1993年，深圳鹽田港集團(tuán)與香港和記黃埔公司合資成立深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司鹽田國(guó)際。合資公司于1994年正式營(yíng)運(yùn)，主要負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理鹽田港區(qū)一、二、三期工程，總投資超過(guò)港幣130億元，共有9個(gè)集裝箱船泊位。 2004年9月25日，鹽田國(guó)際三期工程最后一個(gè)泊位順利通過(guò)口岸驗(yàn)收。至此，鹽田港區(qū)三期工程4個(gè)泊位全部建成，碼頭總泊位數(shù)增至9個(gè)。 其中，鹽田港區(qū)三期工程由深港雙方共同投資60億港元興建，和記黃埔港口為首的外方財(cái)團(tuán)占投資總額的65％，鹽田港集團(tuán)占35％。三期工程于2002年初動(dòng)工，2003年首個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)泊位投入運(yùn)營(yíng)。工程建成后，鹽田港區(qū)集裝箱年處理能力達(dá)到500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。 三期工程占地90萬(wàn)平方米，擁有4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)以上的集裝箱泊位和堆場(chǎng)等相關(guān)設(shè)施，泊位總長(zhǎng)1400米，年設(shè)計(jì)吞吐能力為200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。為配合港口發(fā)展、滿足集裝箱船舶大型化的要求，三期工程設(shè)計(jì)岸邊水深和航道水深均為16米，航道為410米，可雙向行駛第5代或更大型集裝箱貨輪，可停靠世界上最大的集裝箱貨輪。 設(shè)備方面，三期工程配置18臺(tái)超巴拿馬岸吊，外伸距65米，可跨伸23排箱，具備裝卸雙箱的能力；另外還將配置66臺(tái)堆五過(guò)六型輪胎式龍門吊，進(jìn)一步提高堆箱能力。 鹽田港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的面積每年以12％的速度增長(zhǎng)。2000年的倉(cāng)儲(chǔ)面積為15．1萬(wàn)平方米，年貨量為395萬(wàn)立方。預(yù)計(jì)2005年的倉(cāng)儲(chǔ)面積為26．3萬(wàn)平方米，年貨量為625萬(wàn)立方。2010年的倉(cāng)儲(chǔ)面積將達(dá)到36．2萬(wàn)平方米，年貨量為859萬(wàn)立方。不少國(guó)內(nèi)外企業(yè)和有關(guān)人士躍躍欲試，搶灘鹽田港物流行業(yè)的愿望十分強(qiáng)烈。 監(jiān)管倉(cāng)是主流業(yè)務(wù) 目前，港口倉(cāng)儲(chǔ)的形式主要分為保稅倉(cāng)、監(jiān)管倉(cāng)、特種倉(cāng)和普通倉(cāng)四種，功能各有不同，其中監(jiān)管倉(cāng)占主流。 港口監(jiān)管倉(cāng)是指出口貨物報(bào)關(guān)后在海關(guān)監(jiān)管下進(jìn)行拆拼箱的專用倉(cāng)庫(kù)，實(shí)際上可以理解為一種給散裝貨物排座位的服務(wù)。這種倉(cāng)庫(kù)實(shí)際上是對(duì)出口貨物進(jìn)行一種出關(guān)未出境的安排，通常存放以按規(guī)定領(lǐng)取了出口貨物許可證或批件并向海關(guān)辦理完出口手續(xù)的貨物。根據(jù)海關(guān)總署的規(guī)定，出口監(jiān)管倉(cāng)一般只在沿?？诎都斑吘晨诎对O(shè)立。 深圳港1997年集裝箱吞吐量排在全世界前20名以外，1998年以195萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱擠入全球第17位，1999年則以298萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱名列全球第11位，2000年以399萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的業(yè)績(jī)躍居全球第10。2001年將以507萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的業(yè)績(jī)進(jìn)入世界8強(qiáng)。 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)迎接入世浪潮 從行業(yè)的角度看，鹽田港是匯集大量國(guó)際物流鏈的一個(gè)關(guān)口通道，也是目前經(jīng)鹽田港34條海運(yùn)航班和各大船運(yùn)公司堆存集裝箱空箱最齊全的地方。中國(guó)加入世貿(mào)，由于服務(wù)業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入的擴(kuò)大，將使中國(guó)的物流業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)的跨國(guó)化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)化浪潮中。鹽田港和全國(guó)的港口一樣，港航業(yè)以及相關(guān)的物流業(yè)發(fā)展既面臨著巨大的挑戰(zhàn)，同時(shí)也將帶來(lái)前所未有的巨大機(jī)遇。 在全面開放我國(guó)道路運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)的入世承諾中，我國(guó)承諾不遲于2003年1月1日允許外商控股，不遲于2005年1月1日允許外商獨(dú)資。也就是說(shuō)，在未來(lái)的3至5年內(nèi)，國(guó)際物流企業(yè)將大舉登陸中國(guó)，鹽田港將是其中最重要的目標(biāo)之一。 據(jù)有關(guān)專家介紹，現(xiàn)階段，對(duì)中國(guó)目前尚未成熟的眾多物流企業(yè)而言，誰(shuí)擁有了豐富的物流資源，就等于擁有了物流的明天。國(guó)外的第三方物流企業(yè)往往是依靠信息的集成而產(chǎn)生增值的。大型國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，他們自己可能并不擁有倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車隊(duì)及設(shè)備，也不可能輕而易舉地獲得諸如海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)一類的經(jīng)營(yíng)特許權(quán)。但他們能夠充分整合各種資源，善加利用，為其所用。因此，與那些已擁有倉(cāng)庫(kù)、碼頭、車隊(duì)及設(shè)備，特別是已經(jīng)取得特許經(jīng)營(yíng)許可證的功能性物流企業(yè)如監(jiān)管倉(cāng)公司合作便成首選。 可以預(yù)見，以電子商務(wù)、供應(yīng)鏈軟件集成和第三方物流為特征的跨國(guó)物流企業(yè)，將把設(shè)立在沿海口岸及邊境口岸的出口貨物監(jiān)管倉(cāng)企業(yè)，作為最佳的合作對(duì)象和戰(zhàn)略伙伴，進(jìn)而作為占領(lǐng)中國(guó)巨大物流市場(chǎng)的依托。