與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，使用更方便，DCT比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷。它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基于其使用手動(dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350?！っ椎呐ち?。
缺點(diǎn)是：雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。
雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速器已經(jīng)絕對(duì)能滿(mǎn)足一般的車(chē)輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。
雙離合變速器歷史1940年，Darmstadt大學(xué)教授RudolphFranke第一個(gè)申請(qǐng)了雙離合器變速器專(zhuān)利，該變速器曾經(jīng)在卡車(chē)上試驗(yàn)過(guò)，但是沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。
隨后保時(shí)捷也發(fā)明了專(zhuān)用于賽車(chē)的雙離合變速器。
1985年，奧迪將雙離合器技術(shù)應(yīng)用于賽車(chē)場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)被命名為“AudiSportQuattroS1賽車(chē)配合雙離合器技術(shù)”。
雙離合器技術(shù)使奧迪賽車(chē)馳騁于當(dāng)時(shí)的各大越野賽場(chǎng)，獲得多項(xiàng)賽事的勝利。
2002年，DCT應(yīng)用在德國(guó)大眾高爾夫R32和奧迪TTV6上。
2003年，其相繼推廣到高爾夫等其他車(chē)型上。
2004年，DCT在德國(guó)大眾途安（Touran）車(chē)型上首次與TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。
DCT因其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性而在歐洲成為“新寵”。
博格華納的DCT新項(xiàng)目在2007年投產(chǎn)，主要為豪華型乘用車(chē)、跑車(chē)配套，全年產(chǎn)能為60萬(wàn)套。
