本篇文章給大家談?wù)勀贤ㄌK通大橋，以及南通蘇通大橋下的航空母艦對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

南通靠江邊的蘇通大橋在哪里?

[編輯本段]蘇通大橋.簡(jiǎn)介

蘇通長(zhǎng)江公路大橋 SUTONG CHANGJIANG HIGHWAY BRIDGE

全稱：

蘇通長(zhǎng)江公路大橋

地理位置和意義：

蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。

建設(shè)蘇通大橋?qū)ν晟茋?guó)家和江蘇省干線公路網(wǎng)、促進(jìn)區(qū)域均衡發(fā)展以及沿江整體開發(fā)，改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件、緩解過(guò)江交通壓力、保證航運(yùn)安全等具有十分重要的意義。

2010年3月26日，在美國(guó)土木工程協(xié)會(huì)（ASCE）舉行的2010年度頒獎(jiǎng)大會(huì)上，蘇通大橋工程獲得2010年度土木工程杰出成就獎(jiǎng)，這也是中國(guó)工程項(xiàng)目首次獲此殊榮。

大橋建設(shè)工程情況：

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔唬K于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。

路線全長(zhǎng)32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成。

l、跨江大橋工程：總長(zhǎng)8206米，其中主橋采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長(zhǎng)約1088米）=2088米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。

斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.4米,列世界第一；斜拉索的長(zhǎng)度577米,列世界第一；群樁基礎(chǔ)平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。

專用航道橋采用140+268+140=548米的T型剛構(gòu)梁橋，為同類橋梁工程世界第二；南北引橋采用30、50、75米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋； 2、北岸接線工程：路線總長(zhǎng)15．1公里，設(shè)互通立交兩處，主線收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)各一處； 3、南岸接線工程：路線總長(zhǎng)9．1公里，設(shè)互通立交一處。

蘇通大橋全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行車速度南、北兩岸接線為120公里／小時(shí)，跨江大橋?yàn)?00公里／小時(shí)，全線橋涵設(shè)計(jì)荷載采用汽車一超20級(jí)，掛車一120。

主橋通航凈空高62米，寬891米，可滿足5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱貨輪和4.8萬(wàn)噸船隊(duì)通航需要。

全線共需鋼材約25萬(wàn)噸，混凝土140萬(wàn)方，填方320萬(wàn)方，占用土地一萬(wàn)多畝，拆遷建筑物26萬(wàn)平米。

工程總投資約64.5億元，計(jì)劃建設(shè)工期為六年。

[編輯本段]蘇通大橋.創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最

蘇通大橋創(chuàng)造和打破了中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)多項(xiàng)世界紀(jì)錄、中國(guó)紀(jì)錄。

最大主跨：

蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。

最深基礎(chǔ)：

蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。

最高橋塔：

原先世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。

最長(zhǎng)斜拉索最長(zhǎng)拉索：

蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。

交通部總工程師鳳懋潤(rùn)說(shuō)，它是中國(guó)由“橋梁建設(shè)大國(guó)”向“橋梁建設(shè)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的標(biāo)志性建筑。

4月28日，全長(zhǎng)32.4公里、主跨1088米的蘇通大橋通車一刻，就成為世界最大跨徑斜拉橋，創(chuàng)造了最深橋梁樁基礎(chǔ)、最高索塔、最大跨徑、最長(zhǎng)斜拉索等4項(xiàng)斜拉橋世界紀(jì)錄，其雄偉的身姿成為橫跨在長(zhǎng)江之上的一道亮麗風(fēng)景。

[編輯本段]蘇通大橋.建設(shè)中四大挑戰(zhàn)條件

氣象條件差

一年中江面風(fēng)力達(dá)6級(jí)以上的有179天，年平均降雨天數(shù)超過(guò)120天，霧天31天，還面臨著臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、龍卷風(fēng)的威脅；

水文條件復(fù)雜

江面寬6公里，主橋墩位處水深為30多米，浪高1～3米 每天兩潮，潮差2～4米 橋位處水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速為4.47米/秒

基巖埋藏深

基巖埋藏深達(dá)300米，覆蓋 層厚，土性軟弱 河床易受水流沖刷 航運(yùn)密度高航運(yùn)密度高

橋區(qū)通航密度高，船舶噸位大平均日通過(guò)船只2300多艘，高峰時(shí)，日通過(guò)船只接近5000艘，航運(yùn)與施工的安全矛盾突出

[編輯本段]蘇通大橋.工程中十大關(guān)鍵技術(shù)

1、主橋結(jié)構(gòu)體系研究

橋梁對(duì)靜、動(dòng)力反應(yīng)敏感，為改善結(jié)構(gòu)性能，需對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究設(shè)計(jì)采用阻尼裝置，設(shè)計(jì)要求高、參數(shù)復(fù)雜，國(guó)內(nèi)沒(méi)有類似工程經(jīng)驗(yàn)；

2、抗風(fēng)性能研究

風(fēng)荷載是橋梁的控制荷載之一，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)影響大橋梁風(fēng)致振動(dòng)是橋梁設(shè)計(jì)必須解決好的關(guān)鍵問(wèn)題，必須采用風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)風(fēng)動(dòng)力參數(shù)及結(jié)構(gòu)抗風(fēng)性能進(jìn)行研究為保證橋梁安全，需采取必要的減振措施；

3、抗震性能研究

松、軟地層條件設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)的確定困難而復(fù)雜，橋梁結(jié)構(gòu)特性對(duì)地震動(dòng)力反應(yīng)敏感，設(shè)計(jì)難度大國(guó)內(nèi)抗震計(jì)算方法、軟件難以適用必須采取減、隔震或消能措施；

4、防船撞系統(tǒng)研究

船撞力大，船撞對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響明顯需采用主動(dòng)、被動(dòng)防撞相結(jié)合的方法主動(dòng)防撞是利用南通現(xiàn)有的VTS系統(tǒng)對(duì)江面航行船舶進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控被動(dòng)防撞是充分考慮到船撞力對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，確保受力安全；

5、超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工

基礎(chǔ)位于軟弱土層中，承受的靜、動(dòng)力荷載大，樁基數(shù)量多，結(jié)構(gòu)受力傳力機(jī)理復(fù)雜，群樁效應(yīng)突出，國(guó)內(nèi)外規(guī)范難以涵蓋大規(guī)模水上施工技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)，工藝要求高超大規(guī)模鋼吊箱水上拼裝與沉放風(fēng)險(xiǎn)高，難度大大體積混凝土承臺(tái)施工技術(shù)要求高、工藝復(fù)雜； 6、沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工

橋墩局部沖刷深度大、沖坑形態(tài)復(fù)雜，為保證施工期及運(yùn)營(yíng)期結(jié)構(gòu)安全，需對(duì)河床進(jìn)行永久沖刷防護(hù)，國(guó)內(nèi)外缺乏相關(guān)理論與經(jīng)驗(yàn)防護(hù)工程規(guī)模大，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，施工難度極大；

7、超高鋼混橋塔設(shè)計(jì)與施工

索塔抗風(fēng)與靜力穩(wěn)定性問(wèn)題突出，鋼混結(jié)構(gòu)受力機(jī)理復(fù)雜，設(shè)計(jì)難度大風(fēng)和溫度對(duì)施工的影響十分突出，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)經(jīng)驗(yàn)可循如何保證橋塔上部鋼混結(jié)構(gòu)施工精度、提高施工質(zhì)量、確保結(jié)構(gòu)耐久性具有很大挑戰(zhàn)性；

8、超長(zhǎng)斜拉索減振技術(shù)

斜拉索風(fēng)雨激振理論原因不清，設(shè)計(jì)考慮困難，斜拉索減振與抑振措施須經(jīng)實(shí)驗(yàn)研究確定

9、主梁架設(shè)技術(shù)

塊件數(shù)量多、重量大，斜拉索長(zhǎng)，施工架設(shè)難度大；懸臂長(zhǎng)度大、施工周期長(zhǎng)，抗風(fēng)安全突出；結(jié)構(gòu)柔，施工技術(shù)要求高，施工控制困難；

10、施工控制技術(shù)

施工控制是保證斜拉橋成橋線形和結(jié)構(gòu)內(nèi)力的重要途徑；非線性、溫度等對(duì)超千米跨徑斜拉橋的影響突出，現(xiàn)有理論、分析手段難以全面考慮大跨徑斜拉橋施工過(guò)程復(fù)雜、體系轉(zhuǎn)換多，技術(shù)、材料、外界環(huán)境及施工工藝影響大，施工控制技術(shù)難度大。

[編輯本段]蘇通大橋.大事記

蘇通大橋前期工作經(jīng)歷了規(guī)劃、預(yù)可、工可、初設(shè)和施工圖設(shè)計(jì)等階段。

從1991年進(jìn)行規(guī)劃研究，至2003年6月開工，歷時(shí)12年。

1991年 開始研究蘇通過(guò)江通道規(guī)劃。

1997年10月 省交通廳、南通市政府共同完成蘇通大橋預(yù)可行性研究。

2000年11月 交通部完成蘇通大橋預(yù)可行性研究行業(yè)評(píng)審。

2001年 6月 國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目建議書。

2001年10月 江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋省部建設(shè)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議。

2001年11月 通過(guò)招標(biāo)，確定中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院和同濟(jì)大學(xué)組成的聯(lián)合體中標(biāo)承擔(dān)跨江大橋初步設(shè)計(jì)。

同時(shí)設(shè)計(jì)單位委托丹麥COWI公司，蘇通橋指委托中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院、日本長(zhǎng)大株式會(huì)社分別進(jìn)行了設(shè)計(jì)咨詢審查。

2001年12月 江蘇省、交通部在南京召開蘇通大橋國(guó)際技術(shù)研討會(huì)。

2002年 3月 蘇通大橋項(xiàng)目公司籌備組成立。

2002年 4月 中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司通過(guò)蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告，并上報(bào)國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)審批。

2002年 4月 省工商行政管理局核準(zhǔn)蘇通大橋項(xiàng)目公司名稱為江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司。

2002年 6月 籌備組在南通召開蘇通大橋建設(shè)管理第一次工作會(huì)議。

2002年 8月 省政府任命江蘇蘇通大橋有限責(zé)任公司和蘇通大橋建設(shè)指揮部領(lǐng)導(dǎo)，江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部同時(shí)成立。

2002年 8月 江蘇省蘇通大橋有限責(zé)任公司股東會(huì)首次會(huì)議、首屆董事會(huì)一次會(huì)議、首屆監(jiān)事會(huì)一次會(huì)議在南京召開。

2002年 9月 江蘇省蘇通大橋有限責(zé)任公司在省工商局正式登記注冊(cè)。

2002年10月 省委、省政府在南通隆重舉行蘇通大橋奠基儀式。

2002年11月 國(guó)家計(jì)委批復(fù)蘇通大橋工程可行性研究報(bào)告。

2002年11月 江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部移師南通現(xiàn)場(chǎng)辦公。

2002年12月 交通部在南通組織蘇通大橋初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。

2003年 2月 國(guó)家環(huán)保總局以“國(guó)環(huán)評(píng)審[2003]67號(hào)”文批復(fù)了《蘇通大橋項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書》。

2003年 3月 交通部以“交公路發(fā)[2003]95號(hào)”文批復(fù)了蘇通大橋初步設(shè)計(jì)。

2003年 5月 江蘇省交通廳以“蘇交計(jì)[2003]65號(hào)”批準(zhǔn)施工圖設(shè)計(jì)。

2003年 6月 蘇通大橋主橋基礎(chǔ)施工圖通過(guò)交通部審查。

2003年 6月 經(jīng)交通部同意，同時(shí)江蘇省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以“蘇計(jì)投資函（2003）123號(hào)”轉(zhuǎn)達(dá)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)意見(jiàn)，同意蘇通大橋控制工程先行開工建設(shè)。

2003年 6月 蘇通大橋主橋基礎(chǔ)正式開工。

2004年 1月 完成了平臺(tái)搭設(shè)，開始鉆孔樁施工。

2004年 7月 蘇通大橋主墩群樁基礎(chǔ)410根樁全部完成。

2004年12月 蘇通大橋主墩鋼吊箱沉放到位并完成封底混凝土澆筑。

2005年 2月 蘇通大橋主墩承臺(tái)開始澆筑混凝土施工。

2005年 5月 蘇通大橋主塔墩承臺(tái)順利完成全部澆筑任務(wù)。

2005年 5月 蘇通大橋北主塔首個(gè)節(jié)段順利澆筑完成。

2005年 7月 蘇通大橋1786根鉆孔灌注樁暨全橋最后一根樁灌注完成。

2005年 8月 蘇通大橋主橋基礎(chǔ)工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收。

2005年10月17日 全國(guó)交通科技工作會(huì)議上宣布蘇通大橋“超千米跨徑斜拉橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”被交通部列為“十一五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。

2005年12月16日 主塔橫梁澆筑全部完成，主體工程量過(guò)半。

2006年 7月 開始上部結(jié)構(gòu)架設(shè)，大節(jié)段鋼箱梁成功吊裝到位。

2006年10月 完成了300米高塔施工，創(chuàng)造了第二項(xiàng)世界紀(jì)錄。

2007年 1月 主橋的南、北邊跨順利合攏。

2007年 5月 跨徑列中國(guó)第二位的268米連續(xù)鋼構(gòu)輔橋順利合攏，南、北引橋相繼貫通。

2007年6月18日 世界第一大跨徑斜拉橋?qū)崿F(xiàn)了中跨合攏。

2007年10月 完成鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝施工。

2008年 3月 蘇通大橋輔橋和引橋通過(guò)交工驗(yàn)收。

2008年 3月 蘇通大橋主橋通過(guò)交工驗(yàn)收。

2008年 4月《蘇通大橋》特種郵票發(fā)行。

2008年 5月 奧運(yùn)圣火 *** 穿越。

2008年6月2日 國(guó)際橋梁會(huì)議（IBC）向蘇通大橋頒發(fā)喬治.理查德森獎(jiǎng)。

2008年6月30日 蘇通長(zhǎng)江公路建成正式通車。

2008年7月 六集電視紀(jì)錄片《蘇通大橋》央視開播。

2008年4月2日 蘇通大橋試通車 2008年5月26日 2008年北京奧運(yùn)會(huì)圣火在新落成的蘇通大橋上完成交接 2008年6月30日 蘇通大橋正式通車

[編輯本段]蘇通大橋.散文

蘇通大橋夜景航拍 長(zhǎng)江公路大橋持續(xù)發(fā)展近30年的中國(guó)，正涌現(xiàn)出一批世界級(jí)的超大型工程，將成為新時(shí)代的里程碑與標(biāo)志物。

（一）

長(zhǎng)江上迄今已建有164座大橋。

除武漢、南京等老橋外，皆為近30年所建。

近期的江陰大橋，為世界第四大跨徑懸索橋，潤(rùn)揚(yáng)大橋?yàn)槭澜绲谌髴宜鳂颉?/p>

即將合攏的蘇通大橋，則為第165座了。

雖時(shí)間上絕非最后一座，但空間上卻是江尾最末一座。

由于地質(zhì)條件比江陰、潤(rùn)揚(yáng)兩橋更困難，不可能采用懸索，而只能用拉索。

這座投資64.5億的大橋，是當(dāng)今世界最大跨徑的雙塔拉索橋。

其工程之艱巨,規(guī)模之浩大，技術(shù)之高精，加上所創(chuàng)四項(xiàng)“世界之最”的紀(jì)錄，使它代表著中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平，被稱作世界橋梁的珠穆朗瑪峰。

著名美國(guó)國(guó)家地理雜志，以《無(wú)與倫比的工程》為題，對(duì)蘇通大橋作了專訪與報(bào)導(dǎo)。

因此足以堪稱“天下第一橋”。

（二）

我國(guó)960萬(wàn)平方公里領(lǐng)土中，約4萬(wàn)平方公里的長(zhǎng)三角，地質(zhì)上是最年幼的，僅有6～7千年的歷史。

在這之前，長(zhǎng)江出?？谖挥阪?zhèn)江一帶。

源于姜根迪如冰川滴水的萬(wàn)里長(zhǎng)江，一路東流入海，落差5千多米，在西江段沖下大量泥沙。

至入海處，江面開闊，水勢(shì)平緩，泥沙沉積。

每年積沉沙約5～6千億噸。

如此沖積了6千多年，千古沉沙形成約100米厚4萬(wàn)平方公里扇形三角洲。

這個(gè)由西江飛來(lái)的三角洲，如今西起鎮(zhèn)江，北至通揚(yáng)運(yùn)河，南到杭州灣。

這里不僅擁有無(wú)窮盡的千古沉沙，還有上千年的文化積淀。

由于歷史上北方游牧民族騎兵的一次次南侵，黃河流域的文化精英豪門，也就一次次南遷，從東晉“衣冠南渡”，到北宋南遷，清滅南明。

一批批豪門貴族，不僅給長(zhǎng)江流域帶來(lái)細(xì)軟財(cái)寶，也帶來(lái)無(wú)盡的文化傳承。

長(zhǎng)三角，雖地質(zhì)上最年幼，但物華天寶，人杰地靈，勝似金甌，如今已是神州大地上最繁榮富饒的地域。

到2010年，這里人均GDP將達(dá)6000美元。

這里擁有豐厚的文化底蘊(yùn)，人民的素質(zhì)普遍較高，光院士就有220位之多。

大橋西側(cè)82公里的江陰，有塊石頭，刻有“江尾海頭”四字，這是兩千多年前的寫照。

如今江之尾，海之首，已移到大橋東側(cè)了。

這里江面寬達(dá)6公里，水深30米，一片煙波浩淼。

無(wú)風(fēng)時(shí)浪高也達(dá)1至3米，巨瀾陡峭。

南北公路，到此戛然而止，形成一道難以逾越的鴻溝，來(lái)往車輛，只能靠滾裝船渡江。

若遇大風(fēng)，常封江數(shù)日，車積成龍。

如今修了這座大橋，將使南北車潮物流，自由暢通。

我們乘工程汽艇，向江心駛?cè)ァ?/p>

只見(jiàn)合攏在望的蘇通大橋，貫若長(zhǎng)虹，挺拔灑脫，但江面上卻籠罩一縷鄉(xiāng)愁。

這不只是游子歸來(lái)的思情，還使我想到70年前，這里曾有過(guò)壯烈的戰(zhàn)事。

早在1932年“一二·八”淞滬抗戰(zhàn)時(shí)，侵華日軍的百川大將，就指揮其海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，從大橋東側(cè)的瀏河口登陸，迫使十九路軍退出上海陣地。

1937年“八·一三”上海保衛(wèi)戰(zhàn)。

中國(guó)投入最精銳的師團(tuán)，傷亡達(dá)30余萬(wàn)人，包括10位將領(lǐng)。

雖使日軍遭到傷亡10萬(wàn)人之重創(chuàng)，但終未能守住上海。

在大橋西側(cè)的江陰要塞，又展開慘烈的海戰(zhàn)。

當(dāng)年9月下旬，中國(guó)海軍擁有兩艘主力戰(zhàn)艦的第一艦隊(duì)，在擊落20多架敵機(jī)后，全軍覆沒(méi)，20多艘戰(zhàn)艦與上百艘民船沉于江底。

11月12日，上海失守，但日軍仍無(wú)法突破江陰要塞。

12月間，江陰炮臺(tái)在犧牲200多將士后，奉命東撤。

不久日軍直驅(qū)南京，竟屠殺我30萬(wàn)同胞。

（三）

歷史隨江水東逝。

我遙望天際，只見(jiàn)云水悠悠一色。

時(shí)空變換，藍(lán)天碧水間，一座蜿蜒32.4公里的蘇通大橋，眼看就要合攏了。

113座橋墩構(gòu)成的跨江大橋，長(zhǎng)達(dá)8146米，有92座橋墩立在江水之中。

其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，工程最為壯觀，墩長(zhǎng)114米、寬48米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小，厚約9米，灌注混凝土達(dá)5萬(wàn)立方米，墩下由131根，長(zhǎng)達(dá)120米，每根直徑2.5至2.8米的鉆孔灌注樁組成，這是世界上規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)，因此創(chuàng)下第1項(xiàng)世界紀(jì)錄。

世界斜拉橋最大主跨1088米、最長(zhǎng)斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。

兩座主塔橋墩上，各豎立一座“人”字型的巨塔，每塔高達(dá)300.4米。

這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本多多羅大橋的橋塔，它高達(dá)224米，目前排名世界第一。

它也比在建的香港昂船洲大橋的橋塔高出6米，雄踞世界最高橋塔的寶座，創(chuàng)下第2項(xiàng)世界紀(jì)錄。

每座橋塔，向兩側(cè)雙面延伸各68根鋼拉索，總共136對(duì)、272根，組成4組“人”字形，每組有34個(gè)“人”字，2088米的主橋，就靠這136對(duì)勾成“人”字的拉索，牽引著4.6萬(wàn)噸重的橋面鋼梁。

兩主橋墩的跨徑為1088米，比世界目前最大跨徑斜拉橋（日本多多羅大橋）的890米，要長(zhǎng)出198米。

比在建香港昂船洲斜拉橋的1018米跨徑，也要長(zhǎng)出70米。

這是第3項(xiàng)世界紀(jì)錄。

這4組“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4個(gè)“人”字最大。

這8根拉索每根長(zhǎng)達(dá)577米、重達(dá)59噸，比日本多多羅大橋的最長(zhǎng)斜拉索要長(zhǎng)出100多米。

這就創(chuàng)下第4項(xiàng)世界紀(jì)錄。

藍(lán)天下的4組“人”字鋼索，猶如西樂(lè)器中的豎琴，中樂(lè)器的箜篌。

在陽(yáng)光照射下，是那樣整齊、勻稱、優(yōu)美。

江風(fēng)徐來(lái)，似乎風(fēng)撥弦鳴，發(fā)出漫天的音響。

這是交響詩(shī)，又是進(jìn)行曲，奏出了謳歌偉大時(shí)代的華彩樂(lè)章。

從江面上翹望這136個(gè)大小不等的“人”字，讓人聯(lián)想，這不正是“以人為本”的向征嗎！每個(gè)“人”字正好代表著1千萬(wàn)個(gè)中國(guó)人。

由于大橋遠(yuǎn)離城市，以兩岸廣闊田野為背景，給人以平寧?kù)o遠(yuǎn)、高華飄逸的審美意境。

氣勢(shì)如此偉岸，線條如此流暢，造型如此優(yōu)美，韻律如此和諧，色彩如此靚麗。

風(fēng)景即心境，這樣壯麗的風(fēng)景，正反映當(dāng)代中國(guó)人蓬勃向上的心境。

（四）

我們從北主橋墩處下船，乘施工電梯升到橋面。

橋?qū)?5米，共有6條車道，同兩岸高速路相接。

在寬廣平坦的橋面上散步，腳下是滔滔江流。

此刻方頓悟出“天塹變通途”的意境。

對(duì)面就是蘇州地區(qū)，待些天合攏后，我們就可徑直走過(guò)去。

蘇州擁有十萬(wàn)繡娘，蘇繡名聞天下。

大橋帶來(lái)通途，通途將把大江南北化為一片富麗堂皇的蘇繡美景。

大橋車流如梭，每天將有4萬(wàn)輛次的流量。

南通早就是14個(gè)沿海開放城市之一，從緯度上講，比鎮(zhèn)江還靠南。

但因一江之隔，造成“南通向南難通”，竟不屬蘇南之列。

這幾年經(jīng)濟(jì)增幅，越發(fā)比不上蘇錫常地區(qū)。

其它蘇北地區(qū)就更不用說(shuō)了。

我常把京、津與河北的發(fā)展比作版畫，黑白界線十分明晰，貧富懸殊，缺少互動(dòng)。

而把上海與江、浙的發(fā)展，比作水墨畫。

水墨在宣紙上向四周浸溢渲染，沒(méi)有明顯的界限。

上海與整個(gè)長(zhǎng)三角，互濟(jì)互動(dòng)。

但因這道天塹，阻斷水墨的滲渲浸染，使江北地區(qū)發(fā)展滯后。

長(zhǎng)三角，擁有世界第六大城市群，但多集中于江南。

全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣中的前十名，大多分布于此。

大橋貫通后，南通到上海僅需1小時(shí)。

大橋北接“連鹽通”高速，南連“蘇嘉杭”高速。

可使南北經(jīng)濟(jì)千絲萬(wàn)縷的扣織在一起，編織巨大的城市網(wǎng)，形成以上海為核心的長(zhǎng)三角龍頭。

這可帶動(dòng)整個(gè)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶，如巨龍般騰飛起來(lái)。

大橋之所以斥巨資修建如此巨大的塔橋墩，就是為了整個(gè)長(zhǎng)江黃金水道的通海航運(yùn)。

主跨1088米，使主航道凈寬891米，橋凈高62米，可通過(guò)5萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱貨輪。

目前每天最多通船6千艘。

沿江兩岸，群港林立，晝夜繁忙。

這里的碼頭，已通達(dá)160個(gè)國(guó)家、地區(qū)的300多個(gè)港口。

長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)已通向世界，融入全球，正為構(gòu)建和諧世界而貢獻(xiàn)力量。

（五）

據(jù)最近報(bào)載，江蘇省交通廳提出了“十年路面百年橋”的口號(hào)。

對(duì)大橋的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，皆以百年大計(jì)來(lái)要求。

蘇通大橋前期工作始于1991年，工程可行性研究始于1999年，于2003年6月27日開工，真是“十年磨一劍”。

有各方面中外專家200多人，包括68名院士，以及30多家大專院校、科研院所參與。

針對(duì)“十大關(guān)鍵技術(shù)”開展多領(lǐng)域、跨學(xué)科的研究，廣泛采用各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等。

制訂了詳盡方案，還進(jìn)行風(fēng)洞、抗震、材料等等各種試驗(yàn)。

由于采取以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新體制，使工程擁有大量自主創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

這不僅保證大橋各項(xiàng)工程指標(biāo)獲得全優(yōu)，也為設(shè)計(jì)、施工、管理、運(yùn)營(yíng)等各方面，積累豐富經(jīng)驗(yàn)，并培養(yǎng)一大批人材。

特別是創(chuàng)新體制的形成，可以說(shuō)，沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有蘇通大橋，科技創(chuàng)新是蘇通大橋勝利建成的基礎(chǔ)與原動(dòng)力。

這座大橋的建成，標(biāo)志中國(guó)的造橋技術(shù)，已達(dá)到國(guó)際頂級(jí)水平，我國(guó)已跨入世界橋梁強(qiáng)國(guó)之行列。

今后可以從容進(jìn)入國(guó)際橋梁市場(chǎng)，去投標(biāo)攬活了。

中國(guó)不僅在2500多年前，建有留存至今的趙州橋。

還在1705年（康煕四十三年），于大渡河上建成當(dāng)時(shí)世界最大的瀘定鐵鏈橋，橋長(zhǎng)200米，寬2.8米。

300多年了，仍在使用。

歐洲直到1741年，才在蒂斯河上出現(xiàn)第一座鐵鏈橋，僅長(zhǎng)20米、寬0.63米。

但當(dāng)西方完成工業(yè)化后，橋梁技術(shù)日新月異，創(chuàng)下各項(xiàng)世界紀(jì)錄。

至今跨徑最長(zhǎng)的仍是英國(guó)1981年建成的恒比爾大橋，達(dá)1410米。

但它是懸索橋，至于拉索橋，仍由蘇通大橋領(lǐng)先創(chuàng)下4項(xiàng)世界紀(jì)錄。

在工藝技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)代，任何建筑的世界紀(jì)錄，皆不可能保持永久。

我們衷心期待，有人能破叩這4項(xiàng)紀(jì)錄。

蘇通大橋是中國(guó)的驕傲。

由于同高速路一樣全封閉，行人不能上橋，故在兩岸將建有橋頭公園。

其中有觀景臺(tái)，供游人觀橋留影，也設(shè)有大橋展廳，定將成為愛(ài)國(guó)主義教育基地。

當(dāng)我留下《蘇通大橋序》手稿，離開南通后，仍忐忑不安。

回京不久正好參加全國(guó)人大常委會(huì)，會(huì)上碰到金炳華委員，就請(qǐng)他過(guò)目指正。

他給以較高的評(píng)價(jià)與肯定，認(rèn)為文字通俗，境界高雅，朗朗上口，便于傳誦。

故借貴刊一角，公布于眾，供大家評(píng)勾。

現(xiàn)錄全文如下：

蘇通大橋序

千古沉沙無(wú)窮盡，萬(wàn)里長(zhǎng)江入海流。

滄海橫流漸桑田，西江飛來(lái)三角洲。

長(zhǎng)三角，勝金甌。

地質(zhì)最年幼，繁榮冠神州。

江之尾，海之首，煙波浩淼巨瀾陡。

路止休，逾鴻溝，往來(lái)渡扁舟。

而今一橋穿南北，物流車潮競(jìng)自由。

橋貫長(zhǎng)虹，江籠鄉(xiāng)愁，云水一色天際悠。

兩座雄塔江心矗，百對(duì)拉索人字勾。

似豎琴，如箜篌，風(fēng)撥弦鳴漫天謳。

交響詩(shī)，進(jìn)行曲，華彩樂(lè)章多重奏。

天塹變通途，通途化蘇繡。

蘇通橋上車如梭，千絲萬(wàn)縷盡入扣。

編織城市網(wǎng)，刺繡巨龍頭。

蘇通橋下船萬(wàn)艘，沿岸群港夜如晝。

經(jīng)濟(jì)通全球，和諧五大洲。

十年路面，百年橋構(gòu)，技藝精湛創(chuàng)全優(yōu)。

四項(xiàng)世界紀(jì)錄，且待天下何人破叩。

七十迂叟，謅序獻(xiàn)丑。

文拙情難朽，存此供評(píng)勾。

[編輯本段]蘇通大橋.上海

1、滬寧高速公路－蘇州－蘇嘉杭高速公路－蘇通大橋； 2、延安路高架－A20－A12滬嘉瀏高速－嘉定－沿江高速－太倉(cāng)－常熟－轉(zhuǎn)蘇通大橋； 3、延安高架--A9--A5--沿江高速-－太倉(cāng)－常熟－轉(zhuǎn)蘇通大橋； 4、上海出發(fā)到董浜下到蘇嘉杭高速路大橋入口上； 5、上海出發(fā)到沙溪下到通江路大橋入口上；

世界上單跨度最長(zhǎng)的橋

? ? ?? 橋梁是溝通兩地經(jīng)濟(jì)、文化的媒介。有些橋梁也是一個(gè)國(guó)家的發(fā)展和鞏固標(biāo)志，像中國(guó)盧溝橋、趙州橋等都是有名的橋梁。而2008年建成的蘇通大橋是中國(guó)橋梁的里程碑，它也是世界跨徑最大斜拉橋。下面跟我來(lái)了解了解。

　 　蘇通大橋簡(jiǎn)介：

創(chuàng)四項(xiàng)世界之最：

最大斜拉橋:蘇通大橋跨徑為1088米，是當(dāng)今世界跨徑最大斜拉橋。

最深基礎(chǔ)：蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來(lái)的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。

最高橋塔：目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高橋塔。

最長(zhǎng)拉索：蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。 蘇通大橋位于南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分。

蘇通大橋工程起于通啟高速公路的小?；ネ⒔?，終于蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長(zhǎng)32.4公里，主要由北岸接線工程、跨江大橋工程和南岸接線工程三部分組成?？缃髽蚬こ蹋嚎傞L(zhǎng)8206米。

大橋于2003年6月開工，2008年6月30日建成正式通車。

一、大橋的建設(shè)對(duì)南通經(jīng)濟(jì)的影響：

大橋的建設(shè)將為南通經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供歷史性機(jī)遇，給南通帶來(lái)巨大變化。

1、將徹底改變我市交通阻隔狀況，使我市的通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更為凸顯。大橋是溝通我國(guó)沿海大通道和長(zhǎng)江三角洲的重要節(jié)點(diǎn)，它的建成將為我市創(chuàng)造更為便捷、全天候的過(guò)江對(duì)外通道。從而進(jìn)入了上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，南通加速發(fā)展的交通瓶頸將不復(fù)存在。

2、將加快融入全球經(jīng)濟(jì)、使我市與國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)更為緊密。我市和上海同處長(zhǎng)江入?？?，以上海為龍頭的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)正逐漸成為主導(dǎo)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際交流的大都市經(jīng)濟(jì)圈，也將成為對(duì)亞太乃至世界經(jīng)濟(jì)具有巨大影響力的地區(qū)，南通可以在更加實(shí)際的意義上參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、合作與分工。

3、將有效提升我市投資環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著大橋的建設(shè)，我市將進(jìn)一步融入國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，加快與外部資金流、信息流、人才流的互通建設(shè)，將可在更大程度上利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，獲得更為廣闊的發(fā)展空間。

4、有利于我們思想進(jìn)一步解放。隨著大橋的建成，一些先進(jìn)的市場(chǎng)意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、效率意識(shí)、服務(wù)意識(shí)等現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須確立的觀念將會(huì)不知不覺(jué)的影響我們，這些影響和變化是長(zhǎng)期的、漸進(jìn)的。而且是深遠(yuǎn)的。

但是正如南京大學(xué)博士生導(dǎo)師鄭弘毅所忠告的，南通人應(yīng)該及早研究如何策應(yīng)蘇通長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，好好研究未來(lái)南通在長(zhǎng)三角的定位，而不能停留在一種盲目的樂(lè)觀預(yù)期上。比如江陰長(zhǎng)江大橋建橋之前，人們都曾樂(lè)觀地估計(jì)，大橋北岸的靖江將會(huì)是大橋的最大受益者。而后來(lái)事實(shí)正相反。原因是多方面的，但其中重要的一點(diǎn)就是靖江本身并不發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)所隱藏的人才，特別是中高級(jí)技術(shù)人才資源的匱乏。這一點(diǎn)不能不引起我們的高度重視。

二、大橋的建設(shè)對(duì)南通人才隊(duì)伍的影響

大橋?qū)?jīng)濟(jì)的影響勢(shì)必會(huì)對(duì)南通人才隊(duì)伍的建設(shè)產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的作用。人才與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是互動(dòng)的。無(wú)論是亞當(dāng).斯密、李嘉圖、舒爾茨、丹尼森、庫(kù)茲涅茨等經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)人力資源與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的理論研究，還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況都表明，一國(guó)或一地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與其人力資源的開發(fā)利用狀況呈正相關(guān)關(guān)系。因此隨著南通近幾年的交通進(jìn)一步發(fā)展，要想在經(jīng)濟(jì)上有較大的飛躍，必須要重視人才資源的開發(fā)，以適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展。

蘇通大橋全長(zhǎng)多少米

蘇通大橋?qū)?chuàng)造四個(gè)世界第一

浩浩長(zhǎng)江上，連接蘇州與南通兩座古城的蘇通大橋正在顯露雄姿。這座全長(zhǎng)32.4公里的大橋，是在建中的世界第一大橋。

據(jù)蘇通大橋建設(shè)副總指揮何平介紹，蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。大橋總投資約64．5億元，預(yù)計(jì)2008年底建成。蘇通大橋的建設(shè)過(guò)程將攻克一系列世界性難題，并創(chuàng)造四個(gè)世界之最。

最大主跨。蘇通大橋?yàn)樾崩瓨?。斜拉橋自上世紀(jì)50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200余座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺?90米的日本多多羅大橋，在建的香港昂船洲大橋主跨1018米，蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大的跨徑斜拉橋。

最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的鉆孔灌注樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是世界規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)。

最高塔橋。目前已建最高橋塔為多多羅大橋224米鋼塔，蘇通大橋塔為高300.4米的混凝土塔，比在建的香港昂船洲大橋橋塔高6米，為世界最高的橋塔。

最長(zhǎng)拉索。蘇通大橋最長(zhǎng)拉索為577米，最大重量為59噸，比多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。

交通部總工程師鳳懋潤(rùn)說(shuō)，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋，將成為中國(guó)由橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的第一個(gè)標(biāo)志性建筑。（

蘇通大橋到南通工程技術(shù)學(xué)院多遠(yuǎn)

80公里。蘇通大橋位于江蘇省南通市崇川區(qū)人民西路，南通工程技術(shù)學(xué)院位于江蘇省南通市崇川區(qū)青年?yáng)|路，距離蘇通大橋僅80公里，距離較近駕車70分鐘即可到達(dá)。

南通蘇通大橋有限責(zé)任公司待遇如何?

南通蘇通大橋有限責(zé)任公司待遇好。根據(jù)查詢相關(guān)公开信息顯示：南通蘇通大橋有限責(zé)任公司工資六千，繳納五險(xiǎn)一金，每周固定調(diào)休，工作環(huán)境優(yōu)美，工作輕松，南通蘇通大橋有限責(zé)任公司是負(fù)責(zé)管理、運(yùn)營(yíng)南通蘇通長(zhǎng)江大橋的企業(yè)。南通蘇通長(zhǎng)江大橋，是中華人民共和國(guó)江蘇省南通市通州區(qū)與江蘇省蘇州市相連的跨越長(zhǎng)江的公路與鐵路雙層懸索橋，全長(zhǎng)10.82公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋之一。

蘇通大橋南向北通車了嗎

通車了。蘇通大橋位于南通市和蘇州常熟市之間，是交通部規(guī)劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國(guó)家重點(diǎn)干線，公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，根據(jù)查詢當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸局官方資料顯示，截止2022年9月9日，蘇通大橋由南向北的方向已恢復(fù)通車，蘇通大橋2022年集約化養(yǎng)護(hù)工程于9月4日已完工。