一、通過(guò)主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；二、主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；三、通過(guò)差速器可以使內(nèi)外側(cè)車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向要求；四、通過(guò)橋殼和車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。
作為汽車(chē)的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器傳遞到變速箱，再由變速箱變速變扭后傳遞給萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，然后就到達(dá)了汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋。從萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)速偏高，扭矩偏小，需要驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)一步的降速增扭后才能傳遞給半軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。
驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等零部件組成。
驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)類(lèi)型：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)車(chē)輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開(kāi)式。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，兩側(cè)車(chē)輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)整體式驅(qū)動(dòng)橋。
這種整體式驅(qū)動(dòng)橋大部分應(yīng)用在貨車(chē)上，部分非常強(qiáng)悍的越野車(chē)的后橋也采用這種形式，比如豐田的普拉多、陸巡，國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)城的哈弗H五、H9等。這種驅(qū)動(dòng)橋的剛性好，承載力強(qiáng)，能適應(yīng)惡劣的路況。
斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連，兩車(chē)輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車(chē)架上，半軸與傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過(guò)萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。
現(xiàn)在的轎車(chē)大多數(shù)都使用這種形式的驅(qū)動(dòng)橋，它主要是能夠與獨(dú)立懸掛系統(tǒng)相配合，乘坐的舒適性好。在大型貨車(chē)中，太脫拉卡車(chē)也使用這種形式，從而具有極強(qiáng)的越野能力和車(chē)身穩(wěn)定性。
主減速器：主減速器連接萬(wàn)向傳動(dòng)裝置，承接變速箱傳遞來(lái)的動(dòng)力。它有兩種形式：?jiǎn)渭?jí)和雙級(jí)。單級(jí)是最普遍使用的，雙級(jí)只在部分貨車(chē)上使用。
一、主減速器的功用：
（1）降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；
（2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。
二、結(jié)構(gòu)型式：
（1）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；
（2）按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；
（3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。
三、常用的齒輪型式：
（1）斜齒圓柱齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。
（2）曲線齒錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。
