哈利·厄爾， 生于1893年，在史丹佛曾從事技術(shù)工作，后來在父親的工廠工作。他將工廠改作主要為電影和私人制造汽車車身的工廠。唐·李買下了他的工廠作為合伙人，在這之后的20多年，工廠一直贏利。
哈利·厄爾以其獨(dú)特的展示方式，用黏土做成車身模型，這個新奇的做法引起了當(dāng)時CADILLAC總裁佛列得·菲雪的注意，他請求哈利·厄爾重新設(shè)計(jì)一臺成本低廉的CADILLAC——LASALLE，在1927年初次發(fā)表。
其后他被邀請到底特律，作為新部門主管。
哈利·厄爾人物成就哈利·厄爾厄爾發(fā)明了概念車，創(chuàng)立了使用陶模設(shè)計(jì)汽車形狀。
自他開始，車展上開始有吸引目光的百老匯歌舞表演，有重鉻設(shè)計(jì)的夢幻車。
厄爾領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了流線型空氣動力現(xiàn)代車型，其中包括1948年的凱迪拉克、1953年的科爾維特和其他幾款經(jīng)典美國車型。
他還在設(shè)計(jì)中作出了許多新的嘗試，尾鰭和全景彎曲擋風(fēng)玻璃就是其中的佼佼者。
這位底特律最知名的設(shè)計(jì)師在商場上也精明過人——他直覺敏銳，善于洞察消費(fèi)者的需求。
在通用汽車任職期間，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的車型銷售量約達(dá)3500萬輛。
哈利·厄爾影響厄爾于1969年逝世。
如果他還活著，看到了概念車他可能會感到困惑，因?yàn)檫@些概念車沒有翅膀和翼，甚至很多都沒有鉻。
大部分的概念車仍是通過活塞驅(qū)動來提供動力，仍然使用內(nèi)燃引擎，而且沒有變成真正的車輪上的起居室，也沒有自動駕駛在全自動的高速公路上。
他還會想知道為什么那些敞篷車不能像1951年他駕駛著往返在家和公司及俱樂部之間的LeSabre概念車一樣，在下雨時自動關(guān)上車的頂篷。
