動(dòng)能回收是什么？為什么混動(dòng)、純電車型都必備？

混合動(dòng)力汽車的終極目的是省油，純電動(dòng)車的終極目的是更長(zhǎng)的續(xù)航。混動(dòng)車可以通過(guò)各種模式切換、少用發(fā)動(dòng)機(jī)、讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高效經(jīng)濟(jì)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)等方式來(lái)省油；純電車通過(guò)加裝更大容量的電池來(lái)增加續(xù)航。

但所謂開源節(jié)流，只開源可不行，節(jié)流同樣重要。那怎么實(shí)現(xiàn)呢？這就是擁有電機(jī)的混動(dòng)、純電車型所擅長(zhǎng)的了，它們可以通過(guò)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，為電池充電，以達(dá)到省油、省電的目的。

動(dòng)能回收是回收的什么？

先說(shuō)說(shuō)基礎(chǔ)概念，電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過(guò)程，被稱為電生磁，兩個(gè)磁場(chǎng)間通電后產(chǎn)生互斥或互相吸引的力，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；電機(jī)同樣也能充當(dāng)發(fā)電機(jī)，原理相反，是電磁感應(yīng)、機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能的過(guò)程。

應(yīng)用實(shí)際就是當(dāng)駕駛員松開加速踏板，電機(jī)不作為動(dòng)力源輸出，而充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，此時(shí)車輛的機(jī)械能被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能充入電池組。而發(fā)電機(jī)工作時(shí)兩個(gè)磁場(chǎng)產(chǎn)生一定的力矩，這個(gè)力與電機(jī)輸出的力相反，就實(shí)現(xiàn)了電機(jī)反拖，使車輛產(chǎn)生自動(dòng)效果。

如何提升動(dòng)能回收的效率？

1、簡(jiǎn)單疊加制動(dòng)能量回收。就是在油門踏板和制動(dòng)踏板都未踩下，車輛處于滑行狀態(tài)時(shí)，使用電機(jī)給一個(gè)制動(dòng)扭矩，來(lái)回收一部分能量。這種方式最簡(jiǎn)單可靠，但是效率也最低。

2、復(fù)合制動(dòng)。在制動(dòng)踏板踩下時(shí)電制動(dòng)力會(huì)發(fā)生變化，在某些情況下可以完全靠電制動(dòng)，因此回收能量比簡(jiǎn)單疊加制動(dòng)能量回收更多。

但這種構(gòu)型對(duì)ESP要求較高，且需要考慮更多的功能安全問(wèn)題，比如由于某種原因電制動(dòng)失效后如何保持制動(dòng)力，以及電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)之間的協(xié)調(diào)。

3、單踏板控制。就是簡(jiǎn)單疊加制動(dòng)能量回收的升級(jí)版。

通過(guò)把油門的一段設(shè)置為減速控制，比如松油門到20％開始電制動(dòng)，20％以上開始增加制動(dòng)力，由駕駛員控制。這種方法技術(shù)難度不大，回收效率也較高，但對(duì)駕駛員的控制要求會(huì)更高。

動(dòng)能回收全無(wú)缺點(diǎn)？

首先優(yōu)點(diǎn)很明顯：省電、省油；增加剎車系統(tǒng)的使用壽命；加強(qiáng)制動(dòng)效果。但缺點(diǎn)同樣不能忽視：

1、相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，擁有動(dòng)能回收系統(tǒng)的新能源車型降速會(huì)更快，但有一些車型在動(dòng)能回收模式下剎車燈不會(huì)亮，所以有一定追尾風(fēng)險(xiǎn)。

2、動(dòng)能回收如果效果較強(qiáng)，降速過(guò)快就會(huì)造成車內(nèi)乘客暈車的現(xiàn)象。

3、如果長(zhǎng)時(shí)間習(xí)慣了使用動(dòng)能回收模式來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，會(huì)習(xí)慣性的把腳放在加速踏板，如果出現(xiàn)緊急情況可能會(huì)出現(xiàn)不能第一時(shí)間反應(yīng)，轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板，造成事故。

4、一般電池電量高于90%時(shí)，是不會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收的，如果還習(xí)慣性的使用動(dòng)能回收制動(dòng)同樣有風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際駕駛情況的建議

一般情況下，在擁堵路段可以多使用高強(qiáng)度動(dòng)能回收，畢竟一直在剎車、起步來(lái)回切換；在暢通路段就可以使用低強(qiáng)度的動(dòng)能回收，因?yàn)橐话阒恍枰獪p速，不需要迅速剎停，此時(shí)低強(qiáng)度動(dòng)能回收體驗(yàn)最好。

但其實(shí)最根本的還是根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣和適應(yīng)程度決定，而且目前各車企對(duì)動(dòng)能回收的調(diào)校都做得比較好了，動(dòng)能回收系統(tǒng)與機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)之間配合很好。

比如駕駛員不需要大力制動(dòng)，只有動(dòng)能回收介入，當(dāng)車輛需要更大的制動(dòng)力時(shí)，動(dòng)能回收滿負(fù)荷回收，并且機(jī)械制動(dòng)介入。

如果是從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)擁有動(dòng)能回收車型的駕駛者一定要從最小程度的動(dòng)能回收模式開始適應(yīng)，畢竟它與傳統(tǒng)燃油車的感受差異較大。

但現(xiàn)在隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，各車企相應(yīng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)的調(diào)校也就更加全面和完善，體驗(yàn)上也越來(lái)越好，不會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)介入突兀、力度不線性、邏輯混亂等問(wèn)題，可以達(dá)到、甚至超越燃油車的體驗(yàn)。

總結(jié)：

動(dòng)能回收就是車輛的機(jī)械能被電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，以達(dá)到省油、省電增加續(xù)航同時(shí)輔助制動(dòng)的目的。缺點(diǎn)就是相比傳統(tǒng)的燃油車制動(dòng)會(huì)有一些安全隱患問(wèn)題及體驗(yàn)的問(wèn)題。

雖然現(xiàn)在動(dòng)能回收系統(tǒng)調(diào)教得都不錯(cuò)，但駕駛者還是不能太過(guò)依賴這一功能，畢竟最簡(jiǎn)單的踩剎車才是最靠譜的。