既然特斯拉作為一輛電動(dòng)車(chē)，那么筆者就先給從電動(dòng)車(chē)講起吧?？赡芎芏鄬?duì)汽車(chē)歷史發(fā)展不是很了解的同學(xué)會(huì)認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展是最近幾十年才出現(xiàn)的。其實(shí)不然，早在蒸汽汽車(chē)產(chǎn)生的初期，就已有許多人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)投入研究制造了。
一、而歷史上一般認(rèn)為，1873年英國(guó)人戴維斯制造的四輪卡車(chē)是最早的電動(dòng)車(chē)，這比現(xiàn)代汽車(chē)鼻祖的卡爾.本茨于1886年公開(kāi)測(cè)試的第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)“奔馳1號(hào)“還要早10來(lái)年。
二、而到了18世紀(jì)90年代，電動(dòng)汽車(chē)有了較快的發(fā)展。
三、當(dāng)時(shí)哥倫比亞電氣公司當(dāng)時(shí)就生產(chǎn)了500輛電動(dòng)汽車(chē)。
四、在那之后的20年里,電動(dòng)汽車(chē)與蒸汽汽車(chē)展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
五、但無(wú)論是電動(dòng)汽車(chē)還是蒸汽汽車(chē)，最終還是讓位于后起之秀---裝有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)。
六、究其根本還是電動(dòng)汽車(chē)一次充電的續(xù)航里程太短,而且蓄電池質(zhì)量和體積很大,占用大量的車(chē)內(nèi)空間,再加上20世紀(jì)20年代后,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新水平,裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)速度更快,加一次油可持續(xù)巡航里程是電動(dòng)車(chē)的3倍左右,且使用成本低。
七、相比之下,電動(dòng)車(chē)的發(fā)展進(jìn)入到了瓶頸時(shí)期,在降低制造成本和改善使用便利性方面沒(méi)有明顯的進(jìn)步……這種背景下,電動(dòng)車(chē)很快失去了存在的意義,在1940年左右電動(dòng)車(chē)基本上就從歐美汽車(chē)市場(chǎng)中消失了。
八、一晃30年過(guò)去了，當(dāng)汽油機(jī)正處繁榮盛世時(shí)，1973年爆發(fā)的中東石油危機(jī)敲響了能源緊缺的警鐘，人們不得不開(kāi)始關(guān)注其它動(dòng)力的汽車(chē)，而電動(dòng)車(chē)再一次進(jìn)入到了人們的視線(xiàn)中。
九、埃羅.穆斯克的特斯拉經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，雖然屢次出現(xiàn)機(jī)會(huì), 但電動(dòng)車(chē)確發(fā)展不起來(lái)，根源在于它不僅生產(chǎn)成本相對(duì)較高，充電麻煩、保養(yǎng)成本高以及電池能量密度低造成的續(xù)航里程短和充電便利性差是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題，這些弱點(diǎn)嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)車(chē)的普及。
十、通常隨著劇情發(fā)展，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)攻破各個(gè)難題的英雄，而特斯拉恰好在這個(gè)時(shí)候誕生了。
十一、2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉（TESLA）汽車(chē)公司。
十二、但由于艾伯哈德毫無(wú)這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。
十三、在A(yíng)C Propulsion公司CEO的引見(jiàn)下，穆斯克認(rèn)識(shí)了艾伯哈德的團(tuán)隊(duì)并向TESLA投資630萬(wàn)美元，最終出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。
十四、但是后來(lái)由于艾伯哈德與高層管理的矛盾激化，于是被迫要求離開(kāi)公司，他本人只作為特斯拉公司的一個(gè)股東存在。
十五、而穆斯克當(dāng)任董事兼CEO全面掌握了特斯拉并帶領(lǐng)著特斯拉走上了一條汽車(chē)革命者的道路。
十六、純電動(dòng)車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。
十七、而為何穆斯克恰恰不顧一切的往里砸呢？顯然，我們從穆斯克的職業(yè)生涯中可以看到，他擁有著獨(dú)特的眼光和冒險(xiǎn)精神。
十八、不僅如此，他的決定幾乎是“瘋子般的”。
十九、就太空探索與超級(jí)回路投資來(lái)說(shuō)了，一般人想都不敢想，這是砸進(jìn)去十?dāng)?shù)億美元都未必能聽(tīng)見(jiàn)響的項(xiàng)目。
二十、但最終穆斯克毅然堅(jiān)信自己走的一條正確的道路。
2一、其研發(fā)的具備可重復(fù)使用技術(shù)的火箭最終完成了NASA指派的向空間站運(yùn)輸物資的任務(wù)，因此獲得了NASA航天局十幾億美元的大合同。
2二、而對(duì)于巨頭們都萬(wàn)念俱灰的電動(dòng)車(chē)，穆斯克更是堅(jiān)信特他所投資的斯拉能夠引導(dǎo)一條革命之路。
2三、特斯拉的逆襲之路2004年到2006年，雖然TESLA公司人數(shù)一路由20人增至150人。
2四、但首款車(chē)型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2五、2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問(wèn)題成為導(dǎo)火索。
2六、此時(shí)的Tesla資金嚴(yán)重匱乏，生產(chǎn)遙遙無(wú)期，變速箱取代電池成為T(mén)esla的阿喀琉斯之踵。
2七、在多次的測(cè)試中，二級(jí)變速箱的可靠性依然不能通過(guò)美國(guó)交通部的測(cè)試。
2八、不僅如此，作為CEO的艾伯哈德這時(shí)也出現(xiàn)了困惑，工程師與神俱來(lái)的執(zhí)拗讓他陷入實(shí)驗(yàn)到失敗，失敗到實(shí)驗(yàn)的死循環(huán)中。
2九、最終這輛Tesla Roadster還是投產(chǎn)成功了。
30、但是，原計(jì)劃售價(jià)十萬(wàn)的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬(wàn)，和既定的7萬(wàn)成本相距甚遠(yuǎn)，穆斯克不得不將售價(jià)提升至11萬(wàn)。
3一、這一舉動(dòng)引來(lái)預(yù)定客戶(hù)的極大不滿(mǎn)，在洛杉磯舉行的客戶(hù)見(jiàn)面會(huì)上，憤怒的購(gòu)買(mǎi)者差點(diǎn)吧穆斯克圍攻暈倒。
3二、可以說(shuō)，這三筆錢(qián)把Tesla從懸崖邊拉了回來(lái)。
3三、在熬過(guò)這段艱難的時(shí)光后，Tesla的資金情況逐漸好轉(zhuǎn)。
3四、2010年特斯拉在納斯達(dá)克上市，融資額達(dá)2.26億美元。
3五、開(kāi)盤(pán)當(dāng)日，穆斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬(wàn)美元。
3六、而上市之后，特斯拉股價(jià)在一周之內(nèi)飆升40%，市值一度超過(guò)100億美元，將老牌汽車(chē)公司菲亞特、三菱甩在身后。
3七、Tesla Model S 登陸通常劇情發(fā)展至此，都需要一個(gè)能力出眾，可以夠力挽狂瀾的角色，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S ，對(duì)于這輛車(chē)，我想小伙伴們都大概有所了解了。
3八、Tesla Model S的亮點(diǎn)對(duì)于Tesla Model S 這款產(chǎn)品，為什么說(shuō)它是里程碑式的產(chǎn)品，那么它絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力到底在哪呢？對(duì)于很多巨頭們都望而卻步，并且對(duì)之散失信心的電動(dòng)車(chē)，特斯拉打敗他們最大的籌碼無(wú)疑是劈開(kāi)困擾電動(dòng)車(chē)發(fā)展的擋路石——電池的問(wèn)題，其中包括續(xù)航，充電以及售后質(zhì)量的關(guān)鍵問(wèn)題。
3九、特斯拉對(duì)以上問(wèn)題的解決方法都有一套完整健全的體系。
40、Model S官方介紹其擁有全球電動(dòng)車(chē)最長(zhǎng)的續(xù)航力，配備85kWh容量電池的Model S，續(xù)航能力可長(zhǎng)達(dá)502公里。
4一、那么就市面上的純電動(dòng)車(chē)，能和Model S續(xù)航相近的也就最近很熱的寶馬I8，其續(xù)航能力能到到500公里，另外比亞迪e6和騰勢(shì) 電動(dòng)車(chē)也能達(dá)到了300公里。
