1、價格貴
中國高鐵網(wǎng)的時速希望在300~500公里，磁懸浮在速度上可以達(dá)到要求，但是成本太高。當(dāng)年京滬高鐵磁懸浮報價是4000億人民幣，高鐵貌似1300億，雖然最后達(dá)到了2200億，但比起4000來講還是便宜了很多。高鐵是分階段實(shí)現(xiàn)提速，250公里，350公里，500公里。這樣就導(dǎo)致用戶的票價也比較貴。
2、運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用高
磁懸浮的建設(shè)、維護(hù)等與輪式火車不同，需要舍棄現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)，再建一個磁懸浮鐵路系統(tǒng)，并且需要專業(yè)它的維護(hù)，這樣一來后期的費(fèi)用就很高。費(fèi)用高，自然票價就高，高票價與我國的實(shí)情不符。
3、技術(shù)原因
中國在制造、維護(hù)輪式火車方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備，對磁懸浮技術(shù)的掌握不保險，并且國外對該技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用極少。德國是磁懸浮的發(fā)源地，至今卻仍舊沒有一條磁懸浮線路，這項(xiàng)技術(shù)被德國媒體界被稱為昂貴的高科技玩具。
