豐田普銳斯 - 設(shè)計(jì)理念科技先驅(qū)啟動未來TOYOTA油電混合動力車PRIUS普銳斯在能源危機(jī)和環(huán)境問題凸顯之前，TOYOTA前瞻性地將研發(fā)混合動力納入長遠(yuǎn)規(guī)劃；在傾注了TOYOTA40多年的心血后，PRIUS普銳斯率先以未來的精湛工藝將前衛(wèi)的設(shè)計(jì)概念執(zhí)行到完美，更領(lǐng)先時(shí)代地搭載了一系列高智能科技。PRIUS普銳斯以世界首款量產(chǎn)混合動力車的身份，攜全球銷量50萬輛的傲人佳績，令整個(gè)車壇和時(shí)尚界同時(shí)矚目，更當(dāng)之無愧地作為科技先驅(qū)，在今天啟動未來。專注環(huán)保PRIUS普銳斯在行動：：PRIUS普銳斯正以實(shí)際行動為減輕環(huán)境負(fù)荷做著自己的貢獻(xiàn)。

TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)使發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同驅(qū)動得到劃時(shí)代的提升。

在擁有強(qiáng)勁、順暢、靜謐的駕馭感受的同時(shí)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了世界級的低油耗和尾氣排放。

PRIUS普銳斯在僅利用電動機(jī)驅(qū)動時(shí)對環(huán)境沒有任何污染；而且在減速、制動和下坡時(shí)還能回收能量以供再利用；特別是當(dāng)遇到紅燈停駛時(shí)，發(fā)動機(jī)會自動停止工作，這將沒有任何燃油的消耗！因此，油耗和尾氣排放都得到了有效改善。

此外，優(yōu)異的空氣動力性、世界首創(chuàng)的電動變頻空調(diào)以及車身各部位的輕量化設(shè)計(jì)等，同樣幫助實(shí)現(xiàn)了更低的油耗。

豐田普銳斯 - 外觀每一秒，都在重新定義駕駛：：每一秒都將是前所未有的駕駛體驗(yàn)：TOYOTA油電混合動力車PRIUS普銳斯會依據(jù)行駛狀況自動調(diào)節(jié)電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的合作方式，或是單獨(dú)運(yùn)作，或是通力合作，每種方式都能提供獨(dú)到的駕駛樂趣，再配上反應(yīng)迅捷的電子制式無?變速系統(tǒng)，駕駛，自然被您重新定義。

大型組合式頭燈：：造型簡約的雙層高亮度LED頭燈，擁有高質(zhì)感的透光鏡面，在拓寬照射面積的同時(shí)，更展示出PRIUS普銳斯獨(dú)到的前瞻設(shè)計(jì)。

組合式尾燈：：反射式LED剎車燈、晶鉆式轉(zhuǎn)向燈、醒目的倒車燈等形成了璀璨的組合式尾燈，布局合理、時(shí)尚，成為PRIUS普銳斯尾?造型中最亮眼的風(fēng)景。

豐田普銳斯 - 內(nèi)飾DVD語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)DVD語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)可為您提供最佳路線，安心可靠的語音導(dǎo)航和一目了然的路線顯示將送您順利到達(dá)目的地。

導(dǎo)航系統(tǒng)也會通過清晰的語音提示來指引方向，開拓更寬廣的視野，大大增加了駕駛樂趣。

觸摸式EMV多功能信息顯示屏：：通過7英寸的觸摸式超寬顯示屏?不僅可呈現(xiàn)能量監(jiān)視畫面和油耗畫面，還能操作空調(diào)、音響等多項(xiàng)配備。

電動變頻空調(diào)世界首次運(yùn)用在電動車以外的車型。

即使發(fā)動機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，空調(diào)依舊可以繼續(xù)工作。

智能鑰匙：：攜帶智能鑰匙靠近車門，車內(nèi)照明將自動開啟，輕拉車門，車鎖隨即打開，進(jìn)入車內(nèi)和啟動汽車都無需插入鑰匙。

一鍵啟動系統(tǒng)攜帶智能鑰匙進(jìn)入車內(nèi)，無需插入，只要腳踏制動踏板、按下啟動按鍵，即可啟動汽車。

電子換檔桿：：新概念的智能電子換檔系統(tǒng)令換檔更為輕松自如：換檔桿位于方?盤右側(cè)，駕駛者不用轉(zhuǎn)移視線，僅通過手的操作就能輕松換檔，隨后，換檔桿自動歸位。

帶操控健方向盤：：方向盤把手采用氨基甲酸乙酯材質(zhì)。

比之普通方向盤，上下直徑略有縮小，輪廓近乎橢圓形，令操控的舒適性大為提升，同時(shí)也提高了儀表盤的可視性。

豐田普銳斯 - 機(jī)械結(jié)構(gòu)混合動力時(shí)代的最強(qiáng)音：：1997年，PRIUS普銳斯的問世掀開了混合動力的序幕，同時(shí)，TOYOTA油電混合動力系統(tǒng)也當(dāng)之無愧地成為時(shí)代的主角；順暢有力的加速性能，靜謐祥和的駕駛氛圍，能夠?效利用每一分能源對環(huán)保做出貢獻(xiàn)，則更值得世人銘記。

PRIUS普銳斯搭載的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，集合了各式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢；發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)可根據(jù)行駛狀況共同驅(qū)動或分開單獨(dú)使用停駛時(shí)自動停止發(fā)動機(jī)，減少能量浪費(fèi)更有效地控制發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，加速反應(yīng)快捷而順暢現(xiàn)行的混合動力系統(tǒng)模式：：串聯(lián)式發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電動機(jī)驅(qū)動車輪。

并聯(lián)式發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動車輪。

兩種驅(qū)動力可隸據(jù)駕駛狀況分開使用。

由于不能關(guān)閉發(fā)動機(jī)行駛電動機(jī)只是被用于輔助發(fā)動機(jī)。

混聯(lián)式：豐田普銳斯 - 安全性能主動安全系統(tǒng)帶EBD電子制動力分配系統(tǒng)的ABS防抱死制動系統(tǒng)在ABS的基礎(chǔ)上配備EBD功能，確保車輛無論空駛或是承載不同重量，ABS都能分配前、后輪的制動力。

轉(zhuǎn)彎制動時(shí)，帶EBD的ABS可以更好地分配左、右輪的制動力，以保證制動性能的出色發(fā)揮，保持車輛的穩(wěn)定性。

S-VSC助力轉(zhuǎn)向式車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和EPS電動助力轉(zhuǎn)向世界首創(chuàng)的與EPS電動助力轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)，控制轉(zhuǎn)向扭矩輔助量的安全預(yù)防結(jié)構(gòu)。

實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的安全性和操控性。

被動安全系統(tǒng)二級式SRS空氣囊配備根據(jù)撞擊強(qiáng)度分兩段式打開的空氣囊。

當(dāng)緊急情況發(fā)生時(shí)，它將配合安全帶，針對正面而來的沖撞減低對駕駛席、助手席乘坐人員頭部、胸部所造成的重大傷害。

SRS側(cè)面及簾式頭部氣囊在車輛遭受側(cè)面撞擊時(shí)，裝備于前立柱頂部側(cè)梁處的氣囊可立刻打開遮蓋乘員頭部，從而減輕乘員頭部所承受的撞擊力。

同時(shí)，座椅內(nèi)的側(cè)面空氣囊打開，以減輕撞擊對乘員胸部的傷害。

GOA沖撞吸能式車身TOYOTA獨(dú)有的GOA(GlobalOutstandingAssessment)安全車身是根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實(shí)際事故的發(fā)生狀況，獨(dú)立研究開發(fā)的安全標(biāo)準(zhǔn)。

吸收撞擊能量的車身和高強(qiáng)度駕駛艙能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，將駕駛艙變形控制在最小限度，確保座艙安全。