紫竹林租界地。因當(dāng)時(shí)的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比等9國租界，故得此名。而此橋位于法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當(dāng)時(shí)天津民眾稱它為法國橋?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，當(dāng)時(shí)的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，叫做中正橋。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”，并沿用至今。

桂林解放橋介紹？

桂林解放橋橫跨漓江，位于桂林市解放東路東端，自由路西端，始建于1939年，由中正橋更名而來，經(jīng)歷了多次改建。解放橋現(xiàn)在是當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)旅游景點(diǎn)，橋大氣美觀，人文底蘊(yùn)深厚，橋底刻有各種圖案，晚上在燈光的點(diǎn)綴下，更加美麗。

地理位置

位于解放東路東端、自由路西端，是桂林市城區(qū)橫跨漓江最早的橋梁。始建于1939年，時(shí)抗戰(zhàn)軍興，桂林屢遭敵機(jī)襲擊，為疏散城區(qū)人口， 建成鋼木桁架上承式橋梁，定名“中正橋”。長(zhǎng)181米，寬11米，5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載10噸。1944年10月， 日本侵略軍壓境，炸毀2、3孔橋面。1945年7月，占領(lǐng)軍潰敗時(shí)炸斷2、3號(hào)鋼梁。1946年2月修造“中正浮橋”。1951年7月, 在原址重修鋼木桁架結(jié)構(gòu)，更名解放橋。1957、1962年先后兩次維修。

建筑結(jié)構(gòu)

1972年，解放橋保留下部結(jié)構(gòu)，加固橋墩，拆除上部結(jié)構(gòu)，擴(kuò)寬橋面, 改建為空腹式混凝土雙曲拱橋。全長(zhǎng)239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米；高4.36米, 5孔， 每孔跨徑34.9米；橋面寬15.5米，其中車道9.5米， 人行道南北各3米；荷載汽—13級(jí)，拖—60級(jí)。擴(kuò)建后極大地便利了兩岸交通，為桂林人民生活、生產(chǎn)作出重大貢獻(xiàn)。

歷史

據(jù)廣西壯族自治區(qū)圖書館的資料記載，從唐代開始，歷代都在此段建浮橋。宋《靜江府城圖》記載：在現(xiàn)解放橋位置的附近修建有東江橋（拖板橋），不屬于嚴(yán)格意義上的橋，是由船體連接而成，時(shí)常因水流湍急搖晃得很厲害。明清后改稱為永濟(jì)橋。

1939年中正橋

解放橋始建于1939年，結(jié)構(gòu)是鋼木桁架上承式，長(zhǎng)達(dá)181米，寬至11米，有5孔，每孔跨36米，木橋面，荷載達(dá)10噸。當(dāng)時(shí)橋名中正橋。抗戰(zhàn)時(shí)期。由于桂林是中國南方的軍事重鎮(zhèn)，因而多次遭到敵機(jī)的空襲。為了疏散市區(qū)里的市民，乃建此橋。

1944年10月，日軍壓境時(shí)炸毀2、3孔橋面。1945年7月，日軍戰(zhàn)敗時(shí)炸斷2、3號(hào)鋼梁。

由于兩岸靠船只往來，極為不便，經(jīng)過商議于1946年2月修造“中正浮橋”。

1951年解放橋

1951年7月，由于橋存在諸多問題，當(dāng)?shù)?#25919;府決定在原址上重修1939年那樣的鋼木桁架結(jié)構(gòu)，并更名為解放橋。1957、1962年進(jìn)行了兩次例行維修。

1972年加固

由于交通需要和當(dāng)時(shí)橋面存在的隱患，在1972年，市政府決定保留解放橋的下部結(jié)構(gòu)并加固橋墩，然后再拆除上部結(jié)構(gòu)以至擴(kuò)寬橋面，改建為空腹式混凝土雙曲拱橋雙向四車道。

當(dāng)?shù)厥兄居涊d橋全長(zhǎng)239.3米，其中主橋215.3米，引橋14米；高4.36米，5孔，每孔跨徑34.9米；橋面寬15.5米，其中車道9.5米，人行道南北各3米；荷載汽-13級(jí)，拖-60級(jí)。擴(kuò)建后極大地便利了兩岸交通。

1999年重建

由于城市改造和整體的美觀需要，1999年桂林市政府決定完全拆掉舊解放橋，在舊址上重建更大的更方便的解放橋。

2001年9月28日上午解放橋正式通車。新解放橋主橋長(zhǎng)284米，寬45米，有三大弧形，兩小弧形其中機(jī)動(dòng)車道寬22米，為雙向六車道，兩邊有高一級(jí)的人行道。在橋的兩端和橋底有輔路可以通過橋的兩大弧形。

解放橋同文昌橋、龍隱橋的重建以及民主路改造等被一并納入解放橋的重建系統(tǒng)工程。建成后的解放橋交通負(fù)擔(dān)比以往更大了，其東端就是七星公園，由于離公園太近，進(jìn)而造成了這一十字路口的極大不便。

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昭蘇縣的解放橋在哪里

昭蘇縣的解放橋在新疆伊犁州昭蘇縣解放路河谷。解放橋是連接河北、河?xùn)|、和平三區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。解放橋逢重要節(jié)日時(shí)將會(huì)開啟，碰上橋梁開啟時(shí)，一艘艘豪華游艇駛過開啟的解放橋，伴著繽紛璀璨的海河令人陶醉，是最美的時(shí)候。

天津解放橋介紹？

天津解放橋位于天津火車站（東站）西側(cè)，連接河北區(qū)三經(jīng)路與和平區(qū)解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。

名稱更名

連接河北區(qū)世紀(jì)鐘廣場(chǎng)與和平區(qū)解放北路的解放橋最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“萬國橋”，即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當(dāng)時(shí)的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比9國租界，故得此名。而此橋位于法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當(dāng)時(shí)天津民眾更愿意稱它為“法國橋”?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后當(dāng)時(shí)的國民政府以蔣介石的名字命名此橋，將“萬國橋”改為“中正橋”。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”，并沿用至今。

建造歷程

1902年法國租界當(dāng)局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即天津站），修建一座橋梁，當(dāng)時(shí)被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展，20世紀(jì)20年代開始籌建新橋。1927年新萬國橋建成，遂將舊橋拆除。

新建的萬國橋于1923年開工，1927年竣工。原定工程費(fèi)用以100萬兩白銀為限。開工以后，造價(jià)大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計(jì)190萬兩白銀，遂成為海河上造價(jià)最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無阻，一直沿用至今。

萬國橋是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋長(zhǎng)97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過船，“萬國橋下過大船”，曾經(jīng)是海河一景。

地理位置

地理位置：天津解放橋位于天津市河北區(qū)三經(jīng)路世紀(jì)鐘廣場(chǎng)

設(shè)計(jì)之謎

多年來社會(huì)上有一種傳說：“這座風(fēng)格獨(dú)特、現(xiàn)代感極強(qiáng)的鐵橋，出自法國建筑設(shè)計(jì)大師居斯塔夫·埃菲爾之手。如果這個(gè)令人興奮的說法屬實(shí)，解放橋可真是身價(jià)倍增了。查閱解放橋建設(shè)的相關(guān)資料，關(guān)于當(dāng)年工程招標(biāo)的情況有十分詳細(xì)的記載：“17個(gè)投標(biāo)商，達(dá)31套的設(shè)計(jì)方案，海河工程局曾于審標(biāo)時(shí)參與意見”，“經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，最后選中了美國芝加哥布施爾澤爾橋梁公司的設(shè)計(jì)方案”等等。史料眾多，卻惟獨(dú)沒有提及設(shè)計(jì)者。

天津市市容委總工程師崔世昌質(zhì)疑說：“設(shè)計(jì)者是艾菲爾的可能性不大，因?yàn)槟菚r(shí)離他逝世相距不到兩年，建造橋梁是要到實(shí)地考察的，他不大可能在那時(shí)到天津來，并主持建造這座大橋?！?/p>

查考了居斯塔.艾菲爾的傳記后得知這位法國建筑大師逝世于1923年12月15日，而這時(shí)間恰巧是大橋開始動(dòng)工的年份。也許有人會(huì)這樣猜測(cè)：建筑工程設(shè)計(jì)在先，萬國橋1923年開工，其設(shè)計(jì)按規(guī)律要在一兩年前形成，艾菲爾是否在去世之前已經(jīng)完成了設(shè)計(jì)方案？文獻(xiàn)有載，艾菲爾在他去世的兩年前，即89歲高齡時(shí)，就已宣布要閉門著書，并在兩年內(nèi)寫出了3部堪稱世界建筑遺產(chǎn)的專著，這期間他大概不會(huì)再接設(shè)計(jì)任務(wù)，特別是一座遠(yuǎn)在東方、規(guī)模并不是很大的“萬國橋”。人們的傳說恐怕是出自對(duì)“法租界”、“法國橋”、“由法國達(dá)德與施奈爾公司建造”、以及“艾菲爾是法國著名鋼材建筑設(shè)計(jì)大師”的聯(lián)想吧。

維修方案

2005年開始改造的解放橋，通過對(duì)電路、傳動(dòng)等開啟系統(tǒng)的全面整修，恢復(fù)了原有的可開啟功能，同時(shí)對(duì)整個(gè)橋的鋼梁進(jìn)行了維修和加固，并重新油飾。由于銹蝕嚴(yán)重，天津城建設(shè)計(jì)院的專家和同濟(jì)大學(xué)的教授、專家一道，對(duì)銹蝕嚴(yán)重的部分零部件進(jìn)行了1：1的復(fù)制和更換。據(jù)工程人員介紹，復(fù)制的零件數(shù)量并不是很多，為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”，更換的零件多是解放橋保證開啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件，而對(duì)于其他部分則采取現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)、對(duì)結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行除銹、防銹涂刷處理等方法。 解放橋在改造的過程中使用了千斤頂托起整個(gè)橋身。雖然海河改造過程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說，抬升鋼橋的難度更大，因?yàn)闃虮旧淼闹饕獥U件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對(duì)解放橋的改造工程難度超過了其他的橋梁。 改造后的新橋?qū)⒃谠瓉淼幕A(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。

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