1.通過車載的油耗值，乘以汽油的零售價格，再除以一百得到的值，就是車輛一公里要幾毛錢。
2.在加油站把油加滿，里程小計復(fù)位，行駛一段距離后，回到加油站再把油加滿，加油的費用除以這段距離的里程，得到是每公里的油耗是多少費用。
相對來說第二種方法會更加直接，可以很快算出行駛一公里要多少錢，這個單位是元，可以換算成幾毛錢。
隨著油價不斷攀升，開燃油車的朋友也更加謹慎，畢竟加一次油的費用也越來越高。當然從使用的角度來說，這時候才考慮油耗似乎有些晚。
用車的油耗根據(jù)不同的駕駛?cè)孙L(fēng)格也會有影響，只不過相對來說并不會差異太大，也就是說原來油耗高的車輛，可以通過駕駛風(fēng)格來達到少油耗。
但相同的駕駛?cè)?，使用相同的風(fēng)格駕駛的話，油耗還是會更高。
也正是這樣我們看到燃油車的銷量也慢慢的下滑，與之相對的是電動汽車的銷量在慢慢的上升。
影響油耗的主要因素
油耗和發(fā)動機有著直接的關(guān)系，就直接的關(guān)系就是發(fā)動機的排量越大，相對應(yīng)的油耗也越高，這是顯而易見。
為了能夠更好地控制油耗，發(fā)動機的排量也在不斷的下降，與之影響很大的缸數(shù)也在不斷的縮減。
過去大家覺得六缸動力充沛卻非常耗油，這種看法也適合四缸動力的車型，所以三缸會在這個契機里得到大力發(fā)展的機會嗎？
駕駛風(fēng)格和油耗的關(guān)系
一般來說關(guān)系并不是太大，不過要是習(xí)慣挺不好的，比如喜歡急油門急剎車的話，會造成發(fā)動機性能的影響，這樣長期積累下來，多兩三個點的油耗也是完全可能的。
這就是為什么有些人開同一款車，油耗能夠控制在百公里六升，而有些人開車卻一直要超過八升油。別小看這兩升油的差距，折算成費用長期積累下來還是很可觀的。
電動車會迎來機會嗎
這是肯定的，電動汽車也是大力發(fā)展的下一個風(fēng)口，甚至可以說已經(jīng)處于風(fēng)口上。
隨著國際油價的不斷上揚，能源本身就是需要不斷的消耗，所以汽油的價格慢慢的上揚也是可以預(yù)見的，那么不想開車的成本太高的話，油車改成電車似乎是一種必然的趨勢。
問題就在于電動汽車的續(xù)航能力還不能完全滿足大家的需求，我們認為等無線充電方案能夠完全鋪開，充電能夠達到宣傳上說的十幾分鐘充電八成的話，那幾乎就可以和汽油車平起平坐了。
溫馨提示
對于普通家庭用車，大部分還是汽油車為主，大家也不用過多的操心油價，畢竟和汽車的貶值算起來油價的上漲確實不算什么。
該駕駛該出行還是按照自己的實際需要來，沒必要為此對自己的出行帶來大的干擾，最多可能就是加快換新的周期而已。
