歐洲III號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)環(huán)保的話題灸手可熱,其中不可避免的涉及到歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，尤其以歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)的頻率最高，那什么是歐I、歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)呢？以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過(guò)6人包括司機(jī)，且最大總質(zhì)量不超過(guò)2.5噸這類車輛為例,在1999年1月至2003年12月31日這個(gè)階段,必須達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的限值為：一氧化碳不得超過(guò)3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過(guò)0.18克/公里,耐久性要求為5萬(wàn)公里，以上便是我們平常所提到的歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。到2004年1月1日后，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又有所提高，汽油車一氧化碳不超過(guò)2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過(guò)1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)0.7克/公里，顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.08克/公里，這便是我們所說(shuō)的歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車污染物排放量將比歐I標(biāo)準(zhǔn)減少30%到50%。
而歐洲Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)是目前歐洲、美國(guó)正在實(shí)施的真正意義上的低污染排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)專家介紹,我國(guó)實(shí)行歐洲標(biāo)準(zhǔn)的影響：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，就相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽車，才相當(dāng)于1輛化油器車的污染物排放量。
汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡(jiǎn)單，提升幅度大了很多。
歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測(cè)項(xiàng)目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測(cè)、車載診斷系統(tǒng)檢測(cè)和在用車排放檢測(cè)。
從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)措施兩項(xiàng)，而歐Ⅲ排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射。
可以看出，歐Ⅲ排放控制技術(shù)要比歐Ⅱ復(fù)雜和困難得多。
歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)即是歐盟機(jī)動(dòng)車污染物排放系列標(biāo)準(zhǔn)之第Ⅲ階段標(biāo)準(zhǔn)，于2000年開(kāi)始實(shí)施。
歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低了污染物排放限值，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的輕型車污染物排放量會(huì)比歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車降低約50%;在技術(shù)內(nèi)容上歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制精度、凈化器質(zhì)量等方面提出了更高要求;同時(shí)要求安裝具備提示功能的車載診斷系統(tǒng)，隨時(shí)提示車主車輛排放是否標(biāo)準(zhǔn)。
另外，達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車必須使用配套的油品。
我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)借鑒了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，于2005年4月發(fā)布的國(guó)家第Ⅲ、Ⅳ階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(國(guó)Ⅲ、Ⅳ)等效于歐Ⅲ、歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。
2005年12月30日，北京已率先實(shí)行相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車污染物排放國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
