汽車行駛在擁擠的城市交通道路中，總免不了停車等紅綠燈，而發(fā)動機怠速消耗的能源是毫無意義的。啟動停車技術就是致力于最大限度減少發(fā)動機怠速時燃油的損耗，避免這部分能源的浪費，同時對節(jié)省能源與減低排放有著重要的意義。當遇到紅燈或塞車時，駕駛員制動使車輛停下來后，將擋位換入空擋并完全釋放離合踏板，這時控制系統(tǒng)會自動將發(fā)動機熄火，節(jié)省了怠速運轉而浪費的燃油;當綠燈放行后，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動，掛入擋位后即可前行。
一、而自動擋車型操作更為簡單，駕駛員只要施加制動使車輛停止，發(fā)動機則自動熄火。
二、在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機將自動啟動。
三、這種節(jié)能的駕駛方式并沒有改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習慣，沒有帶給車主任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節(jié)油減排的效果。
四、Stop-Start系統(tǒng)的三種方式Stop-Start系統(tǒng)作為混合動力車的入門技術(微混合動力)，由于成本低，節(jié)能減排效果顯著，其應用前景廣闊。
五、目前，Stop-Start系統(tǒng)主要有三種形式：分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)，集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)，馬自達SISS智能啟停系統(tǒng)。
六、分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)的詳解采用分離式起動機和發(fā)電機的起停系統(tǒng)很常見。
七、這種系統(tǒng)的起動機和發(fā)電機是獨立設計的，發(fā)動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發(fā)電機則為起動機提供電能。
八、博世是這種啟停系統(tǒng)的主流供應商。
九、這套系統(tǒng)包括高增強型起動機、增強型電池(一般采用AGM電池)、可控發(fā)電機、集成起動/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動機ECU，傳感器等。
十、博世的起動電機能快速、安靜地自動恢復發(fā)動機運轉，可降低起動時油耗。
十一、這種啟停系統(tǒng)系統(tǒng)零件少，安裝方便，可應用于各種不同混合動力概念(皮帶驅動、直齒驅動和電力軸驅動)。
十二、而且系統(tǒng)的部件與傳統(tǒng)部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。
十三、集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)的詳解集成起動機/發(fā)電機是一個通過永磁體內(nèi)轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統(tǒng)中。
十四、法雷奧于研發(fā)成i-Start系統(tǒng)(i-Stop-Start System)，它首先應用于PSA(標致-雪鐵龍集團)的e-HDi車型上。
十五、i-Start系統(tǒng)的電控裝置集成在發(fā)電機內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機。
十六、法雷奧將為10多個汽車制造商的50款車型配備i-Start系統(tǒng)。
十七、到2013年，將有100萬輛PSA車型裝備此系統(tǒng)。
十八、法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧Stop-Start系統(tǒng)的主要客戶。
十九、馬自達SISS智能啟停系統(tǒng)的詳解Mazda的SISS智能啟停系統(tǒng)(現(xiàn)在稱為i-stop技術)，主要是通過在氣缸內(nèi)進行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來重啟發(fā)動機的，發(fā)動機上的傳統(tǒng)啟動機在發(fā)動機啟動時起到輔助作用。
二十、據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用SISS技術，發(fā)動機在最短0.35s的時間內(nèi)就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統(tǒng)要快一倍。
2一、start-stop啟停技術可以使車輛暫時停車時自動停止發(fā)動機工作，從而減少燃油消耗，減低排放，尤其在那些交通擁擠的大城市運用這種技術對節(jié)能減排有著不錯的效果。
