一切都起源于一個鐵匠的天才和執(zhí)著，他名叫奧古斯特?霍希（Auguse Horch）。十九世紀末的汽車，就像二十世紀末的網(wǎng)格一樣如日中天。在德國，沿著奧托、戴姆勒、本茨、狄塞爾等先驅(qū)者開創(chuàng)的道路，無數(shù)年輕人滿懷雄心和熱情地投入一個全新的屬于發(fā)動機和汽車的新紀元。
二、31歲的奧古斯特?霍希（Auguse Horch），先辭去了在卡爾?本茨開設的奔馳公司擔任生產(chǎn)負責人之職，邁出了實現(xiàn)夢想的第一步，在萊茵河畔建立了自己的汽車制造公司-奧古斯特?霍希公司。
三、 這一年，1899年，成了奧迪元年。
四、奧古斯特·霍希的個人成就奧古斯特?霍希是德國汽車工業(yè)的先驅(qū)之一，他以非凡的汽車天賦推動各種汽車技術的發(fā)展。
五、在他的大力推動下，早期的機動車輛發(fā)展成為我們所了解的汽車。
六、霍希的首次自主設計是一種“無沖擊”發(fā)動機，同時他也是第一個使用萬向軸作為電力傳輸元件的人之一。
七、此外，霍希汽車從一開始就將澆鋁合金技術用于曲柄軸箱和變速箱殼的制造，并使用高強度的鋼齒輪。
八、奧古斯特?霍希最關注的永遠是如何為他的汽車找到可行的改良概念。
九、他希望他的汽車能夠提供更強的使用性，同時保持一貫的高品質(zhì)。
十、霍希永遠忠于自己的原則－“只制造馬力強勁、裝飾豪華的高檔汽車”。
十一、奧迪的成立曾經(jīng)連續(xù)3年獲得當時世界上水平最高力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的總冠軍，其中尤以霍希本人親自駕駛參賽的C型車著名。
十二、奧迪D型車則從一戰(zhàn)時斯開始，就被指定為薩克森國王和政府用車，而用其日產(chǎn)量到一戰(zhàn)爆發(fā)前也趕上了競爭對手霍希公司。
十三、1921年，由霍希技術上的接班人、總設計師朗格設計的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車。
十四、1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發(fā)動機的轎車。
十五、1927年奧迪的R型車"執(zhí)政官"是德國當時技術最先進的豪華轎車。
十六、 霍希公司則在霍希本人離開后，由塞德爾和保羅曼共同接替霍希的空缺。
十七、他們倒不愧與霍希師徒一場，基本繼承了霍希本人的設計思想，將霍希牌汽車定位在馬力強勁，質(zhì)量優(yōu)異，裝飾豪華的形象上。
十八、霍希33型屬于這種實踐最早的成果。
十九、德國的第一輛卡車也是霍希公司制造的。
二十、一戰(zhàn)以后，霍希公司在制造和檢測技術上的優(yōu)勢，逐漸確立了霍希品牌在豪華車市場上的牢固地位。
2一、而杰出汽車工程師保羅?戴姆勒在20年代初的到來，更使霍希汽車如虎添翼。
2二、他不僅設計出8缸和12缸發(fā)動機，而且開風氣之先，聘請柏林藝術學院的伯姆教授和哈丹克教授專門設計車身。
