恩佐·法拉利（1898.2.18——1988）法拉利汽車公司的創(chuàng)始人，人稱“賽車之父”。恩佐·法拉利畢其一生，致力于提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。1947年，恩佐·法拉利創(chuàng)立了法拉利公司，并生產(chǎn)出第一輛法拉利125S汽車。
一、這被看作是現(xiàn)代賽車文化的起源，并從此由他主宰。
二、直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍和9次F1總冠軍。
三、他的名字已經(jīng)成為世界上最具聲望的一個(gè)高性能賽車品牌。
四、1988年8月14日于摩德納去世。
五、個(gè)人經(jīng)歷恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部摩德納(Modena)的一個(gè)小鈑金工廠主的家中。
六、由于他出生時(shí)天降大雪，直到2天以后才得以申報(bào)姓名，落上戶口。
七、他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個(gè)技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個(gè)如醉如癡的"賽車迷"。
八、在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車比賽。
九、賽車場(chǎng)那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。
十、13歲那年，他千方百計(jì)地說(shuō)服了父親，允許他單獨(dú)駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。
十一、1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭(zhēng)又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。
十二、第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，退役以后，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創(chuàng)——父親曾經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng)的家庭作坊式鋼鐵廠關(guān)門停產(chǎn)，家庭生活狀況直線下降；他夢(mèng)寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因菲亞特汽車制造公司（Fiat）”的冷酷拒絕，而化為泡影。
十三、面對(duì)這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己分內(nèi)工作之后，懷著“鐘愛跑車勝過(guò)家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測(cè)試員配對(duì)賽車搭檔，自費(fèi)參加了森姆尼賽車隊(duì)（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗(yàn)了賽車運(yùn)動(dòng)獨(dú)具的瘋狂刺激。
十四、他在22歲那年的大獎(jiǎng)賽中奪得亞軍，并得到了阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。
十五、恩佐·法拉利無(wú)怨無(wú)悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)之中。
十六、他從“法特汽車制造公司”挖來(lái)了意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強(qiáng)阿爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。
十七、法拉利在32歲那年擔(dān)當(dāng)起了阿爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的重任，這一干就是漫無(wú)邊際的7個(gè)年頭；直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊(duì)”，先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒·米格特大獎(jiǎng)賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎(jiǎng)賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，獲得了11場(chǎng)冠軍。
十八、一句話，恩佐·法拉利為阿爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。
十九、說(shuō)來(lái)也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標(biāo)——“騰馬”。
二十、那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機(jī)兩側(cè)的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會(huì)帶來(lái)好運(yùn)。
2一、法拉利聽了這位母親的話，回去后照她的說(shuō)法做了，果真帶來(lái)了好運(yùn)。
2二、俗話說(shuō)，人怕出名豬怕壯，由于"法拉利賽車隊(duì)"的名氣越來(lái)越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。
2三、面對(duì)阿爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風(fēng)得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來(lái)；面對(duì)阿爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打份，就象暴發(fā)戶一般不倫不類。
2四、與他握手時(shí)，你會(huì)感到他的手掌如僵尸般冰冷。
2五、"與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車制造公司。
2六、歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)7個(gè)年頭的苦苦蓄勢(shì)，面對(duì)第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百?gòu)U待興契機(jī)，48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚(yáng)眉吐氣的這一天。
2七、他獨(dú)具慧眼，見機(jī)行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn)，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。
2八、1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標(biāo)。
2九、在以后的3年時(shí)間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo16Tipo19Tipo21Tipo22等型賽車。
30、由于賽車的性能需要在賽車場(chǎng)上才能得到檢驗(yàn)，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。
3一、法拉利賽車沒有辜負(fù)他的期望，先后奪得過(guò)多項(xiàng)桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過(guò)法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奢了世界汽車競(jìng)賽的最高榮譽(yù)--一級(jí)方程式賽車年度總冠軍。
3二、這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無(wú)上的地位。
3三、法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤(rùn)來(lái)支持自己的賽車計(jì)劃。
3四、可惜小規(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊(duì)龐大的開銷，經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。
3五、不過(guò)，由于法拉利聲譽(yù)極高，多次為國(guó)家爭(zhēng)得過(guò)榮譽(yù)，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財(cái)大氣粗的菲亞特公司在財(cái)政方面經(jīng)常給予無(wú)私幫助。
3六、美國(guó)福特公司一度有意收購(gòu)法拉利公司但卻被法拉利本人堅(jiān)決拒絕。
3七、他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后，一來(lái)對(duì)方會(huì)借法拉利車的成績(jī)宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來(lái)自己的賽車計(jì)劃會(huì)受到一定程度的干擾。
3八、1969年，法拉利答應(yīng)讓本國(guó)的菲亞特公司收購(gòu)，條件就是對(duì)方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動(dòng)。
3九、從此他的事業(yè)就更無(wú)法同那驚心動(dòng)魂的汽車大賽分離了。
40、恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過(guò)失敗和考驗(yàn)才沖出來(lái)的。
4一、在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計(jì)的F1型賽車曾發(fā)生過(guò)慘不忍睹的事故，造成12人死亡。
