KERS動能回收系統(tǒng)，英文縮寫KERS.KERS是動能回收系統(tǒng)(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現(xiàn)。動能回收系統(tǒng)F1引入電池-電機動能回收系統(tǒng)示意圖很多人認為F1引入KERS的是FIA為增加超車機會-提高比賽興奮度，壓制引擎研發(fā)-控制成本飚升而采取的一時之舉，這是完全錯誤的！全世界的汽車工業(yè)都面臨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護環(huán)境這對矛盾。
能源問題，二氧化碳排放，早已不再是時髦的話題，而是就擺著面前，并需要立即動手解決的問題。
德國出臺了每公里二氧化碳排放量不得超過120克的指標，這一指標如果成為法規(guī)，將意味著大排量發(fā)動機不再有發(fā)展前途。
與此同時，有的城市甚至計劃只允許在市中心使用混合動力車，這意味著廠商在開發(fā)產(chǎn)品時，必須保證他們的車型可以選裝混合動力系統(tǒng)。
通過這兩例，我們可以看到高效率的環(huán)保技術對于汽車工業(yè)的發(fā)展有多迫切。
時下，雖然各大制造商從未達成過任何共識，但已基本形成了默認的發(fā)展思路：先從混合動力入手，然后向氫動力或純電力過渡。
只有這樣，汽車工業(yè)才可能有未來。
此時，以高科技著稱、位居汽車運動金字塔尖的F1，如果無視這一社會趨勢，必將面臨被淘汰的危險。
FIA主席馬克思-莫斯利曾在2006年說過： “世界的趨勢正在發(fā)生改變，你將看到最明顯的是關于全球變暖問題。
在世界每一個地方，都有非常突出的民意運動。
如果現(xiàn)在我們不改革，我們將錯過這一趨勢，F(xiàn)1將變得落后，并最終死亡。
”也許有人會認為莫斯利的話是在危言聳聽，但F1的現(xiàn)狀就是下面這樣：2.4升V8引擎的百公里油耗高達49KG，19000轉的極限轉速對于民用引擎沒有任何參考意義，耗資建1個1:1的風洞開銷大于5000萬歐元，不計全年24小時運轉的成本，一站一改的空氣動力學套件實用價值是零……。
很顯然，F(xiàn)1的技術發(fā)展方向，是完全與社會脫節(jié)的，而且隨著能源和環(huán)境問題的加劇，它正在與社會發(fā)展方向背道而馳。
過去，F(xiàn)1被稱為汽車工業(yè)的試驗田，先進民用技術的發(fā)源地；而隨著技術發(fā)展趨勢的變化，它的這項功能已越來越弱！在這種情況下，改革勢在必行，而且刻不容緩。
因為沒有任何有社會責任的人，會對采用“過時”技術、大幅浪費能源、危害環(huán)境的運動頂禮膜拜！KERS正是F1順應這一社會趨勢，保持先進性邁出的第一步。
動能回收系統(tǒng)規(guī)則限制為了鼓勵、推動KERS技術的發(fā)展，F(xiàn)IA給予了車隊充足的發(fā)揮空間。
發(fā)布的2009版F1技術規(guī)則中，國際汽聯(lián)只對KERS幾項技術指標做了規(guī)定，其余所有環(huán)節(jié)都是開放的。
按照莫斯利的說法，KERS的發(fā)展幾乎不受限。
下文便是新規(guī)則中僅有的約束條款：1，KERS系統(tǒng)的最大輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ。
2 賽車在進站加油的過程中，不得向KERS的系統(tǒng)增加能量存儲。
3 賽車引擎、變速箱、離合器、差速器和KERS以及所有的相關激活機構，必須由FIA指定的ECU供應商提供的ECU控制(即邁凱輪提供的標準ECU)。
