4RM能夠準(zhǔn)確地預(yù)測每個車輪在不打滑的前提下能夠向路面?zhèn)鬟f最大的扭矩，該系統(tǒng)能單獨(dú)的將最大的扭矩分配到每個車輪。4RM還集成了法拉利F1-Trac、E-Diff、PTU等多項(xiàng)控制功能，控制系統(tǒng)的軟件能夠提前預(yù)測附著力。而且能通過準(zhǔn)確地向各個車輪分配適量扭矩實(shí)現(xiàn)對牽引力和穩(wěn)定性的控制。
4RM優(yōu)點(diǎn)·與傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)相比，重量更輕。
·能夠預(yù)判地面附著力，控制過彎牽引力和穩(wěn)定性。
·只在必要時才將扭矩傳遞給前車軸，增加駕駛樂趣。
4RM原理4RM系統(tǒng)包含兩套變速箱，共9個前進(jìn)擋，前置兩前進(jìn)擋（倒擋也安置在前置變速箱）變速箱位于前軸上，與發(fā)動機(jī)直接相連，一臺7擋雙離合主變速箱位于后軸。
【前置兩前速變速箱】前軸的動力不經(jīng)過主變速箱，而是直接通過前置變速箱進(jìn)行傳遞，7速雙離合變速箱則負(fù)責(zé)后軸的動力傳輸。
【后置7速雙離合變速箱】發(fā)動機(jī)動力直接由曲軸傳遞至前置變速箱，這臺變速箱則通過電控多片式離合器將動力分配給左右兩個車輪，因此法拉利FF的前軸并沒有差速器。
當(dāng)主變速箱處于2擋時，該變速箱接合第一組傳動齒輪，當(dāng)主變速箱為4擋時，該變速箱接合第二組傳動齒輪，當(dāng)主變速箱處于5擋或5擋以上擋位時，前軸便不會繼續(xù)獲得動力，此時所有扭矩都將傳輸給后軸。
多數(shù)情況下，法拉利都還是一臺標(biāo)準(zhǔn)的后驅(qū)超跑。
只有在行車電腦運(yùn)算出需要向前軸輸出動力時，前置變速箱的離合器才會結(jié)合，實(shí)現(xiàn)速輪驅(qū)動。
