有人問為什么現(xiàn)在小排量渦輪增壓盛行還是有人喜歡大排量的自然吸氣發(fā)動機?今天就給大家講解一下為什么現(xiàn)在小排量渦輪增壓盛行還是有人喜歡大排量的自然吸氣發(fā)動機。
與同功率大排量自吸汽油發(fā)動機相比，小排量渦輪增壓汽油發(fā)動機在動力性能、可靠性、耐用性、維護保養(yǎng)經(jīng)濟性等方面不但沒有任何優(yōu)勢，反而具有較大劣勢。同時也不具備實際的節(jié)能減排功效。這種技術(shù)方案無論在工程技術(shù)上還是工程經(jīng)濟上都并不合理，其泛濫成災(zāi)的本質(zhì)原因完全是國家的巨額排量稅。
渦輪增壓可以節(jié)能的唯一理論依據(jù)是利用了小部分排氣余能，在理想循環(huán)的條件下，理論上可節(jié)能5%左右。然而，車用汽油機的實際應(yīng)用環(huán)境及工況極為復(fù)雜且多變，加之渦輪增壓提高了發(fā)動機的排氣背壓造成排氣不暢，因此其不但在實際的綜合工況下完全沒有節(jié)能減排效果，在某些情況下反而更費能。此外其顆粒物排放也更高。
從動力性能上看，無論采用什么高大上的補救技術(shù)，由其基礎(chǔ)技術(shù)原理缺陷導(dǎo)致的渦輪遲滯現(xiàn)象都必然存在，其動力響應(yīng)的線性和平順性不可能達到大排量自吸汽油發(fā)動機的水平。
從可靠性耐用性方面看，其以小排量的基礎(chǔ)機體承受大排量的高熱負荷和高機械負荷，且增加了渦輪增壓裝置導(dǎo)致整機結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，故障點增多，可靠性耐用性必然會降低。
從運行維護方面看，渦輪增壓汽油發(fā)動機對潤滑和冷卻的要求都更為苛刻，潤滑系和冷卻系更容易出問題，必然會增加運行維護成本
以上就是為什么現(xiàn)在小排量渦輪增壓盛行還是有人喜歡大排量的自然吸氣發(fā)動機，希望對大家有所幫助。
