今天凡太百科給各位分享北海道新干線的知識，其中也會(huì)對北海道新干線怎么過海進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

北海道新干線怎么過海

北海道新干線通過青函海底隧道過海。日本青函海底隧道是位于日本津輕海峽的海底隧道。隧道南起青森縣今別町濱名，北至北海道知內(nèi)町湯里。

1988年3月13日，青函隧道正式通車。于2016年3月26日通車的北海道新干線，在青森縣“奧津輕今別站”與北海道“木古內(nèi)站”間需經(jīng)過青函隧道。

重要作用：

1、民用

青函隧道是一條十分重要的通道，日當(dāng)局打算在隧道里鋪設(shè)具有大容量的光纖通訊電纜、高壓輸電線、天然氣管道等，以對隧道加以綜合利用，提高經(jīng)濟(jì)效益。

2、軍用

日本開鑿青函隧道，不只是方便民用，還有軍事上的考慮。日本的北方四島，二戰(zhàn)后一直被前蘇聯(lián)（俄羅斯）占領(lǐng)。如何維護(hù)北海道的安全，一直是日本當(dāng)局十分頭痛的事。

一旦有事，津輕海峽被封鎖，北海道將成為孤島。有了這條隧道后，在任何情況下日本都可保證本州和北海道交通暢通，軍需品可源源運(yùn)往北海道。

3、意義

海底隧道不占地，不妨礙航行，不影響生態(tài)環(huán)境，是一種非常安全的全天候的海峽通道。

日本新干線是什么意思?

新干線 是什么

根據(jù)日本的《全國新干線鐵道整備法》，新干線是在主要區(qū)間內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)速達(dá)到200公里以上的鐵路干線，這一標(biāo)準(zhǔn)大致與國際上對高速鐵路的定義無異，因此新干線就是日本的高速鐵路系統(tǒng)（很亂的一點(diǎn)，在日本被命名為“高速鐵道”的玩意反而經(jīng)常不是高鐵，而大多是速度較快但遠(yuǎn)不及新干線的市域鐵路……簡而言之只是人家愛這么叫而已）。

第一條新干線——東京至大阪的東海道新干線于1964年建成通車，當(dāng)時(shí)的運(yùn)行速度達(dá)到了200km/h。它也是世界上第一條真正意義上的高速鐵路，并在短時(shí)間內(nèi)取得了巨大成功，徹底顛覆了自20世紀(jì)以來由于汽車和民用航空的迅速發(fā)展而導(dǎo)致的認(rèn)為鐵路運(yùn)輸已是過時(shí)的“夕陽產(chǎn)業(yè)”的悲觀看法，并很快帶動(dòng)了歐洲各國鐵路高速化的熱潮。此后，日本又接連建成了多條新干線，建設(shè)工程一直持續(xù)到當(dāng)代，目前日本已有2700公里以上的新干線營業(yè)里程。

日本對新干線的定義以運(yùn)營速度在200km/h以上為唯一標(biāo)準(zhǔn)，對具體采用何種技術(shù)模式其實(shí)并無特別的規(guī)定。不過，現(xiàn)有的新干線均使用高速輪軌列車（未來的中央新干線將采用磁懸浮列車），軌道均為復(fù)線，鋪設(shè)無砟軌道板，并使用不同于日本既有鐵路（多為1067mm窄軌）的1435mm國際標(biāo)準(zhǔn)軌——故此新干線基本無法與日本的既有鐵路（日本稱為“在來線”）直通運(yùn)行。新干線的供電模式為架空式接觸網(wǎng)，采用25kV50（東日本）/60（西日本）Hz交流電的供電制式，車輛模式均為動(dòng)力分散式動(dòng)車組。目前新干線只有晝間客運(yùn)業(yè)務(wù)，無貨運(yùn)（不考慮北海道新干線在青函海底隧道與海峽線的三線軌道并行區(qū)間），也無夜行客車（貨運(yùn)新干線寢臺(tái)新干線的腦洞曾經(jīng)有過，不過終究沒有實(shí)現(xiàn)）。

日本已有的新干線包括——

較早通車的新干線：在1970年的《全國新干線鐵道整備法》出臺(tái)之前建成。

1.東海道新干線（東京-大阪），目前最高運(yùn)營速度285km/h，第一條建成通車的新干線。

2.山陽新干線（大阪-博多），最高運(yùn)營速度300km/h，因常與東海道新干線直通運(yùn)行，又被合稱為“東海道-山陽新干線”。

3.東北新干線（東京-盛岡），最高運(yùn)營速度320km/h，目前與歐洲的一些高速鐵路并列世界運(yùn)營速度最快的高鐵之列（考慮到中國的350高鐵在2011年后降速……）。

整備新干線：它們的建設(shè)在《全國新干線鐵道整備法》出臺(tái)之后，故名——

1.成田新干線（東京-成田機(jī)場），建設(shè)初期就遭沿線居民強(qiáng)烈 *** ，計(jì)劃徹底流產(chǎn)，部分已建成的基礎(chǔ)設(shè)施后被改建為京成電鐵（但和新干線已沒有關(guān)系）。

2.東北新干線（盛岡-青森），東北新干線的延伸段，最高運(yùn)營速度260km/h（260是一個(gè)很奇特的數(shù)字，考慮到成本收益等原因，整備新干線幾乎都采用這一運(yùn)營速度），與北海道新干線對接。

3.上越新干線（東京-新潟，東京至大宮段與東北新干線共線），最高運(yùn)營速度240km/h，目前是速度最慢的新干線。

4.北陸新干線（東京-長野-金澤，大宮-高崎與上越新干線共線），最高運(yùn)營速度260km/h，未來會(huì)最終延伸至大阪，由于很長一段時(shí)間是以長野為終點(diǎn)，也被稱為“長野新干線”。

5.九州新干線（博多-長崎鹿兒島），包括長崎支線和鹿兒島支線兩部分，與山陽新干線直通運(yùn)行，鹿兒島支線已全線通車，最高運(yùn)營速度260km/h；長崎支線部分區(qū)間計(jì)劃直接利用1067mm在來線改建并使用可變軌距列車，但目前在技術(shù)上遇到了一些棘手的瓶頸。

6.北海道新干線（青森-函館），最高運(yùn)營速度260km/h，在青函海底隧道使用三線軌與在來線并行，因而隧道內(nèi)限速140km......

日本的新干線和JR是什么關(guān)系

JR即 Japan Railway，日本國有鐵道。

日本國有鐵道（にほんこくゆうてつどう），乃從前營運(yùn)日本國有鐵路的特殊法人。簡稱國鐵（こくてつ），英文名稱是JNR (Japanese National Railways)，自1987年4月1日起被JR集團(tuán) ［JRグループ）所取代。

國鐵常因其名，而遭誤解作日本 *** 直營的鐵路。但事實(shí)上經(jīng)營者為公共企業(yè)體。

新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)。

為加強(qiáng)鐵路交通網(wǎng)的“活性化”，1987年開始日本對國有鐵路進(jìn)行了徹底改革，當(dāng)年4月1日將其分割成六家客運(yùn)公司和一家貨運(yùn)公司，實(shí)行民營化管理，這些公司統(tǒng)稱JR。分割后，新干線被JR西日本、JR東日本和JR東海道三家公司分管，從而大大提高了效率。國有鐵路改革對日本來說是一次極為重要的改革，經(jīng)過10多年的努力，現(xiàn)在不論 *** 還是國民都認(rèn)為改革是成功的。

日本的新干線和普通的火車有什么區(qū)別？

新干線是日本的高速鐵路客運(yùn)專線系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。新干線于1964年10月1日，東京奧運(yùn)前夕開始通車營運(yùn)，第一條路線是連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線。這條路線也是全世界第一條載客營運(yùn)高速鐵路系統(tǒng)。新干線的軌距屬于標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm）。除了迷你新干線的路段外，列車運(yùn)行車速可達(dá)到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測試時(shí)，則曾創(chuàng)下每小時(shí)443公里的最高紀(jì)錄（由955系（300X）在1996年時(shí)所創(chuàng)下）。新干線通車多年從未發(fā)生過因人為因素導(dǎo)致有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新干線的穩(wěn)定運(yùn)行全靠日本的良好電力技術(shù)，列車可以縮短至5分鐘的班距運(yùn)行，是唯一適合大量運(yùn)輸?shù)母咚勹F路系統(tǒng)。除此之外由于全面采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，新干線也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一，反觀法國同類的TGV高速列車，由于采最前端和最尾端的機(jī)車驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力集中式設(shè)計(jì)，搖晃較大、加減速較慢，而無法以僅有5分鐘的班距運(yùn)行。于2007年2月1日開始營運(yùn)的臺(tái)灣高速鐵路即采用新干線系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，也是新干線技術(shù)首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番臺(tái)新干線列車為基礎(chǔ)的和諧號CRH2型電車于中國開始營運(yùn)，并作出部分技術(shù)轉(zhuǎn)移，使中國車廠有能力自行生產(chǎn)，修改新干線列車。

日本新干線票面解釋

例如下面的票，東京到仙臺(tái)。

寫明了日期、車次作為號和價(jià)格。

在目的地的各站下車都可以，中途下車的話，前面的車程無效了也不退錢。

日本新干線車票C46是什么意思 關(guān)于日本的JR，地下鐵和新干線的區(qū)別！

JR是以前日本的國營企業(yè)，之后民營化了，也是日本最大的私營鐵路

一共分成7個(gè)

JR北海道

JR東日本

JR東海

JR西日本

JR四國

JR九州

以上為運(yùn)人的，還有一個(gè)運(yùn)福物的是

JR日本貨物鐵道

當(dāng)然除了JR意外還有好多地方的私鐵，很多很多。

地下鐵總而言之就是跑地下的電車。

東京的【メトロ】是首都在經(jīng)營

大阪和名古屋的地下鐵是 市 *** 在經(jīng)營

所以地下鐵大多指公營的鐵路

地下鐵也有在地上跑的時(shí)候，但是他仍然叫做地下鐵。

同樣，JR也有在地下跑的時(shí)候，但是不會(huì)叫做地下鐵。

新干線是指在部分區(qū)域可以跑到200公里每小時(shí)的告訴鐵路。

和中國的動(dòng)車是一樣的。

不知道這樣解釋能不能幫到你！

求大神解釋一下日本電車、新干線、JR、地下鐵之間是什么關(guān)系啊。 5分

電車你說看起來跟啥一樣？跟新干線肯定不同把jr以前國營，后來變私有的一般把除jr以外的電車，叫做私鐵95

日本新干線為什么這么干凈

有人驚嘆日本是個(gè)"可怕"的民族。也經(jīng)常有一些去日本旅游出差回來的國人驚訝日本的干凈、并撰文驚嘆:日本街道太干凈了、幾乎沒有什么死角。在日本生活十幾年、大小城市都居住過、也去過好過國家。在我看來、就整體而言、說日本是世界上最干凈的國家、也許會(huì)有人反對、但可以說是日本是世界上最干凈國家之一。

為什么日本這么干凈呢? 我們中國人講"天時(shí)地利人和"。首先是"天時(shí)地利"。日本屬海洋性氣候、常年多雨。雖然梅雨季節(jié)令人煩悶。但經(jīng)常下雨會(huì)自動(dòng)洗滌城市的各個(gè)角落、起到良好的減塵作用。加之日本非常重視環(huán)境綠化、這也減少了風(fēng)沙的肆虐。再說"人和"。日本干凈、這與喜愛干凈的日本人以及日本人的一些好習(xí)慣是分不開的。有些日本人甚至干凈到出現(xiàn)潔癖。保持個(gè)人清潔、這對保持公共環(huán)境(特別是交通工具)的清潔起到關(guān)鍵的作用。日本人一般沒有邊走邊吃東西的習(xí)慣。所以相對而言、街面上少有果皮、食品包裝子等。也沒有設(shè)置果皮箱。一般有教養(yǎng)的日本人、用完洗手間、洗完手補(bǔ)完妝、都會(huì)用紙自動(dòng)清理一下洗手盆四周、以免留下的頭發(fā)等遺留物。

但最重要的原因還是日本人高度的自律和維持。公共環(huán)境清潔不單靠勤收拾、更重要在于保持。

反過來說、咱們中國人不干凈? 我覺得咱們中國人也很愛干凈。好多人家里都裝修得金碧輝煌收拾得乾乾凈凈。但樓道和樓下的公共環(huán)境就不能相提并論了。一些新建的小區(qū)還好一些。為什么到了公共空間就行不通了呢? 我想主要因?yàn)?、一些人有亂扔?xùn)|西的習(xí)慣和存在"反正有人打掃"這樣的想法。如果每個(gè)人都能保持整潔、不亂扔?xùn)|西、中國也會(huì)漸漸成為一個(gè)干凈的巨大花園。與其羨慕別人還不如從我做起、從一點(diǎn)一滴做起。尤其是做家長的、因?yàn)楹⒆邮强粗改傅谋秤伴L大、給孩子養(yǎng)成好習(xí)慣、一代傳一代、這點(diǎn)小事還難嗎?

雖然你在日本的大街上可以看懂很多漢字，但你根本聽不懂日本人在講什么，他也聽不懂你講什么，所以我們交流還得用英文，一個(gè)中國人和一個(gè)日本人在日本土地上講英文，就像雞同鴨講，很滑稽的一個(gè)場面。為什么中日民眾的心理距離比美國還要遙遠(yuǎn)？因?yàn)樗麄冊谛睦砩弦呀?jīng)脫亞入歐，而我們在和日本人交往時(shí)，因?yàn)閮蓢奶厥獾臍v史和恩怨，交往比和美國人交往還要有障礙。真是一聲嘆息！

干凈背后的力量去日本最大的感受就是兩個(gè)字：干凈！比美國還要干凈！去過基本所有的歐美的唐人街，發(fā)現(xiàn)日本的唐人街最干凈。日本不僅僅是大城市的主干道干凈，連小街小巷都特別干凈。在日本，你看不到有人砍樹，他們國內(nèi)的樹是絕對不能砍的。我在日本就沒有看見 *** 的土地，全部要么是柏油路，要么是草地。你在大城市最大的感受就是，空氣中沒有灰塵，連他們的墻面和玻璃都是特別干凈，汽車也很多，但是沒有尾氣，更見不到冒黑煙的車。在東京三天，我們基本沒有遇到塞車，我問導(dǎo)游為什么？導(dǎo)游說：在日本周一到周五，一般的人甚至是老板，都不開私家車上班，全部坐鐵路和地鐵上班，因?yàn)闀r(shí)間絕對有保證。在街上跑的基本都是營業(yè)用車。日本的公共交通極其發(fā)達(dá)，日本的第一條新干線建成于1964年東京奧運(yùn)會(huì)，到今天都運(yùn)行得非常好，今天日本全國建成了覆蓋全國的鐵路新干線系統(tǒng)，效率非常高，他們的鐵路像公交一樣運(yùn)行，和地鐵、公交接駁得非常好，轉(zhuǎn)車很方便。所以像中國這么一個(gè)國家發(fā)展私家車是非常壞的國策，你看像香港、新加坡都限制私家車，而中國卻對私家車沒有任何限制，為了一點(diǎn)眼前的GDP，犧牲中國的長期發(fā)展?jié)摿?。難道日本僅僅就是比較干凈嗎？這干凈背后難道真就那么容易嗎？為什么我們做不到？因?yàn)槲覀儧]有公德心，所以我們亂扔垃圾。...

中國高鐵、磁懸浮列車、日本新干線有什么區(qū)別？

首先，高鐵和子彈頭個(gè)人認(rèn)為是一種東西，就是高速鐵路，其實(shí)現(xiàn)在的CRH就算高鐵，他的火車頭采用的那種流線型就叫子彈頭。不過中國高鐵這速度有點(diǎn)....現(xiàn)在正在修的京滬高鐵在速度上應(yīng)該是當(dāng)之無愧的高鐵，而且它是專線（就是一條鐵路只跑他自己）。而現(xiàn)在的CRH不是專線。其實(shí)世界上高鐵有很多種模式，四種好像，英國的搖擺車體（中國現(xiàn)在也用），日本新干線，德國的什么（簡稱縮寫我忘了），好像還有法國，這是按照車體的類型、是否是客運(yùn)專線而劃分的。

再說下磁懸浮和鐵路的區(qū)別。磁懸浮和鐵路有根本區(qū)別的，磁懸浮簡單的說就是用電磁及同性相斥等原理將車廂懸浮在軌道上，這樣都減少一部分的阻力，鐵路都知道的，是個(gè)輪子在軌道上跑。磁懸浮現(xiàn)在研究比較好的處德國（最早）、日本，中國（排名不分先后啊，嘿嘿），德國是常規(guī)的磁懸浮，日本采用的是超導(dǎo)什么的（也是有個(gè)專門的名稱，不去查了哈），直觀上的區(qū)別（技術(shù)上不說了）前者車體距軌道100mm左右，而日本的都到達(dá)1000mm，中國現(xiàn)在的上海正在運(yùn)營的線是全部引進(jìn)的德國技術(shù)（discovery上說的，但好像中國說是自己的技術(shù)，但個(gè)人認(rèn)為不是，原因在后面），而中國正在研究的技術(shù)是和日本差不多，但優(yōu)于日本的常規(guī)超導(dǎo)，但還在研究階段。

但磁懸浮個(gè)人認(rèn)為不會(huì)發(fā)展太快，有個(gè)帳，鐵路1m造價(jià)為8W，京滬高鐵1m已經(jīng)接近10W，而磁懸浮是鐵路的2到4倍（我學(xué)土木的，這個(gè)知道），且根據(jù)德國的標(biāo)準(zhǔn)，磁懸浮附近200m不能居民區(qū)，可見其輻射。而速度快不了多少，現(xiàn)在也就460左右吧，上海的。技術(shù)也是個(gè)很大的問題。

日本的新干線是什么時(shí)候建設(shè)的？為什么會(huì)取名為新干線？

日本新干線修建于上世紀(jì)60年代。當(dāng)時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)已從戰(zhàn)后復(fù)興向高速增長過渡，以“太平洋工業(yè)帶”為中心的地區(qū)發(fā)展尤其迅速，連接該地區(qū)的東海道鐵路線運(yùn)輸能力達(dá)到極限。與此同時(shí)，其他地區(qū)卻相對滯后，經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)了地區(qū)差。\r\n\r\n為謀求均衡開發(fā)，日本政府決定修建從北海道到九州島、總長為2000公里的高速鐵路線。\r\n\r\n1964年日本東海道新干線投入運(yùn)營，把京濱、中京、阪神城市群納入了“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，極大地促進(jìn)了沿線的產(chǎn)業(yè)形成。高達(dá)3800億日元的投資雖一度引起國民“炮轟”，但僅用8年就收回全部投資。\r\n在日本以外的國家稱新干線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之后Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外，在1964年東海道新干線剛通車時(shí)也曾經(jīng)計(jì)劃將新干線稱為New Tokkaido Line（新東海道線）。雖然現(xiàn)在車站內(nèi)的英文告示板上稱新干線為Shinkansen，但在表示列車名稱時(shí)仍然采用Super Express的稱呼，例如，新干線車上的英文廣播即為“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，歡迎登上新干線列車，本列車是前往東京的希望號超特急列車）。

札幌新干線什么時(shí)候

想問的是札幌新干線什么時(shí)候開通嗎？2031年。

札幌衍生段將于2031年開通，由于2026年冬奧會(huì)申辦競爭激烈，且北海道新干線要于2030年開通，札幌優(yōu)勢條件尚不完備，故札幌方面擬改申2030年冬奧會(huì)。

北海道新干線新青森至札幌，第一階段為2016年3月26日開通的新青森至新函館北斗區(qū)，全程148.8公里，第二階段則為新函館北斗至札幌之間，全程211.5公里。

從仙臺(tái)坐新干線能去北海道嗎

從仙臺(tái)坐新干線能去北海道。根據(jù)查詢相關(guān)信息顯示，新干線開通后，北海道至仙臺(tái)僅需2.5小時(shí)。仙臺(tái)站位在日本宮城縣仙臺(tái)市青葉區(qū)與宮城野區(qū)，是東日本旅客鐵道、仙臺(tái)市地鐵的鐵路車站，也是仙臺(tái)市的中心車站。

北海道新干線的介紹

北海道新干線是日本的一個(gè)正在運(yùn)營的一條新干線。路線是從青森縣青森市到北海道札幌市（基本計(jì)劃是旭川市），五條整備新干線之一。由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運(yùn)，開業(yè)后預(yù)計(jì)與東北新干線直通運(yùn)營。2005年5月22日開始，從新青森站到新函館北斗站之間的路線已經(jīng)動(dòng)工，將于2016年3月26日會(huì)先行通車。而新函館北斗站到札幌站之間2014年8月開始動(dòng)工，并計(jì)劃于2031年春完工通車。2016年3月26日，北海道新干線新函館北斗站-新青森站正式通車，東京站-新函館北斗站間用時(shí)4小時(shí)02分，開通初期每日將會(huì)有13對列車運(yùn)行。