眾所周知， 汽車在行駛時四個輪總是不斷上下左右地跳動， 減震轉(zhuǎn)向無個不會使被罩于輪圈內(nèi)的制動碟鼓和卡鉗也隨著跳動。所以全段剎車油路采用硬硬的金屬管是不可能的。實際上，在車身懸掛、車輪之間，金屬油管被柔軟的橡膠軟管取代。
一、橡膠軟管能屈能伸，這樣才能自如地傳達壓強達到剎車的效果。
二、殊不知， 這個橡膠軟管最容易導(dǎo)致制動壓強的消弱。
三、 因為橡膠材料有相當?shù)膹椥?，在踩下制動踏板時，油壓突然增加，制動壓力部分轉(zhuǎn)化為橡膠油管的向外膨脹， 其內(nèi)徑因此被逼大了。
四、 制動油路中的壓強因為這個變化而導(dǎo)致下降， 結(jié)果如何？ 制動力變小， 剎車距離增大剎車時間變長。
五、 這對于汽車安全性確實存在隱患， 特別是在高頻率、高強度剎車的情況下、橡膠管的這種缺陷會越發(fā)明顯。
六、解決辦法是用剎車鋼喉替代橡膠軟管。
七、 剎車鋼喉內(nèi)里雖然仍然是橡膠材料， 但其外面以金屬編制網(wǎng)皮包縛， 因此得名剎車鋼喉。
八、這層金屬皮主要是限制橡膠軟管的膨脹， 這樣制動力就不會因為膨脹而損失！剎車鋼喉的特點有效提高剎車性能剎車鋼喉構(gòu)造為橡膠管外包覆著高強度鋼絲，最外部再加一層防磨層，抗膨脹力更強。
九、一般原裝的橡膠喉在踩下剎車時會出現(xiàn)一點膨脹，減弱初段剎車反應(yīng)，改用鋼喉可以改善這些現(xiàn)象。
十、安裝完畢后必須把方向打到兩邊極限位，確認不會刮碰到其他部件，保證剎車踩多少有多少。
