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松山機場在臺灣哪里

臺北松山機場位于中國臺灣省臺北市松山區(qū)敦化北路末端，南距臺北市中心3千米，西南距新北市中心10.5千米，為4E級國際機場，屬軍民合用機場。

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分)，7個直升機機位，遠(yuǎn)東航空飛機大多數(shù)停放于松山機場。

臺北松山機場硬件設(shè)施

1、登機門

松山機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

2、客運大廈

松山機場現(xiàn)有兩座航廈，最早設(shè)立的為第一航廈。經(jīng)多次擴建，於1971年完工後形成現(xiàn)今的建筑樣貌。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至桃園國際機場后之后，騰空租給臺灣貿(mào)易發(fā)展會作為松山機場展覽館，在信義計畫區(qū)的世貿(mào)中心展覽館落成后，于1996年收回停用，做為臺民航主管部門辦公室之用。

直到兩岸航線定期化后暫供兩岸航線使用。為了提高服務(wù)品質(zhì)，第二航廈于2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉(zhuǎn)為島內(nèi)航線專用，第一航廈則轉(zhuǎn)為兩岸,國際航線專用，也將進(jìn)行進(jìn)一步整修。

松山機場和桃園機場區(qū)別

松山機場和桃園機場區(qū)別：

1、臺北桃園國際機場是民用機場。

2、松山機場是軍民合用的機場。

3、松山機場就在臺北市區(qū)。

4、桃園機場在臺北附近的桃園。

松山機場是哪里

臺北松山機場位于中國臺灣省臺北市松山區(qū)敦化北路盡頭，南距臺北市中心3公里，西南距新北市中心10.5公里。這是一個4E級國際機場和軍民合用機場。

松山機場主要包括軍用停機坪、民用停機坪和直升機停機坪。民用固定翼座位45個(加上航站樓部分)，直升機座位7個。大多數(shù)遠(yuǎn)東航空公司的飛機都停在松山機場。

臺北松山機場硬件設(shè)施

1.登機門

松山機場有12個登機口，其中8個登機口設(shè)有空橋，供旅客上下機。

2.客運大樓

松山機場有兩個航站樓，第一個是第一航站樓。經(jīng)過多次擴建，于1971年竣工，形成了現(xiàn)在的建筑外觀。

2號航站樓最初是一個國際貨運站。國際航線移至桃園國際機場后，騰空出租給臺灣省貿(mào)易發(fā)展協(xié)會，作為松山機場的展廳。信義項目區(qū)世貿(mào)中心展覽館建成后，于1996年撤回停用，作為臺灣民航局的辦公場所使用。

在兩岸航線正規(guī)化之前，暫用于兩岸航線。為提升服務(wù)品質(zhì)，第二航站樓于2010年底關(guān)閉整修，至2011年3月29日重新開放，專供島內(nèi)航線使用，而第一航站樓專供兩岸及國際航線使用，并將進(jìn)一步整修。

日本松山機場在哪里

日本松山機場（MatsuyamaAirport）是位于日本四國島愛媛縣中部松山市西南偏西5.6公里處的一座民用機場。

由日本國土交通省運營管理，為松山市及其周邊地區(qū)提供航空服務(wù)。松山機場于1941年正式投入使用，最初作為日本帝國海軍基地使用，于1958年成為一座民用機場。該機場總面積1348570平方米，海拔高度為8米（25英尺），跑道長度為2499米（8200英尺）寬度為46米（150英尺）。

松山市是愛媛縣縣廳所在地，是愛媛縣乃至整個四國地區(qū)最大的城市，人口僅次于廣島、岡山兩市，居四國地區(qū)第3位。海陸空交通發(fā)達(dá)，素有“四國西大門”的美譽。松山市以日本三大古湯——道后溫泉最富盛名，被指定為“國際觀光溫泉文化都市”。此外，因俳圣正岡子規(guī)和大文豪夏目漱石曾居住于此和《少爺》、《坂上之云》等文學(xué)名著的誕生，使得松山市成為“文學(xué)之城”。自江戶時代起，這里成為伊予松山藩的政治中心，為松山城城下町。迄今保留有松山城、道后溫泉、坂上之云博物館、子規(guī)紀(jì)念博物館等觀光景點。

臺北松山機場介紹？

臺北松山機場（IATA代碼：TSA；ICAO代碼：RCSS），1936年4月建成，位于臺湾台北市松山區(qū)，別稱松山機場、臺北機場，為一軍民合用機場。民用部分的管理及營運單位為臺灣當(dāng)局交通部民用航空局臺北國際航空站；軍用部分為空軍松山基地，由臺灣當(dāng)局空軍負(fù)責(zé)管理。機場坐落在敦化北路末端與基隆河之間，以民權(quán)東路與民族東路與市區(qū)相隔。

歷史沿革

臺北松山機場創(chuàng)建于日治時期的1936年，當(dāng)時稱為“臺北飛行場”，且于1936年4月起由日本航空輸送株式會社首開臺北經(jīng)那霸前往福岡的定期航班，每周三次往返，之后又陸續(xù)開設(shè)臺北至曼谷等航班。1938年，日本政府合并日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會社。根據(jù)1941年之時刻表，大日本航空已開設(shè)臺北至河內(nèi)、西貢、曼谷等國際航班。

二次大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著中華民國在1945年接收臺灣，臺北飛行場更名為“臺北航空站”，改為軍民共用，也曾開設(shè)臺北至上海航班。1949年松山機場也逐漸擴建，以應(yīng)付逐漸成長的國際航班。

松山機場雖然歷經(jīng)多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區(qū)局限而成效不彰，于是臺灣省在1970年代進(jìn)行的十大建設(shè)里，規(guī)劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉(zhuǎn)為服務(wù)國際線部份則僅提供特殊包機、或國內(nèi)外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉(zhuǎn)降機場選擇之一。2008年7月起開始的兩岸常態(tài)包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進(jìn)行整建以增加證照驗查及行李轉(zhuǎn)盤等設(shè)施。

1999年初，為了減低臺北市內(nèi)最高的建筑物-----臺北101大樓-對飛航安全的影響，民航局改變了商業(yè)航班進(jìn)出松山機場的飛行路線。不過，考慮到飛機航班進(jìn)出松山機場的安全，這問題在1999年年底時獲得解決，臺北101大樓專案向后延伸一段距離，確保在2003年大廈建造完成時依然可以成為世界上最高的建筑物。

松山機場的定位轉(zhuǎn)為以服務(wù)商務(wù)旅客為主的次要輔助機場，并開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸包機正式邁向常態(tài)化，半世紀(jì)以來第一架直接由臺北飛航情報區(qū)切入上海飛航情報區(qū)的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復(fù)飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復(fù)興航空營運。10月31日，睽違31年后，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復(fù)飛。臺灣方面由中華航空使用空中客車A330-300型客機、與長榮航空使用空中客車A330-200與空中客車A330-300型客機營運，日本方面由日本航空與全日空使用波音767-300型客機營運，同時，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至韓國首爾金浦國際機場的直飛航空公司，臺灣方面由中華航空與長榮航空取得航權(quán)；2月23日韓國方面公布兩家廉價航空公司——Eastar Jet（易斯達(dá)航空）、T'way航空（德威航空）勝出。隨后經(jīng)過了一度膠著的航權(quán)分配、傳出臺灣民航局將航權(quán)內(nèi)定給華航長榮等航權(quán)不公情事、與原訂3月首航卻延后的結(jié)果，在一連串協(xié)商進(jìn)展下，松山金浦航線最終定于2012年4月30日完成雙方互飛，達(dá)成5月20日马英九再就職前兌現(xiàn)“黃金四角”政見的目標(biāo)。根據(jù)雙方航權(quán)協(xié)定，為了維持桃園-仁川航線運量穩(wěn)定，并避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成沖擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經(jīng)營，每天一方各飛一班，每周來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不采共掛班號營運；臺灣的中華航空波音B737-800、長榮航空麥道MD-90客機與韓國方面的德威航空波音737-800、易斯達(dá)航空波音737-700為此航線主力。當(dāng)時臺灣民航局表示這條航線未來可能還有增班空間。

受到松山-金浦航線航權(quán)分配爭議影響，2012年7月19日臺灣“交通部次長"葉匡時表示"交通部"已著手進(jìn)行“國際航權(quán)分配及包機審查綱要”修正案，計劃調(diào)降松山機場航班門檻，使得松山-金浦航線有了增班余地，引起其他四家落選臺籍航空卡位，其中又以復(fù)興航空最積極。然到了同年底發(fā)現(xiàn)其航線載客率卻僅六成，遠(yuǎn)低于對虹橋、羽田航線的八成，原計劃的年底增班談判遂遭擱置，仍維持既有布局。

硬件設(shè)施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長2605公尺。（次於新竹機場「3661公尺」，桃園機場「3658公尺」，臺中機場「3650公尺」，高雄機場「3150公尺」，臺南機場「3050公尺」）。

可供767與A330等中型廣體客機滿載情況下起降，過去曾經(jīng)服務(wù)過747（747-100）型大型廣體客機。

停機坪

松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位(加上航廈部分)，7個直升機機位，遠(yuǎn)東航空飛機大多數(shù)停放於松山機場。

滑行道

共6條

登機門

松山機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

客運大廈

松山機場現(xiàn)有兩座航廈，最早設(shè)立的為第一航廈。經(jīng)多次擴建，於1971年完工後形成現(xiàn)今的建筑樣貌。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至桃園國際機場後之後，騰空租給臺灣貿(mào)易發(fā)展會作為松山機場展覽館，在信義計畫區(qū)的世貿(mào)中心展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務(wù)品質(zhì)，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉(zhuǎn)為島內(nèi)航線專用，第一航廈則轉(zhuǎn)為兩岸,國際航線專用，也將進(jìn)行進(jìn)一步整修。

飛航作業(yè)時間

松山機場屬于廿四小時開放作業(yè)機場，惟限于噪音管制，民航運輸班機起降時間為每日　6：00~23：00。

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