本篇文章給大家談?wù)勌K伊士運(yùn)河簡(jiǎn)介，以及蘇伊士運(yùn)河在什么位置對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

蘇伊士運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的嗎 蘇伊士運(yùn)河簡(jiǎn)介

1、蘇伊士運(yùn)河是人工開(kāi)鑿的，在19世紀(jì)上半葉，許裂此裂多資本主義國(guó)家對(duì)外殖民和擴(kuò)張日益推進(jìn)，英法等資本主義國(guó)家都急迫的想要打開(kāi)地中海到紅海的通道，于是開(kāi)鑿蘇伊士運(yùn)河的時(shí)間就被提上了扒陵日常。肆閉

2、在1854年的時(shí)候，法國(guó)獲得了埃及總督的新人并簽訂了《關(guān)于修建和使用蘇伊士運(yùn)河的租讓合同》，蘇伊士運(yùn)河在1859的春季的時(shí)候動(dòng)工，歷史十年，在1969年11月竣工，先后有數(shù)十萬(wàn)的埃及勞工參與過(guò)這項(xiàng)工程，死傷更是不計(jì)其數(shù)。

蘇伊士運(yùn)河簡(jiǎn)介 蘇伊士運(yùn)河介紹

1、蘇伊士運(yùn)河（又譯蘇彝士運(yùn)河）1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來(lái)往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運(yùn)河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿(mào)易更繁忙。

2、2015年7月29日，新蘇伊士運(yùn)河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式開(kāi)通。2021年3月23日，一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型貨船當(dāng)日在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，已暫時(shí)中止蘇盯頌殲伊士運(yùn)河的交通。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，埃及總統(tǒng)塞西在社交平臺(tái)上宣布，凱沖該國(guó)已終結(jié)蘇伊士運(yùn)河上擱淺貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)所帶來(lái)的危機(jī)。德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河封鎖或使全球貿(mào)易櫻嫌每天損失60億至100億美元。

蘇伊士運(yùn)河的所有資料

蘇伊士運(yùn)河1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來(lái)往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長(zhǎng)190公里(105哩)，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。

地理區(qū)位埋知彎

　蘇伊士運(yùn)河是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運(yùn)河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運(yùn)河建成后才逐漸發(fā)展起來(lái)。

　從地形上說(shuō)，蘇伊士的地形并不相同，有3個(gè)是淺而充滿水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運(yùn)河穿過(guò)蘇伊士地峽，溝通地中海和紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風(fēng)吹來(lái)的沙等構(gòu)成的。在地峽處開(kāi)鑿運(yùn)河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。[1]

明渠路線

蘇伊士運(yùn)河是條無(wú)閘明渠，其全線基本為直，卻也有8個(gè)主要彎道。運(yùn)河自北向南貫穿四個(gè)湖泊︰曼札拉湖(LakeManzala)、提姆薩赫湖(LakeTimsah)、大苦湖(GreatBitterLake)、小苦湖(LittleBitterLake)。兩端分別連接北部地中海畔的塞得港和南部紅海邊的蘇伊士城。

河道里程

總長(zhǎng)：190.25公里。從航路浮標(biāo)至塞得港燈塔：19.5公里；從等候區(qū)域到南入口：8.5公里；從塞得港到伊斯梅利亞：78.5公里；從伊斯美利亞到陶菲克港：83.75公里；提速區(qū)的長(zhǎng)度：78.00公里。

水域參數(shù)

水面寬度（北/南）：345/280米；浮標(biāo)之間的寬度（北/南）：215/195米； 運(yùn)河深度：22.5米；最大船舶吃水允許值：62英尺；交叉區(qū)域：4800/4350平米；最大噸位：21萬(wàn)噸；滿載油輪的限速：13公里/小時(shí)； 貨艙船限速：14公里/小時(shí)。

工程建造

運(yùn)河建造

對(duì)地峽的勘測(cè)一直到法國(guó)占領(lǐng)埃及時(shí)(1798～1801)才初次進(jìn)行。拿破侖本人研究了古運(yùn)河的遺跡。1834和1846年對(duì)運(yùn)河再次作了研究。雷賽(FerdinanddeLesseps)接到埃及總督賽義德·帕夏(Sa'idPasha)的特許狀來(lái)建造一條運(yùn)彎悶河。工程于1859年動(dòng)工，用了10年才得以完工。初步的計(jì)劃是從三角洲沿著圖梅拉(Tumelat)河鑿一條小運(yùn)河和一條南支線(今稱赫勒沃蘇伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕運(yùn)河，兩條運(yùn)河合起來(lái)原先叫作甜水運(yùn)河〔SweetWaterCanal〕)通往蘇伊士，一條北段(阿巴西耶運(yùn)河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。這條運(yùn)河為其他干旱地區(qū)提供了飲水，于1863年竣工?！?

100多年前，馬克思就把蘇伊士運(yùn)河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運(yùn)河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海和蘇伊士運(yùn)河與印度洋和太平洋連接起來(lái)，是一條具有重要經(jīng)濟(jì)意義和戰(zhàn)略意義的國(guó)際航運(yùn)水道。

1980年12月蘇伊士運(yùn)河完成第一期擴(kuò)建工程后，運(yùn)河全長(zhǎng)195千米、寬365米、深16.16米、復(fù)線68千米，可以通航空載15萬(wàn)噸、滿載37萬(wàn)噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運(yùn)河之一。

建造代價(jià)

1859年運(yùn)河公司以極低的工資雇用了成千上萬(wàn)埃及民工，強(qiáng)迫他們?cè)谔K伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動(dòng)，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個(gè)小孩充饑，多數(shù)民工經(jīng)常處于半饑餓狀態(tài)。衛(wèi)生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。

1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去；1865年，工地爆發(fā)霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無(wú)人去處置工地上死去的民工的尸體。為修建蘇伊士運(yùn)河，埃及12萬(wàn)民工為之獻(xiàn)身，平均每千米就死亡738.5人。運(yùn)河歷史

開(kāi)鑿時(shí)期

可能遠(yuǎn)在埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來(lái)源）為了通過(guò)陸行平底船進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河。一些證據(jù)顯示這條猛隱運(yùn)河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時(shí)期，隨后運(yùn)河被荒廢。

根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元前600年，Necho 二世著手它的重新挖掘工作，但沒(méi)有完成。

古代時(shí)期

蘇伊士運(yùn)河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進(jìn)、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國(guó)阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。

其后，蘇伊士運(yùn)河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開(kāi)放，分別在公元前117年羅馬時(shí)期的圖拉真國(guó)王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shí)期兩度長(zhǎng)時(shí)期開(kāi)放。

近代時(shí)期

18世紀(jì)末拿破侖·波拿巴占領(lǐng)埃及時(shí)計(jì)劃建立運(yùn)河連接地中海與紅海。不過(guò)由于法國(guó)人的錯(cuò)誤勘定結(jié)果計(jì)算出紅海的海平面比地中海要高，也就意味著建立無(wú)船閘的運(yùn)河是不可能的，隨后拿破侖放棄計(jì)劃，并在和英國(guó)勢(shì)力的對(duì)抗中離開(kāi)埃及。

法國(guó)在拿破侖失敗之后，重建法蘭西第二殖民帝國(guó)，因?yàn)樵诿乐薜闹趁竦厥в谟?guó)，所以法國(guó)重點(diǎn)向東方發(fā)展，打通蘇伊士運(yùn)河對(duì)法國(guó)意義更為重大。1854年和1856年，法國(guó)駐埃及領(lǐng)事斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵獲得了奧斯曼帝國(guó)埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）特許。帕夏授權(quán)雷賽布成立公司，并按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定的計(jì)劃建造向所有國(guó)家船只開(kāi)放的海運(yùn)運(yùn)河。通過(guò)對(duì)有關(guān)土地的租賃，公司可從運(yùn)河通航起主持營(yíng)運(yùn)99年。

1858年12月15日，蘇伊士運(yùn)河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立。強(qiáng)迫窮苦埃及人穿過(guò)沙漠挖掘運(yùn)河的工作花費(fèi)了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技術(shù)、政治和經(jīng)費(fèi)上的問(wèn)題。最終花費(fèi)高達(dá)1860萬(wàn)鎊，比最初預(yù)算的兩倍還多。

運(yùn)河于1869年11月17日通航，這一天被定為運(yùn)河的通航紀(jì)念日。

爭(zhēng)奪時(shí)期

1875年，外債迫使帕夏（Said 帕夏的繼任者）將運(yùn)河的股份賣給了英國(guó)。1882年，英國(guó)騎兵進(jìn)駐運(yùn)河，1888年，君士坦丁堡大會(huì)公告運(yùn)河為大不列顛帝國(guó)保護(hù)下的中立區(qū)，規(guī)定不論在和平還是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間運(yùn)河向所有國(guó)家的船只開(kāi)放。此外公約還規(guī)定在運(yùn)河水域里不得有任何敵對(duì)行動(dòng)，并不得在其沿岸修建防御工事。1936年，英國(guó)與埃及簽訂《英埃條約》，英國(guó)堅(jiān)持保留對(duì)蘇伊士運(yùn)河的控制權(quán)。

1941年2月，德國(guó)駐北非遠(yuǎn)征軍司令隆美爾指揮發(fā)動(dòng)了埃及的進(jìn)攻，準(zhǔn)備奪取蘇伊士運(yùn)河。并試圖向蘇伊士運(yùn)河投擲炸彈。英國(guó)著名魔術(shù)師賈斯帕·馬斯克林作為特戰(zhàn)人員成為英軍的一名中尉，主持用探照燈和錫片反射器造成光幕干擾德軍飛行員的夜間視野，輔以白天的防空炮火，使得轟炸精度大大下降。保護(hù)了蘇伊士運(yùn)河。

1951年，埃及推翻了1936年《英埃條約》，新政府要求英國(guó)撤軍。1954年英國(guó)同意放棄。1956年6月，最后一批英軍撤離埃及。

1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾（Gamal Abdel Nasser）宣布蘇伊士運(yùn)河收歸國(guó)有。

1956年10月29日，以色列軍隊(duì)入侵埃及，為期一周的蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)( 亦稱第二次中東戰(zhàn)爭(zhēng))爆發(fā)。戰(zhàn)爭(zhēng)損傷和沉沒(méi)船只的影響導(dǎo)致了運(yùn)河被關(guān)閉，直至1957年四月在聯(lián)合國(guó)援助下被清理完畢。[2]

1967年，六日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，其后運(yùn)河被迫再次關(guān)閉。其間，在1973年的猶太贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)中，運(yùn)河成為埃及軍隊(duì)橫越進(jìn)入西奈半島以色列控制區(qū)的場(chǎng)所，隨后以色列軍隊(duì)跨越運(yùn)河西渡。1974年起，聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)入駐西奈半島。

1975年6月5日，蘇伊士運(yùn)河向海運(yùn)重開(kāi)。

運(yùn)河使用

和平時(shí)期的使用

運(yùn)河于1870年開(kāi)始使用。最初，雙向通行時(shí)必須有一船進(jìn)入通行灣?？?，但是1947年后采用了護(hù)航體制。起初通行時(shí)間平均40小時(shí)，到了1949年已減少到13小時(shí)，但1942年后運(yùn)輸量增加，至1967年又升到15小時(shí)，有護(hù)航也還是如此，這反映了當(dāng)時(shí)油船的運(yùn)輸量增加了。護(hù)航隊(duì)每天都出發(fā)，兩隊(duì)向南，一隊(duì)向北。南行的護(hù)航隊(duì)在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆薩赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)?？?，北行這些地方都有旁道，護(hù)航隊(duì)可在這里繼續(xù)前進(jìn)毋須停留。隨著總的運(yùn)輸量減少和運(yùn)河相應(yīng)地?cái)U(kuò)大，自從1975年以來(lái)，通行時(shí)間大約為14小時(shí)。

自1945年創(chuàng)紀(jì)錄地運(yùn)輸了984,000名乘客后，由于來(lái)自飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，客運(yùn)已減少到微不足道的數(shù)字。飛機(jī)還運(yùn)帶小量的高價(jià)值貨物。運(yùn)河運(yùn)輸量進(jìn)一步還源于澳大利亞的貿(mào)易從歐洲轉(zhuǎn)移到日本和東亞。

不過(guò)，石油的運(yùn)轉(zhuǎn)，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運(yùn)往印度的運(yùn)輸任務(wù)還在繼續(xù)；干貨的運(yùn)輸包括谷物、礦石和金屬也有所增加。

戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的使用

戰(zhàn)爭(zhēng)期間國(guó)際使用運(yùn)河的史實(shí)有下列幾起：1898年美西戰(zhàn)爭(zhēng)期間不準(zhǔn)西班牙戰(zhàn)艦通過(guò)，1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間準(zhǔn)許俄羅斯海軍艦隊(duì)通過(guò)，1935～1936年意大利入侵衣索比亞期間也準(zhǔn)許其船只通過(guò)。原則上說(shuō)，第一次和第二次世界大戰(zhàn)期間，運(yùn)河向所有交戰(zhàn)國(guó)開(kāi)放，但是同盟國(guó)軍事上的優(yōu)勢(shì)使德國(guó)及其盟友不能有效地使用運(yùn)河?！?

1949年以色列及其阿拉伯國(guó)家停戰(zhàn)后，埃及不準(zhǔn)以色列使用運(yùn)河，也不準(zhǔn)所有與以色列有貿(mào)易往來(lái)的船只通過(guò)。兩次關(guān)閉運(yùn)河的第一次發(fā)生在1956～1957年的蘇伊士危機(jī)期間，在以色列攻擊了埃及軍隊(duì)，法國(guó)和英國(guó)軍隊(duì)占領(lǐng)部分運(yùn)河地區(qū)之后。第二次關(guān)閉是1967年6月以阿戰(zhàn)爭(zhēng)后，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間和戰(zhàn)后，運(yùn)河成為埃及和以色列許多戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場(chǎng)，有好幾年變成了這兩國(guó)敵對(duì)軍隊(duì)的前線。隨著1975年6月運(yùn)河的重新開(kāi)放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船只(包括在以色列注冊(cè)的)又重新得以進(jìn)入這條水道。

埃及的使用

蘇伊士運(yùn)河，在埃及本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有極大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬(wàn)艘來(lái)自世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船只通過(guò)運(yùn)河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%，在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中，其使用國(guó)家之眾，過(guò)往船只之多，貨運(yùn)量之大，蘇伊士運(yùn)河名列前茅。

蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢(qián)樹(shù)”。過(guò)往船只通行費(fèi)，多年來(lái)一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱?，F(xiàn)在運(yùn)河每天為埃及政府收進(jìn)200萬(wàn)美元的外匯。船過(guò)運(yùn)河按噸位繳納通行費(fèi)，還要交付引水費(fèi)和航標(biāo)等費(fèi)用。1993年運(yùn)河收入達(dá)19億美元，1994年收入超過(guò)20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運(yùn)河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標(biāo)志著運(yùn)河管理進(jìn)入了現(xiàn)代新時(shí)期，它不僅提高了航運(yùn)的安全性，還使運(yùn)河的通過(guò)能力增加近一倍?，F(xiàn)在每天通過(guò)運(yùn)河船只可達(dá)100艘以上。

為了適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)日益發(fā)展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運(yùn)河第二期擴(kuò)建計(jì)劃的第一階段工程已于1994年開(kāi)工，這期工程把運(yùn)河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬(wàn)噸級(jí)油輪得以順利通過(guò)。這一工程得耗資10億美元，費(fèi)用的75%由埃及承擔(dān)，25%由日本、比利時(shí)承擔(dān)?？梢灶A(yù)料，運(yùn)河第二期擴(kuò)建工程完成后，將會(huì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)和埃及民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

為了便于運(yùn)河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長(zhǎng)5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設(shè)了輸水管道，每天把3.4萬(wàn)立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬(wàn)公頃土地，隧道內(nèi)公路寬7.5米，每小時(shí)可通過(guò)2000輛汽車。

蘇伊士運(yùn)河是人工運(yùn)河嗎？

蘇伊士運(yùn)河是人工運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河連接地中海與紅海。運(yùn)河挖掘工程于1859年4月25日開(kāi)工，1869年8月18日完工，歷時(shí)十年，共挖土方7400萬(wàn)立方米，耗資3.69億法郎。150萬(wàn)工人參與了工程建設(shè)，12萬(wàn)人犧牲。

1869年11月17日，蘇伊士運(yùn)河正式通航，此后被英法殖民者控制。1956年7月26日，埃及前總統(tǒng)納賽爾宣布蘇伊士運(yùn)河國(guó)有化。1967年6月核爛祥8日，蘇伊士運(yùn)河因第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)而被迫關(guān)閉。1975年6月5日，蘇伊士運(yùn)河在關(guān)閉8年之后重新通航。

蘇伊士運(yùn)河地理位置。

蘇伊士運(yùn)河是亞洲與非洲間的分界線，同時(shí)也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運(yùn)河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。在運(yùn)河建造之前，毗鄰的唯一重要聚居區(qū)只有蘇伊士城。沿岸的其他城鎮(zhèn)基本都在運(yùn)河建成后才逐漸發(fā)展起來(lái)。

從地形上說(shuō)，蘇伊士的地形并不相同，有三個(gè)是淺而充滿改搏水的凹洼：曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。蘇伊士運(yùn)河穿過(guò)蘇伊士地峽，溝通地中海和歷顫紅海、印度洋。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時(shí)期積存的砂礫、尼羅河的沖積土（尤其在北部）和風(fēng)吹來(lái)的沙等構(gòu)成的。在地峽處開(kāi)鑿運(yùn)河，溝通洋或海，能節(jié)約海上航程。

以上內(nèi)容參考?中華人民共和國(guó)商務(wù)部——蘇伊士運(yùn)河簡(jiǎn)介

蘇伊士運(yùn)河作用 蘇伊士運(yùn)河的簡(jiǎn)介

1、蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞喚遲道非洲最南端的好望角成為歷史。運(yùn)河通航之后，歐洲的船只可經(jīng)地中海，駛過(guò)蘇伊士運(yùn)河和紅海直接進(jìn)入印度洋。有人曾計(jì)算過(guò)，從英國(guó)的倫敦港或法國(guó)的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43％和56％，時(shí)間和燃料都大大地節(jié)省了。

2、其經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀的。蘇伊士運(yùn)河已成為聯(lián)結(jié)亞歐非國(guó)家海洋運(yùn)輸?shù)姆浅Ｖ匾囊粋€(gè)環(huán)節(jié)。到目前為止，全世界有100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船只都通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行海洋運(yùn)輸，平均每天過(guò)往的大型船只達(dá)60多艘，載重量超過(guò)lOO萬(wàn)噸。每年經(jīng)運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易量的14％，蘇伊士運(yùn)河以其使彎猜用國(guó)家多、過(guò)往船只頻繁、貨運(yùn)量大而名聞世界，在世界海洋運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用埋鏈型。

3、蘇伊士運(yùn)河在在埃及。北起地中海沿岸的塞得港，中間穿過(guò)提姆薩湖、大苦湖、小苦湖，南到紅海之濱的陶菲克港，全長(zhǎng)173千米，寬365米，深20米，目前已可通航滿載25萬(wàn)噸的油輪，通過(guò)時(shí)間平均為14小時(shí)。運(yùn)河從1859年4月25日開(kāi)始動(dòng)工，到1869年完成，歷時(shí)10年之久。