車門一般由門體、車門附件和內飾蓋板三部分組成。 1.門體包括車門內板、車門外板、車門窗框、車門加強橫梁和車門加強板。 2.車門附件包括車門鉸鏈、車門開度限位器、門鎖機構及內外手柄、車門玻璃、玻璃升降機和密封條。

3.內飾蓋板包括固定板、芯板、內飾蒙皮、內扶手。

車門構成 分為整體式、分體式、高爾夫乘用車車門及速騰乘用車車門四類。

整體式車門：： 在工作中我們碰到最多的是整體式車門。

這種車門拆裝簡單，只需卸下車門內飾板就可以進行工作。

但是車門內部結構復雜，相關的零部件較多，在車門鈑金維修時，空間狹小，很不利于工具的進進，操縱時非常不方便。

分體式車門：： 最具代表性的是紅旗乘用車的車門。

這種車門的面板與內骨架是分離的，維修時需要拆卸門內飾板和內骨架。

這種形式的車門對鈑金維修非常有利，有足夠的空間可以利用，但是對于其它零部件的維修、更換就比較麻煩了。

另外每次拆卸上框以后都要對其安裝位置進行反復調整，以保證與其相鄰部件位置的正確，否則會影響到車門開關的輕松程度和密封性能。

高爾夫乘用車車門：： 高爾夫乘用車的車門吸收了上述兩種車門的優(yōu)點。

整體式升降器上安裝了所有的附件，升降器和門鎖等安裝在一塊高強度的鋁合金板上，然后用螺栓固定在車門上，既進步車門的整體強度，又進步車門的密封性能，但拆裝比較麻煩，不利于小鈑金的工作。

速騰乘用車車門：：/p> 速騰乘用車的車門是在高爾夫乘用車車門的基礎上又作了新的改進。

在不拆卸車門內飾板的情況下，就可以把車門面板拆下，進行車門的鈑金維修和更換零部件的工作。

拆裝簡單、方便，極大地降低了勞動強度，進步了工作效率，在相關零部件更換時更是凸現了它的上風。

車門車門特點 （1）車門開口位置、開口尺寸和形狀以及車門數應合理確定，以使乘員上下車方便。

（2）車門在啟閉過程中，不得與車門其他部位產生運動干涉。

（3）車門啟閉、玻璃升降應輕便自如，便以車門各部件的操作。

（4）車門造型應與整車造型一樣包括外表面形狀、內飾以及覆蓋件的分塊和門縫的設計。

車門分類 按其車門開啟方式可分一下8種。

直開式：： 直開式車門，是當今使用最廣泛、最實用的車門開啟方式。

既以車門前端為圓心轉動打開。

它符合人們實際生活習慣，且擁有較大的出入空間，乘客出入車輛較方便、自由，唯獨不夠個性。

分析：進車的時候1打開車門，2右腳伸入車內，半個身子進入車門內，同時右腳作為一個支撐點，3彎腰低頭，身體大部進入車內，右手握住方向盤或者握（靠、撐）某一個物件（要結實的），4落座，5抬左腳進入車內，6左手關車門。

上車時就這六個動作，下車的時候就是反過來做。

上車開門，車門把手是位于車腰線附近的，跟人的手部自然垂直的位置高度差不多，這就很容易開門了，把手的壓力點敏感，便于打開車門。

下車在開門的時候仔細觀察一下，設計者很好的利用了人手臂的自然動作胳膊肘向外拐，前臂放在車門內板扶手板上，內扶手板上開車門拉銷正處于手掌、手指可碰到的位置，拉銷一拉，肘部一頂，車門就打開了，很好的利用了人手臂的結構特點。

上下車整個過程中動作難度不大，就是需要彎腰，有時還要小心碰到頭。

鷗翼式：： 鷗翼式車門，可以說是車門設計的一個里程碑，它的出現，首次打破千篇一律的直開式車門的陳規(guī)，在底盤的左右兩側設置了兩根粗大的平行梁，結果導致無法安裝常規(guī)車門，無奈之下，總設計師魯道夫*威廉哈德想出了向上開啟車門的創(chuàng)意，叫做鷗翼門。

后人對鷗翼門進行了許多改進形成許多不同風格，主要分兩種：直鷗翼式和斜鷗翼式。

直鷗翼式 直鷗翼式車門是以車門頂部為軸心縱向垂直向兩邊展開。

它在低成本和制作工藝簡單的基礎上完美的適應車輛側面復雜的線條，不僅不失美觀，且彰顯個性。

但是絞鏈的強度底可靠性差，極易損壞，因為向上開啟車門的絞鏈無法承受過大的車門重量，所以使用碳纖等輕質材質制作車門的超跑使用這種結構居多。

其次這種車門結構安全性差，有嚴重安全隱患，一但翻車，則車門無法開啟，另外鷗翼門的結構對車頂強度損害較大。

分析：橫向空間大，但乘客出入的垂直空間卻非常有限。

這樣的設計，使得身材較為高大的乘客出入車輛時必須彎腰低頭，加上跑車更加低矮的車身，即使身材標準的乘客也難免碰頭。

斜鷗翼式/蝶翼 由直鷗翼式車門改進的開門方式。

車門以A柱為軸，旋轉展開車門。

斜向揚起的車門如同蝴蝶展開的翅膀，所以也稱為蝶翼。

蝶翼用在高性能跑車上，不但突出了跑車的攻擊性，更在某種意義上體現了飛翔的速度感。

它雖強度差，但造型優(yōu)美，在完美保留了老式直鷗翼式車門的所有優(yōu)點的同時，在空間上有一定突破。

分析：斜向開啟的車門為乘客的出入創(chuàng)造了更大的垂直空間，解決了直鷗翼因乘客身高而必須彎腰低頭才能進出的缺點。