本篇文章給大家談?wù)勚凵竭B島大橋，以及舟山連島大橋通車典禮對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

舟山大橋連島大橋有沒有規(guī)劃設(shè)計

這個橋有規(guī)劃設(shè)計。

舟山大橋連島大橋是指西堠門大橋。根據(jù)中國工程咨詢協(xié)會官網(wǎng)的信息，西堠門大橋是由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司規(guī)劃設(shè)計的。

通過公規(guī)院的設(shè)計，西堠門大橋成了世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，其采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風(fēng)。

舟山跨海大橋介紹？

舟山跨海大橋（又名舟山大陸連島工程），是國家高速公路網(wǎng)甬舟高速公路（G9211）的主要組成部分?？绾４髽蛴烧憬〗煌ㄍ顿Y集團投資建設(shè)，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資130億元。2009年12月25日大橋正式通車。

建設(shè)背景

長期以來，因一水相隔，舟山孤懸海外，海島經(jīng)濟受到極大制約。棄水登陸，直抵彼岸，成了舟山人心中越來越強烈的一個夢想。1999年9月26日，這個夢想終于可以實現(xiàn)。在國家有關(guān)部門和浙江省委、省政府的高度重視下，舟山大陸連島工程這雄渾壯麗詩篇的第一章——岑港大橋正式動工。整個連島工程由金塘、西堠門、桃夭門、響礁門和岑港五座跨海大橋及接線公路組成，起于舟山本島、途經(jīng)里釣、富翅、冊子、金塘四島的通首，與杭紹甬高速公路相接，接點位于鎮(zhèn)海煉化廠西側(cè)，全長約50公里。2003年，岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋全部建成，2004年完成掃尾工作。3座大橋被稱作大陸連島工程一期工程，總投資11億元。2005年2月舟山大陸連島工程最為關(guān)鍵一環(huán)——金塘大橋、西堠門大橋項目獲國家正式立項。作為大陸連島工程二期工程，是舟山有史以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，總投資超過100億元。整座跨海大橋建成后，舟山與寧波、杭州的車程距離將大大縮短，再加上已經(jīng)建成的杭州灣大橋，舟山經(jīng)杭州灣南岸到達上海的車程也將縮短到3小時，將使舟山更緊密地融入長三角經(jīng)濟圈。舟山將全面進入大橋時代。舟山跨海大橋2009年12月25日23:58分正式通車。

舟山跨海大橋是由浙江省交通投資集團投資建設(shè)的跨海大橋，起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環(huán)島公路，經(jīng)舟山群島中的里釣島、富翅島、冊子島、金塘島至寧波鎮(zhèn)海區(qū)，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山大陸連島工程跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資愈百億元。工程共建岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋5座大橋，全長48公里，按高速公路標準設(shè)計，雙向四車道，設(shè)計行車速度為100千米/小時，路基寬度22.5米，橋涵同路基同寬。其中多座特大橋跨徑均進入世界前10名。其中，跨越西喉門水道、連接金塘島和冊子島的西堠門大橋，是世界上僅次于日本明石海峽大橋的大跨度懸索橋。

工程規(guī)模

舟山跨海大橋，是舟山市規(guī)模最大、最具社會影響力的交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。工程按高速公路標準建設(shè)，全長48.16公里，總投資逾百億元，是世界規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程。

多項世界之最

規(guī)模浩大、地理位置特殊的舟山跨海大橋在建設(shè)中“逼”出了近百項技術(shù)創(chuàng)新成果。浙江省交通運輸廳副廳長、公路管理局局長李良福介紹說，已鑒定的25個科技項目中，1項達到國際領(lǐng)先水平，20項達到國際先進水平，4項達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。這些成果為大橋的順利建設(shè)提供了強有力的技術(shù)支撐，也使大橋建設(shè)創(chuàng)造了諸多世界第一。

——西堠門大橋主橋為兩跨連續(xù)鋼箱梁懸索橋，是5座大橋中技術(shù)要求最高的跨海特大橋梁，大橋主跨1650米，是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋。在此之前，世界上已建的鋼箱梁懸索橋最大跨度是丹麥的大貝兒橋，主跨為1624米。此外，西堠門大橋還是世界上首座雙箱分體式鋼箱梁懸索橋。

——西堠門大橋是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風(fēng)。

——在大橋建設(shè)過程中，是國內(nèi)首次采用直升機牽引先導(dǎo)索過海，其中放索系統(tǒng)與直升機分離的模式為國際首創(chuàng)，首次實現(xiàn)了先導(dǎo)索過海不封航作業(yè)。

——金塘大橋主通航孔橋全長1210米，為主跨620米的五跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，是世界上在復(fù)雜外海環(huán)境中建造的最大跨徑斜拉橋。

——金塘大橋主通航孔橋斜拉索塔端錨固采用的鋼牛腿、鋼錨梁組合體系屬世界首創(chuàng)，成功解決了索塔端錨固區(qū)開裂問題，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。

此外，大橋建設(shè)還創(chuàng)造了多項國內(nèi)第一。比如西堠門大橋的主纜長度和材料強度兩項技術(shù)指標均為國內(nèi)第一，其中一根主纜在國內(nèi)大跨徑橋梁建設(shè)中首次采用了國產(chǎn)高強鍍鋅鋼絲；金塘大橋索塔承臺防撞鋼套箱是國內(nèi)跨海大橋建設(shè)中整體吊裝的最大的防撞鋼套箱等。

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舟山西堠門大橋介紹？

舟山西堠門大橋由四川公路橋梁建設(shè)集團有限公司和中交二公局共同承建的世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。西堠門大橋是連接舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，主橋為兩跨連續(xù)半漂浮鋼箱梁懸索橋，主跨1650米，位居目前懸索橋世界第二、國內(nèi)第一，其中鋼箱梁全長位居世界第一。設(shè)計通航等級3萬噸、使用年限100年。該橋具有技術(shù)難度大、科技創(chuàng)新多、抗風(fēng)性能高等亮點。

大橋簡介

西堠門大橋位于受臺風(fēng)影響頻繁的海域，橋位處水文、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜，而我國尚無在臺風(fēng)區(qū)寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設(shè)者堅持理念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，實施精細化管理，攻堅克難，奮力拼搏，攻下了一個又一個難關(guān)。2007年9月中旬的“韋帕”和10月初的“羅莎”兩次臺風(fēng)侵襲舟山時，西堠門大橋橋上實測最大風(fēng)力達到13級，正處于架梁期的大橋勝利地經(jīng)受了考驗。目前，依托西堠門大橋建設(shè)開展的國家科技支撐計劃項目——“跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”項目可行性研究報告已經(jīng)由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審?fù)ㄟ^。

全長50公里的舟山連島工程是浙江省重點工程和“五大百億”工程之一，工程完工后將使舟山交通完全融入長江三角洲高速公路网络。

2007年12月16日上午11時18分，舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連接，至此，世界最長的鋼箱梁懸索橋——西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

建設(shè)歷程

2005年2月1日，國家發(fā)改委核準金塘大橋立項建設(shè)。

2005年5月20日，西堠門大橋正式開工。

2006年3月31日，西堠門大橋鋼箱梁開始總體預(yù)拼裝。

2007年4月10日，西堠門大橋主纜全部架設(shè)完成。

2007年12月16日　西堠門大橋126段鋼箱梁安裝完成，主橋貫通。

2009年7月15日，西堠門大橋、金塘大橋長達32公里的主線橋(路)面瀝青鋪裝全部完成。

2009年12月25日，西堠門大橋建成通車。

大橋之最

主跨1650米，位居目前懸索橋世界第二、國內(nèi)第一；

世界上首座分體式鋼箱梁懸索橋，主橋為兩跨連續(xù)半漂浮鋼箱梁懸索橋；

鋼箱梁全長位居世界第一；

西堠門大橋主纜長度達2882米，為當時國內(nèi)第一；

西堠門大橋施工貓道長2808米，長度為當時國內(nèi)第一；

首創(chuàng)國內(nèi)主纜索股水平成圈放索工藝；

施工中采用當時國內(nèi)長度最長、直徑最大、強度最高的鋼絲繩吊索；

大橋索塔塔身高211.286米，為當時國內(nèi)懸索橋最高塔身；

西堠門大橋是世界上抗風(fēng)要求最高的橋梁之一，采用了世界上尚無先例的分體式鋼箱加勁梁，滿足了抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，顫振臨界風(fēng)速達到88米/秒以上，可抗17級超強臺風(fēng)。

獲獎情況

西堠門大橋的新型分體式鋼箱梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果達到國際領(lǐng)先水平，獲2008年度中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎。

第27屆美國國際橋梁大會上，西堠門大橋以其在工程結(jié)構(gòu)、美學(xué)價值、環(huán)境和諧等方面的杰出成績而獲得古斯塔夫·林德撒爾獎。

2015年菲迪克(FIDIC，也稱國際咨詢工程師聯(lián)合會)工程項目評獎結(jié)果揭曉，中國的舟山大陸連島工程西堠門大橋獲得杰出項目獎。該獎也被稱為建筑業(yè)的“諾貝爾獎”。

建設(shè)意義

西堠門大橋是舟山連島工程的五座跨海大橋中技術(shù)要求最高的特大型跨海橋梁，是浙江省重點工程和“五大百億”工程之一，工程完工后使舟山交通納入長江三角洲的高速公路网络，有利于舟山港口資源的開發(fā)，有力推動了寧波——舟山港口一體化進程，在環(huán)杭州灣地區(qū)、長三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

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