MazdaSpeed是馬自達旗下的官方改裝品牌。而MazdaSpeed的故事開始于1968年一場名為Mazda Sports Corner的改裝賽事。從此之后，MazdaSpeed就活躍于世界各大賽事上，尤其是在勒芒24小時耐力賽。直到1991年，MazdaSpeed的787B贏得了勒芒的關(guān)鍵，到今天這仍是日本廠商在勒芒賽上唯一的殊榮。

1999年，馬自達授權(quán)MazdaSpeed全權(quán)負責全品牌的改裝和性能部件的開發(fā)。而在2003年，MazdaSpeed才推出了面對普通消費者的第一款改裝車型——MazdaSpeed Protege，那時從140馬力直飆至170馬力的Protege對于馬自達來說簡直是一個奇跡。

而在次年，MazdaSpeed又推出了MazdaSpeed版的MX-5 Miata。而正是MazdaSpeed版MX-5的成功讓馬自達認識到MazdaSpeed也許會有更廣闊的天地，而并不是只局限于北美市場。

2006年，MazdaSpeed又推出了MazdaSpeed6，針對熱銷車型Mazda6的改裝產(chǎn)品。而今天，距離我們最近的MazdaSpeed改裝車型則是全新MazdaSpeed3。

1968年:馬自達的區(qū)域經(jīng)銷商馬自達汽車東京公司（マツダオート東京）開設(shè)賽車改裝咨詢室，由大橋孝至及寺田陽次郎（二人皆為日本著名的職業(yè)賽車手）常駐于此，專門服務馬自達車迷對于車輛改裝的各類問題咨詢。當年開始販售安裝Familia Rotary Coupe的改裝套件，并以“Mazda Sport Corner”（マツダ?スポーツ?コーナー）之名對外營業(yè)，服務各級競速賽事。

1973年:馬自達汽車東京公司供應引擎給Sigma Automotive（シグマ?オートモーティヴ，也就是現(xiàn)在的SARD Corporation），安裝在“Sigma MC73”上以參加利曼24小時耐力賽的公開比賽。同年夏天購入Sigma GC73這部車，用以參加富士杯大賽。同年并與Sigma Automotive攜手以Sigma MC74參加利曼24小時耐力賽，因繞行圈數(shù)不足而沒有完成比賽，也是該比賽有史以來中途重新翻修引擎的隊伍。

1978年:為了預習次年度的利曼24小時耐力賽，以RX-3挑戰(zhàn)德多納24小時耐力賽（24 Hours of Daytona）。

1979年:Mazda Sport Corner更名成Mazdaspeed，并以RX-7的改裝車RX-7 252i參與利曼24小時耐力賽第五組的競賽，卻由于事前準備不周而在預賽中落敗。當時他們的編制并非像正規(guī)賽車團隊，倒不如說是經(jīng)銷商車隊。

1982年:再度以改裝車RX-7 254參加利曼24小時耐力賽，綜合積分獲得第14名。以這個成績作為契機，他們強化了車隊組織的發(fā)展。

1983年:馬自達的前身“東洋工業(yè)”與馬自達汽車東京公司合資成立“Mazdaspeed有限公司”（株式會社マツダスピード），由大橋孝至等主工程師領(lǐng)軍營運，當時汽車設(shè)計一職則由Mooncraft的由良拓也（日本著名的賽車設(shè)計師）擔任。從此之后，因慢慢獲得馬自達原廠技術(shù)人員的奧援，以第四代Familia4WD車型參加世界拉力錦標賽A組的比賽，也確立了Mazdaspeed在馬自達的競速賽車部門的地位。

1991年:787B參加第59屆利曼24小時耐力賽奪下冠軍，寫下日本賽車史輝煌的一頁。

1992年:馬自達第一輛搭載往復式活塞引擎的賽車MX-R01參與了利曼24小時耐力賽、日本原型賽車錦標賽、世界原型賽車錦標賽等。前年在利曼24小時耐力賽奪冠的同一組車手雖然起跑時排第一順位，但最終落至第四名。雖然MX-R01在世界原型賽車錦標賽歷經(jīng)一番鏖戰(zhàn)，但累積了一些經(jīng)驗，并于銀石賽道（500 km Silverstone）那一站獲得第二名。而在日本原型賽車錦標賽則與日產(chǎn)、豐田鏖戰(zhàn)，當年隨即退出此賽事。同年也將輪胎供應商由登祿普輪胎改為米其林。

1993年至1997年:由于馬自達遭遇營收困難，逐步縮減運動賽事的經(jīng)費，且針對市售車的修補市場用零件與私人活動的規(guī)模也縮小。停止參加連續(xù)參賽12年的利曼24小時耐力賽，只援助美國賽車手吉姆·唐寧（Jim Downing）參加美國IMSA（International Motor Sports Association）舉辦的賽事：1994年以搭載四轉(zhuǎn)子引擎的RX-7獲得總合第15名、1995年以搭載三轉(zhuǎn)子引擎的原型賽車DG3獲得總合第7名、1996年以搭載三轉(zhuǎn)子引擎的原型賽車DG4獲得總合第25名、1997年以搭載四轉(zhuǎn)子引擎的原型賽車MS97獲得總合第17名。

1999年:Mazdaspeed有限公司被馬自達總公司解散，原Mazdaspeed員工遭到資遣。經(jīng)整合后，Mazdaspeed成為馬自達全車系專用的改裝套件品牌名，使用于強調(diào)操駕性能或外觀的限量車上，有別于以往在利曼24小時耐力賽中獲勝的車隊組織。同時，也舉辦一些和車迷互動的公關(guān)活動，諸如不求速度、只求駕駛樂趣的Mazdaspeed杯馬自達車迷環(huán)道賽（Mazda Fan Circuit Trial）等。后來，馬自達在日本與全國經(jīng)銷商協(xié)調(diào)，在各營業(yè)據(jù)點成立“Sports Factory”展示室，專門銷售Mazdaspeed各類商品。當時主打MX-5與RX-7相關(guān)改裝套件，銷售成績卻不亮眼。Sports Factory一度改為中古車銷售中心，銷售仍未見起色，后來則一一撤除。