近日有國內(nèi)媒體透露，寧德時(shí)代正向車企主動(dòng)推行一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。
新能源電動(dòng)車迎來突飛猛進(jìn)的增速下，鋰價(jià)經(jīng)歷了兩年的牛市，當(dāng)增速到達(dá)瓶頸后在今年走出下降趨勢(shì)，這也反映了從整車廠到電池的市場變化。鋰價(jià)下行對(duì)電池企業(yè)也是正面的，將向下游電池、整車廠讓利，會(huì)進(jìn)一步促使電動(dòng)車價(jià)格下跌，這對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈終端是一件降本增效的好事。
自2022年12月31日以來，電池級(jí)碳酸鋰的均價(jià)從52.5萬元/噸跌破45萬元/噸大關(guān)，對(duì)于一些下游企業(yè)來說，仍有較大降價(jià)空間。中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長歐陽明高近日在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）專家交流會(huì)上表示，預(yù)計(jì)碳酸鋰在下半年將回歸到每噸35萬元到40萬元左右，今后比較合理的價(jià)格在30萬元/噸左右，需求緊張得到緩解之下，明年或許還存在過剩的可能。
