頭頸保護(hù)系統(tǒng)(Head and Neck Support)，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。HANS的基本介紹頭頸保護(hù)系統(tǒng)(Head and Neck Support)，自2003年開始引入，用于給車手的頭部和頸部提供附加的保護(hù)。
一、頭頸保護(hù)系統(tǒng)繼能防止車手的脊椎向后拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。
二、F1賽車是開放式的賽車，為了保證車手的身體在發(fā)生撞擊的時候不會移位從而造成傷害，賽車內(nèi)的六點式安全帶幾乎可以說是把車手死死地々“捆”在了座椅上。
三、這樣做固然能防止車手的身體受到較大傷害，但是，車手的頭部卻沒有任何固定措施。
四、結(jié)果便出現(xiàn)了這樣一種情況：在發(fā)生劇烈撞擊的時候，安全帶將車手身體固定在座椅上，但車手的頭部和頸部卻隨著速度的巨大變化而迅速前后移動。
五、由于速度的劇烈改變，有可能在短時間內(nèi)給頭骨和頸椎造成相當(dāng)于頭部重量7—8倍的沖擊力，而因為撞擊過程迅速的前后位移，導(dǎo)致車手頭部和頸部反復(fù)承受這樣的壓力，給車手的頭蓋骨和頸椎造成巨大傷害。
六、1995年，哈基寧在澳大利亞站失事高速滑出賽道，雖然頭部并沒有遭受外來的撞擊，但是卻發(fā)生了顱骨破裂，生命垂危的傷害，這種情況在1994年摩納哥站也發(fā)生過，德國車手卡爾·溫德靈格在摩納哥站比賽中因同樣的原因頭部受傷，休養(yǎng)了近一年之后才漸漸復(fù)出。
七、HANS系統(tǒng)的原理與作用HANS系統(tǒng)于1980年由美國密歇根州大學(xué)的生物工程學(xué)教授Robert Hubbard發(fā)明，它通過輕便簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)對頭頸部位的保護(hù)。
八、人體的頸部不同于胸部和頭部，胸腔由脊椎和肋骨形成保護(hù)結(jié)構(gòu)，頭部則有頭蓋骨保護(hù)大腦，在F1賽車內(nèi)，六點式安全帶和頭盔能夠完好地保證身體和頭部的安全，惟獨只有一根脊椎骨支撐的頸部保護(hù)最為脆弱。
九、按照科學(xué)計算，人類的頭部重量會占到人體總重的7.7%，以一名65公斤的車手為例，他的頭重應(yīng)為5公斤左右。
十、在比賽時，車手所承受的加速度最高可以達(dá)到5G以上，他的頭部會像鐘擺一樣前后左右晃動，也就是說，他的頸部要承受5倍于自己的頭部加頭盔的重量，而且力的方向和轉(zhuǎn)變速度又是極快的，這就要求F1車手要擁有強(qiáng)壯的頸部。
十一、一旦發(fā)生事故，頸部受力將急劇上升，很容易有生命危險。
十二、HANS系統(tǒng)是附著在座椅上的一個小型裝置，隨安全帶固定在車手的肩部和胸部，頭盔后方是一道小型的隔板，將車手的頭盔和頭部后方的車身隔離開來，隔板上左右各有一條能伸縮的纜帶連接車手的頭盔。
十三、在發(fā)生劇烈碰撞時，這條看似細(xì)細(xì)的纜帶便會防止車手的頭部往復(fù)劇烈運(yùn)動，給車手的頭部和頸部特別是頭骨的底部造成傷害。
十四、在民用車上的安全帶并不是將駕駛者死死綁在座椅上，在發(fā)生碰撞時，安全氣囊 彈出，給駕駛者充分的緩沖，保證了前沖情況(車頭撞向靜止物)下的頭部和頸部安全。
十五、但同時也不應(yīng)該忽視頭部后仰(被從后駛至的高速車輛追尾碰撞)的可能性，所以，座椅上的頭枕也是安全設(shè)備之一，而且一定要設(shè)置得當(dāng)。
十六、即使是像F1這樣追求高性能到極點的運(yùn)動，也是把車手安全放在第一位考慮的，日常駕駛者的安全意識，更要提高一個層次。
