一路一帶是中國資本輸出計劃的戰(zhàn)略載體。在經(jīng)濟層面上，一帶一路的戰(zhàn)略目的有兩大層次 近期著眼于基建產(chǎn)能輸出+資源輸入，遠(yuǎn)期著眼于商貿(mào)文化互通，區(qū)域共同繁榮?；谝陨戏治隹蚣埽覀兛梢允崂沓鰢鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大主題機遇 一、通路通航主題 包括交通運輸業(yè)港口、公路、鐵路、物流，鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備、整機生產(chǎn)等。在一帶一路建設(shè)中,交通運輸是優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通水平,并形成區(qū)域交通運輸一體化。 交通運輸業(yè)港口、公路、鐵路、物流將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯(lián)互通,吞吐量將明顯提升。連云港至鹿特丹港聯(lián)通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨干作用。中國也將全力打造與我國第三大貿(mào)易合作伙伴——東盟地區(qū)的海陸空綜合交通方式 海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內(nèi)河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設(shè),打造黃金水道；公路——南寧曼谷、昆明曼谷公路已經(jīng)開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計劃以昆明和南寧為起點,建設(shè)泛東南亞鐵路聯(lián)系東南亞陸路國家。 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營走出去，也將帶動鐵路建設(shè)與相關(guān)設(shè)備，航空服務(wù)、設(shè)備及整機生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)增長。我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、港口運營、設(shè)備制造等領(lǐng)域的管理與技術(shù)優(yōu)勢,推動中國標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、裝備、服務(wù)和交通運輸企業(yè)在更大范圍和更高層次上走出去。中國的港口有用豐富的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營經(jīng)驗，鐵路建設(shè)走出去給其他基礎(chǔ)設(shè)施類公司走出去提供了良好的樣板。同時，21世紀(jì)海上絲綢之路東南亞及南亞國家存在強烈的建設(shè)大港口的需求，我們認(rèn)為這些領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)存在建設(shè)和運營走出去的良好前景。尤其是在鐵路建設(shè)方面，突破國家界限的歐亞鐵路網(wǎng)計劃，也會刺激鐵路建設(shè)的發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計顯示，目前有意向的鐵路工程已達到0。5萬公里，和歐亞鐵路網(wǎng)的8。1萬公里規(guī)劃目標(biāo)相比還有巨大的空間。而且中國依靠壓倒性技術(shù)和成本優(yōu)勢，將成為鐵路建設(shè)的最大受益方。 二、 基建產(chǎn)業(yè)鏈主題 包含建筑業(yè)建筑及基礎(chǔ)設(shè)施工程，裝備制造業(yè)設(shè)備及配套類裝備制造，基建材料鋼鐵、建材、有色等。 從需求端來看，一帶一路的沿線國家,無論是從國內(nèi)需求或是未來區(qū)域經(jīng)濟合作的角度分析,這些國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求均極其旺盛。一帶一路沿線國家由于財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施落后的現(xiàn)狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標(biāo)均遠(yuǎn)低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮(zhèn)化提升空間,而中國在自身城鎮(zhèn)化過程中累積的大量經(jīng)驗和產(chǎn)能可以對外輸出。從國內(nèi)來看，西北部區(qū)域各省區(qū)鐵路、公路及高速公路密度在全國均屬后列,新疆、青海、甘肅躋身倒數(shù)5位,寧夏、陜西居于中后段水平，為實現(xiàn)一帶一路各國間的基建對接，中國西北部的城市建設(shè)、交通運輸網(wǎng)絡(luò)等基建領(lǐng)域投資需求很有空間。 從供給端來看，伴隨著固定資產(chǎn)投資增速下臺階,我國建筑業(yè)及制造業(yè)產(chǎn)能過剩的問題日趨嚴(yán)重,基建輸出能夠大幅緩解我國建筑業(yè)、制造業(yè)的產(chǎn)能過剩問題。在一帶一路的戰(zhàn)略大背景下,我國參與設(shè)立金磚國家開發(fā)銀行與亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略構(gòu)想。根據(jù)總體基建投入約占GDP的5%估算,一帶一路沿線對基建的需求或達到每年1。05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0。14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力，未來我國建筑業(yè)和制造業(yè)企業(yè)走出去的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產(chǎn)業(yè)擴張前景將逐漸打開。 在一路一帶的戰(zhàn)略政策支持下，對外工程承包施工企業(yè)走出去能形成較大的出口拉動,有效對沖國內(nèi)需求端的下滑，從而帶動整個基建產(chǎn)業(yè)鏈。目前全球經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢,國內(nèi)經(jīng)濟也面臨艱難轉(zhuǎn)型。目前貿(mào)易環(huán)境下,追求出口增長容易引起的諸多摩擦和矛盾，而對外投資的方式更容易被接受，用對外投資啟動外需是比出口更好的選擇,利用施工企業(yè)輸出方式能帶動國內(nèi)設(shè)計、咨詢、制造、材料、勞務(wù)、金融、保險、服務(wù)等多行業(yè)的輸出,對沖國內(nèi)需求端下滑。不同于外貿(mào)出口通常的低成本和低附加值，施工企業(yè)走出去方式有效帶動的是中國附加值較高的產(chǎn)品，如機電產(chǎn)品,符合國家產(chǎn)業(yè)升級的目標(biāo)。 三、能源建設(shè)主題 包括中國油氣進口的管道建設(shè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，電站建設(shè)、電力設(shè)備等。 拓展新的油氣資源進口途徑是一帶一路緊迫的戰(zhàn)略目標(biāo)。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加,但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸,獲取途徑較為單一,能源安全較易受到威脅,拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
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