達(dá)喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng)，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語(yǔ)名稱為L(zhǎng)EDakar，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。
一、2009年，由于非洲大陸受到了極端主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會(huì)決定把比賽轉(zhuǎn)移到南美洲進(jìn)行。
二、巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡(jiǎn)稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽。
三、比賽對(duì)車手是否為職業(yè)選手并無(wú)限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。
四、雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。
五、比賽中需要經(jīng)過(guò)的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。
六、拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過(guò)沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。
七、車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。
八、每年1月1日以法國(guó)為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)國(guó)家和地區(qū)的電視，廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。
九、巴黎達(dá)喀爾拉力賽的正式法語(yǔ)名稱為L(zhǎng)e Dakar，每年的賽會(huì)都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。
十、該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號(hào)碼依次以1，2，3開(kāi)頭。
十一、如105，表示摩托車組的第5號(hào)賽車，208表示小型車組的第8號(hào)，312則表示卡車組的第12輛賽車。
十二、而工作車則以4為開(kāi)頭數(shù)字。
十三、比賽路段分布在寬闊甚至漫無(wú)邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒(méi)有現(xiàn)成的道路。
十四、車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會(huì)的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過(guò)每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。
十五、由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過(guò)一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來(lái)檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會(huì)包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)）。
十六、幾十架分別畫(huà)滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場(chǎng)景蔚為壯觀。
十七、當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來(lái)到維修區(qū)，便會(huì)集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。
十八、所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。
十九、該比賽也是采取間隔發(fā)車的方法。
二十、但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長(zhǎng)，因此，會(huì)在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場(chǎng)面。
2一、巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過(guò)程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過(guò)。
2二、而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。
2三、因此，這是一場(chǎng)人與自然真正較量的比賽。
2四、也是因?yàn)檫@樣，雖然每場(chǎng)冠軍的獎(jiǎng)金只有4500美元，但還會(huì)吸引那些不畏艱險(xiǎn)的賽手前來(lái)參加。
2五、格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場(chǎng)產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
2六、參賽選手巴黎-達(dá)喀爾的一個(gè)較大的特征就是：無(wú)論專業(yè)選手還是業(yè)余賽車愛(ài)好者都可自由參賽，共同競(jìng)技。
2七、正如巴黎-達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說(shuō)：巴黎-達(dá)喀爾是一個(gè)對(duì)于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛(ài)好者的拉力。
2八、賽程路線巴黎-達(dá)喀爾在正式開(kāi)賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)為達(dá)喀爾。
2九、但賽程路途每年都略有更改。
30、隨著時(shí)間的推移，起點(diǎn)終點(diǎn)也開(kāi)始發(fā)生變化。
3一、如1992年起點(diǎn)為巴黎，終點(diǎn)為南非的開(kāi)普敦，1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎，1997年是從達(dá)喀爾出發(fā)，以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。
3二、自1979年，法國(guó)的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起，至今已過(guò)去了將近四分一個(gè)世紀(jì)。
3三、從由一群冒險(xiǎn)者發(fā)起的業(yè)余賽會(huì)巴黎-達(dá)喀爾，由于參加者年年增加，現(xiàn)已成為世界上最有名的拉力賽。
3四、以非洲撒哈拉沙漠為舞臺(tái)巴黎-達(dá)喀爾每年都上演著驚心動(dòng)魄的一幕。
3五、賽事保障由于巴—達(dá)汽車?yán)愔饕惗蔚匦坞U(xiǎn)峻，加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫?，車手只身無(wú)法跑完全程，必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。
3六、據(jù)首次參加該賽事的兩位中國(guó)車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負(fù)責(zé)補(bǔ)給和維修的“后勤”車隊(duì)為他們的三菱賽車服務(wù)，而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀，幾乎均為車手自籌。
3七、巴—達(dá)拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過(guò)來(lái)，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。
3八、但是在一些特定賽段，組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站，車手可以在此給愛(ài)車“充電”。
3九、該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中，因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生，各賽段都會(huì)碰到常人無(wú)法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。
40、該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。
4一、因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。
